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中华人民共和国成立前，哈尔滨的建筑工程规模较小，装配程度低，混凝土构件一般为
现场浇注；而钢、木构件较小，也由营造业者在现场制作。
中华人民共和国成立后，特别是“一五”、“二五”时期，国家把哈市列为重点建设地
区，相继对三大动力和十大军工等项重点工程进行投资建设。大型工业建筑工程中，大量16
米以上梁、板、柱、桁架等长体混凝土构件和钢结构构件需要在专业化工厂制作后，运到施
工现场安装。在运输过程中，均以设备的承载能力和构件自重、材质及几何形状保持构件强
度、抗弯、不裂缝和不变形等技术要求，创造了不同的运输技术。
大型屋面板运输 1956年，东北机械化施工公司在哈尔滨汽轮机厂18车间工程中，采用
斯克达牌捷克产载重量为7．5吨的长体车，配以专用挟具架，将跨6米、高1．5米大型屋面
板分层装车场外运输，每次装运4—5块。汽车进出现场灵活，效率高，被全国推广应用，并
列为标准化大型屋面板运输技术，纳入施工规范。
大型混凝土梁运输 “一五”期间，东北机械化施工公司在三大动力一期工程中，对6
—9米矩形、T型和双坡架，使其在设计和接近设计状态下（两支点距离最大）采用汽车或拖
板车运输。对固梁高不稳定（如吊车梁），在车体上设置支撑式支架运输，每车次装运数量
依据汽车载重量而定。采用拖板车运输6—9米单坡矩形梁，支点应在同一垂直线上，可分层
装车。这一运输技术应用对提高预制构件工厂化生产、加快工程进度、现场文明施工和避免
冬季施工危害等起到了重要作用。
大型钢屋架整体运输 1956年夏，东北机械化施工公司在承担哈尔滨汽轮机厂甲车间18
—24米跨钢屋架运输工程时，驻厂苏联专家认为，整体运输没有先例，就在工厂加工半成品
（即半跨），实行现场整体拼装。否则，钢屋架将因整体运输出现严重变形，导致质量事故。
东北机械化施工公司技术人员打破常规，决定采用载重量为7吨的斯克达（捷克产）长体汽
车，车体上设置矩形四支点（挂钩式）钢结构托运架，每台次托运2—4榀，成功地完成了运
输任务，受到苏联专家赞赏。同年秋，该公司利用美国制白氏汽车，对托运架进行改制后，
又完成该厂甲车间高低30米跨度钢屋架的整体运输任务。1957年，在哈尔滨电机厂四万平方
米汽水轮车间工程中，完成27米、30米、33米和36米四种规格跨，每榀重量高达8．3吨，共
近千吨钢屋架运输任务。东北机械化施工公司对美国产白氏汽车车体进行改装，增设连体拖
尾，使其总载重能力达25吨以上，同时又对托运架进行改装，使其成为四支点封闭式空间桁
架结构，创造全市36米跨钢屋架整体运输记录，受到国家建工部、省、市肯定和表扬，并纳
入施工规范，在全国推广应用。
特大型钢屋架分段运输 1982年春，省机械化施工公司承担黑龙江省滑冰馆钢屋架运输
任务，钢屋架跨度63米，管式三角形桁架12榀，每榀22吨，由哈尔滨市东南郊的金属结构厂
制作，离施工现场15公里以上，必须夜间运输，通过100多个道口，困难重重，为此，将每
榀桁架分解为四段，用40吨拖车组。拖车长度不够，即在超长的桁架下安上两个胶轮，顺利
完成运输任务。
大型钢柱运输 1956年，东北机械化施工公司承担哈尔滨汽轮机厂甲车间长21米，重11
吨钢柱运输任务，首次采用汽车拖头和拖尾组成拉杆式炮车，为保证弯道行驶，车上装设转
动支点，拖尾上设置固定支点，依据车头、车尾的承载能力确定两支点的距离。将钢柱水平
长度抗弯能力最强的截面垂直两支点装车，并用钢丝绳将钢柱与支点加以柔性固定，保证安
全，顺利完成运输任务。1957年又完成哈尔滨电机厂汽水轮车间长27米，重23吨钢柱运输任
务。1960年市机械化公司完成哈尔滨汽轮机厂新区长31米、重25吨钢柱运输任务。其运输按
标准化运输技术纳入施工规范。
加气混凝土构件运输 60年代初和70年代中期，市机械化公司，后为安装公司，创造了
加气混凝土条形板和加气混凝土整间整体大板运输技术。
1966年，市机械化公司承担哈尔滨市空调机厂轻钢门架工程维护结构加气混凝土条形大
板运输任务，因其配筋量少，不能水平放置装车运输。采用板面垂直于车体立式装运，同时
特制爪形吊具配合装卸，顺利完成运输任务。1967年，哈尔滨市印刷机械厂工程，采用加气
混凝土条形大板在工厂预制中加大配筋量，将条形板运输改为与普通混凝土大型板相同的运
输方法顺利完成运输任务。
1975年，市安装公司承担住宅工程整间墙体大板运输任务，因其自身强度低，横向刚度
小，不能平面装运，采用汽车上配置专用支撑式运输支架，将整间板限制在垂直状态下进行
运输，顺利完成运输任务。此方法被纳入施工技术规范一直沿用。
24米梯型房屋架土法运输 1958年，市吊装公司承担新风加工厂105车间长24米混凝土
梯型屋架场内运输任务，预制混凝土屋架距吊装位置300米。因运输和吊装设备少，采用特
制钢木结构转动木排和非转动木排各一部，配以两组辊杠，用卷扬机作牵引动力，构成一套
半机械化土法运输设施。将长24米，重10吨梯型混凝土屋架，垂直装在两木排之上，以工具
式支撑，把屋架强制于垂直稳定状态下，将其牵引至吊装位置，完成了场内运输任务。60—
70年代，此方法在其他一些工程上继续应用，用拖拉机作牵引动力，完成运距在400米以内
的大型混凝土构件场内运输任务。此方法解决了大型构件集中预制、节约场地和模板，缩短
工程建设周期和大型运输起重设备不足问题，被列为土法运输标准化施工技术，纳入施工规
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