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一、铁路运输
哈尔滨铁路分局阿城车务段主要担负滨绥线成高子至马延、拉滨线孙家至五常区间阿城、尚志、延寿、方正、宾县、五常等市县及哈尔滨市部分区（乡）的旅客、货物运输任务。2004年12月7日，按照铁道部生产力布局调整的有关要求，阿城车务段合并到哈尔滨铁路局哈尔滨车务段。
线路 滨绥线在阿城境内线路上、下行总长度为120公里，共设3个三等中间站和4个四等中间站。
舍利屯站位于滨绥线30公里509米处，为四等中间站，主要办理市郊客流的到达、发送业务；阿城站位于滨绥线41公里328米处，为三等中间站，主要办理货物的到达及发送和旅客运输及行包运输；亚沟站位于滨绥线51公里787米处，为四等中间站，主要办理旅客运输及部分行包运输；玉泉站位于滨绥线61公里623米处，为三等中间站，主要办理货物的发送及旅客、行包运输业务；白帽子站位于滨绥线67公里426米处，为四等中间站，主要办理市郊客流的到达、发送业务；小岭站位于滨绥线78公里293米处，为四等中间站，主要办理货物的到达、部分货物的发送及少量的客运业务；平山站位于滨绥线87公里308米处，为三等中间站，主要办理货物的发送和旅客运输及部分行包的运输业务。2004年8月，舍利屯站和白帽子车站撤销。
阿城市境内除铁路干线外，尚有铁路专用线70条，全长72.575公里，分布在阿城、亚沟、玉泉、小岭、平山等站。其中，专用线最长的是亚沙线（亚沟-交界哈尔滨铁厂），建于1970年，全长21.5公里；其次是新明线（平山-新明矿），建于1976年，全长14.6公里。
旅客运输 1986年，舍利、阿城、亚沟、玉泉、小岭、平山6个车站旅客发送277.18万人次，客运收入2 375.2万元，1991年旅客发送389.51万人次，客运收入1 548.3万元，与1986年相比，旅客发送量增长40%，客运收入减少34.81%。2000年，旅客发送96.39万人次，客运收入962.9万元，分别比1986年减少65.22％、59.46％。2005年，旅客发送58.30万人次，客运收入1 489万元，旅客发送量比2000年减少39.51%，客运收入比2000年增加54.64%。每天有12对旅客列车在阿城境内5个车站停、开车。其中，直快速3对，管快速6对，管普快2对，普客1对。
货物运输 1986年，6个车站货物发送333.68万吨、到达189.16万吨、收入4 565.6万元。1991年，货物发送366.7万吨，货物到达267.6万吨，货运收入5 835.9万元。2000年，货物发送492.06万吨、到达238.06万吨、收入6 752万元，分别比1986年增加47.46％、25.85％、47.89％。每天接送58对货物列车的运输任务。2005年，5个车站货物发送484.94万吨、到达303.42万吨、收入9 857万元。每天接送55对货物列车的运输任务。
阿城火车站 1991年在原址重建，建筑面积2 829平方米，车站主楼为4层，1楼是候车室和营业大厅，2～4楼是车站工作人员办公室。站内设有站台6个，总面积11 508.5平方米；停车线路7条（正线2条，到发线5条），全长5 502米；道岔53组；货场面积24 810平方米；仓库面积2 798.5平方米；有通往黑龙江龙涤集团、哈尔滨松花江纺织有限公司、阿城钢铁股份有限公司、阿城粮库等铁路专用线28条，全长10 481米。每天担负着接送16对旅客列车和58对货物列车的运输任务。2000年有职工110人，旅客发送54.35万人次，货物发送量27.79万吨，货物到达98.15万吨，客运收入821.8万元，货运收入1 561万元，杂费收入165万元。2005年，阿城火车站下设客运、货运、运转3个车间，职工125人。旅客发送33.25万人次，货物发送48.40万吨，货物到达188.48万吨，客运收入1 248万元，货运收入3 970万元，杂费收入592万元。旅客发送人次比2000年减少38.82% ；货物发送、货物到达吨数分别比2000年增加74.15%、92.05%；客运、货运、杂费收入分别比2000年增加51.86%、154.32%、258.79%。
二、铁路养护维修
哈尔滨铁路分局阿城铁路工务段 位于阿城铁路立交桥西侧通城路2 号，主要担负滨绥线（哈尔滨-绥芬河）从香坊站牡丹江方向信号外（K10＋000）到一面坡站哈尔滨方向信号外（K157＋500）线路的养护和维修任务。滨绥线在阿城市境内有上、下行线路总长度120公里，有大型桥梁2座，中、小型桥梁25座，涵洞55道。1984～1998年，阿城工务段连续15年被铁道部评为安全优质工务段。2004年6月8日，按照铁道部生产力调整有关规定撤销阿城工务段，与三棵树工务段合并。
线路维修 1986～2005年，阿城工务段采用"综合维修、经常保养修、临时补修"的方法对管辖区的线路进行维修。另外，每年按工务段下达的任务指标，各领工区（车间）根据管辖设备实际状态，以"状态修"的方法，巩固线路设备的优良率。对管辖区域的桥梁、涵洞的维修也是采用"状态修"的方法，根据桥涵设备的实际情况进行有计划地维修和保养。1994年7月13日，阿城遭受百年不遇的特大洪水，阿城工务段管区的线桥设备遭到严重破坏，24处8 850延长米路基冲空，37处3 350延长米路基滑坡、流坍，冲毁桥涵49座，阿城、平山两站的半个站场被冲空，中断行车9个昼夜。
全段广大干部职工同解放军官兵和大修队干部职工近千人奋战10个昼夜，于1994年7月23日15时30分上行、下行线路全部通车。线路刚刚开通，广大干部职工又投入夺优质、保安全大会战之中，经过70多天的昼夜奋战，完成7条站线换轨枕、全面整修39公里的大修地段，保证线桥设备质量。年末经铁路局和铁道部验收，线路质量综合评定合格率100％，道岔优良率91.7％，曲线优良率98.3％，桥涵优良率79.2％。阿城工务段仍被铁道部评为安全优质工务段。
线路技术改造 一是更换混凝土轨枕及无缝线路。1988年，阿城境内线路全部更换成混凝土轨枕。1994年，上行线舍利屯-玉泉间（31公里～40公里）更换为无缝线路。2000年，下行线（10公里～41公里）更换为全区间无缝线路，提高列车运行速度，减少接头病害的产生。2002年，开始采用架设低高梁并结合换填炉灰的办法整治路基病害，大量更换薄弱曲线接头轨枕，将原69型及2型轨枕更换为3型轨枕，减少线路低接头问题。二是改善钢轨类型。1993年，将上行线路区段每米50公斤的钢轨全部更换成每米60公斤钢轨；1999～2001年将下行线路区段每米50公斤钢轨全部更换成每米60公斤钢轨。三是提高列车速度。
1986～2000年9月，阿城区段的线路允许速度每小时90公里～100公里，2000年10月开始提高舍利屯-玉泉区间速度为每小时120公里；玉泉-白帽子为每小时100公里；白帽子-小岭为每小时90公里；小岭-平山为每小时100公里。 |
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