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一、马蹄窑
清道光十三年（1833年），沈万宝、沈万财在今哈市太平区一带烧窑，称“沈家窑”。
“沈家窑”是哈市最早的马蹄窑。
马蹄窑，窑形像马蹄，窑体一半在地下。最早是用泥土围起来的，后来窑室改用砖砌成。
窑体外用土培成馒头形，窑底也是圆的，窑高3米左右。窑内面积约30平方米。窑门狭窄而
低矮。窑室内是码砖瓦干坯的窑炕。窑顶呈拱形，一侧有通烟的烟道。窑内有烧窑的火灶。
最早的时候，马蹄窑以柴草、秫秸、枝条、木为燃料，30年代后改用煤炭。
马蹄窑属间歇性窑。一窑砖瓦烧成成品出窑后，再重新装窑，重新点火。砖瓦坯在窑室
内焙烧3昼夜为一窑。每窑烧青砖1000—2000块。从取土制坯到烧成成品出窑，需用时12—
15天。
马蹄窑十分落后，在焙烧过程中，余热不能合理利用，燃料消耗高，生产效率低。清末
民国初，马蹄窑逐渐衰落，取而代之的是串窑、方框窑。
二、串 窑
串窑，是马蹄窑的发展。串窑就是把若干个马蹄窑串联起来窑窑相通。码窑时用生坯或
纸把相通的坯道隔开，隔作一个个单独的假室。窑有火灶与通烟的烟道（烟囱）。
焙烧时，码好的砖坯不动，火沿着窑轴伸展，由一端移到另一端，焙烧部位随着火位变
移。一连串的窑室全部烧过后，焙烧停止。焙烧停火后浇水，成青砖。
30年代，哈市顾乡屯一带最大的串窑均在15门以上。大型的串窑为两部火。第一部烧到
10门时，再点第二部火。每个窑洞可烧1．8万块砖，焙烧周期为34—38小时。
三、方框窑
20年代初，在串窑出现不久，一种方形窑传入哈尔滨。根据窑体的形状，人们称它为
“方框窑”，或简称为“方窑”。窑中相对两侧设火灶、或烟囱。砖坯蒜瓣式交叉码，坯横
竖交接。中间留有排气孔，通烟、通风。方框窑属间歇窑，一窑可焙烧砖7000块以上。进入
40年代后，方框窑逐渐消失。代之兴起的是“机器窑”。
四、轮 窑
20年代末30年代初，哈尔滨出现一种非间歇性的窑。当时的人把这种非间歇轮番生产砖
瓦的窑，叫作“机器窑”。
1931年《中东半月刊》第二卷第十二号上，有一篇署名醒华的《哈尔滨市砖窑之最近状
况》文章记载：“年来哈埠建筑工程日多，砖瓦之需要亦日广，故经营窑业者，先后继起，
栉比林立，大有蒸蒸日上之势。查其设立之地址，几全数在本埠附近之顾乡屯与河家沟。”
文中所提到的不同于“旧式窑”（马蹄窑、串窑、方框窑）的“机器窑”，即是当今的
轮窑。1937年日本人石井开办的轮窑，当时也称作“机器窑”。
日伪时期日本人设计的轮窑，为日式轮窑。1952年在哈市荒山一带建起的轮窑，有的是
由原苏联专家帮助设计的，这类窑称为苏式轮窑。
轮窑，又称作“环窑”。窑体结构为内部联通的环形隧道。环形隧道外设有若干个拱形
门，是装窑、出窑的进出门。高大的排烟烟囱高高地竖立在隧道当中的空地处。环形隧道顶
部设有投入燃料的小孔。投放燃料时，火工要爬上隧道顶上，从上边小孔处投注煤粉。
装窑，按门的顺序装。每一门为一个焙烧单位，即一个假室。假室与假室之间，糊上纸
互相隔开。轮窑的门数，按窑体的大小而定。市第二制砖厂的轮窑为44门。
轮窑是一种连续烧成设备。焙烧时，生坯固定码在某一假室中。点火后，火焰沿着环形
窑洞不断向前移动，生坯经过预热、烧成等次序变为成品。头一个假室的砖先出窑，下一个
假室接续焙烧。先出窑的假室，再装入生坯。这样循环不已。
从50年代起至80年代末，哈市国营砖瓦制造企业全部使用轮窑。
五、隧道窑
1978年后，市第二砖厂在轮窑基础上改建红砖焙烧设备，至1984年建起十条洞一次码烧
小断面隧道窑，并正式投产。这是哈市砖瓦制造业的第一座隧道窑。
隧道窑，窑身像一条隧道，整个隧道分作预热带，烧成带，冷却带三个部分。水坯制成
后码在窑车上，牵引进入干燥室加气干燥。干燥后，装着生坯的窑车由传动设备传送进窑。
在窑室内，通过预热、烧成、冷却，制成成品。成品窑车由轨道牵引出窑。隧道窑的燃料，
用气体或液体，亦可用电加热。
隧道窑机械化、自动化程度高，节省人力，生产效率高。从采土、焙烧到成品一次成功。
原需380人的工作，隧道窑只需175人，使工厂由一个仅能生产2000多万块砖的小砖窑，一下
子发展成为年产近7000万块砖的现代化企业。同时改善了劳动作业环境。
用隧道窑生产提高了产品的质量。干坯的质量决定成品的质量。码好干坯的大窑车定点
进窑，在干坯内燃均衡的情况下，隧道窑内的温度温差曲线变化不大，引用大窑余热干燥砖
坯的热风温度变化也不大，这样，保证了干坯的干燥质量。
隧道窑在哈市数量不多。至1990年底，只有市第二制砖厂、市第三制砖厂的三车间与市
第一制砖厂的空心砖生产线采用隧道窑。 |
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