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(一)、车站
公路客运站
伪满康德6年(1939年)滨北铁路株式会社呼兰铁路局在巴彦设立分站，地址在现县运输公司后院。负责公路客货运输业务，解放前停运。1948年由李奎友在福盛饭庄(现邮电局位址)挂牌成立松江省巴彦县运输公司，翌年改为巴彦搬运站，设站长1人，售票员1人，负责管理社会运输，装卸搬运业务，兴隆、西集设立分站。1954年改为巴彦运输公司，内设客运站。1956年成立巴木通运输总站，负责巴彦、木兰、通河三县公路运输业务，1962年木兰、通河两站划出单设，成立巴彦运输站。1985年，全县有巴彦客运站、兴隆客运站、西集客运站、龙泉客运站、洼兴客运站和天增客运站，尚有途中非定点的客运站。
火车站
铁路沿线从本县西北边境通过，沿途设有兴隆镇站，万发屯站和泥河站。兴隆镇站为巴彦县最大的车站，隶属于哈尔滨铁路分局及呼兰车站领导。伪满时列为四等车站，1962年自建立通河林业局巴木通贮木场以后，在运输农副产品的基础上，又增加运输木材而被晋为三等站。站内设有水塔，四条到发线，一条走行线，全长计3 200米，一次可容纳350节车厢。候车站台3道，长度500米。另外站内还设有通河林业局贮木场专用线两条，粮库专用线两条，生产资料专用线1条，油、煤专用线1条，林业油库专用线1条，总长2 500米，可容纳146节车厢进出。
兴隆镇车站每天来往车辆90余次(客车12对，货车33对)。通河林业局森林铁路也以此为起点和终点。
兴隆镇车站，解放前建筑十分简陋，仅有售票室、候车室等为数不多的砖房。解放后，由铁路局拨出专款进行修缮。重建后的兴隆车站，为砖瓦结构，呈“工”字形的平房，内部设有售票处、旅客候车室、小卖店、民警值班室、问事处，还设车站段(有客运、货运、装卸、运转、服务公司等)、公务段、电务段、电力段、给水站、卫生所、学校等单位，共有职工247人。
万发屯车站也重新进行了修建。
(二)、码头
巴彦港码头，原设于县城西南少陵河口处，旧称滴达嘴子(亦称底达嘴子、吉达嘴子)，距县城25里，设立年月无考。据同治三年(1864年)《黑龙江将军衙门档案》记载："呼兰衙门东一百七十里许在巴彦苏苏地方松花江北岸设立官渡一处"，按地理方位考之即指此。民国初改称巴彦港。又据民国6年(1917年)的《巴彦县志》记载。"巴彦港在水运上颇占重要地位，航务局于此设售票所，于春夏之交，冰释江开，旅客成集，购票登轮，皆由于此"，"凡行人往来，货物运输，夏秋两季则以巴彦港为上下之口岸"。1932年日本侵略者将巴彦港烧毁，后经修复，仅有几处车店、仓库和为数不多的民房，维持货物的装卸和旅客的乘船。由于港口只重使用，不予维修，"岸基浸陷，上下船时极感不便"使"口岸运输事业受莫大影响"。本县解放以后，于1952年经松江省政府批准，将巴彦港迁至今址。新港口位于县城东南临城乡沿江村，距县城14公里。+由于人民政府注重港口建设，巴彦港已成为人烟稠密，工商网点云集的港埠，成为上行哈尔滨，下驶佳木斯、富锦之必经口岸。从1967年开始，县从公社抽调民工2 000余人，以民兵建制，经过两年时问，修筑了681米长的全部石头、水泥结构的永久性堤岸。
巴彦港是松花江上主要运输港口之一，它承担着本县南部地区物资进出口的运输任务。港口处江面在雨季水宽1 820米，深6至8米，平均流速为1．7米／秒；旱季江面水宽250米，深3至4米，平均流速为1米／秒。最大停泊量为50011屯客货轮，同时可停泊5至8艘。
由于水运事业的兴旺发达，港口的市政建设也随之发展起来。1968年5月，成立巴彦港务管理处。1970年1月26日成立巴彦县航运站，扩建了候船室。县各有关部门在巴彦港设立了网点，有粮库、石油站、储煤场、化肥库、储木场等；增加了装卸队、旅店、饭店、卫生院、银行、邮局、商店；还建立了糖厂、淀粉厂、精酒厂、结核医院。兴建了职工住宅，维修和绿化了街道，使港口变成美丽、整洁、繁荣的小城镇。全港有1 876户，8 700口人。为加强港口的领导，县政府将原巴彦港革命委员会改为驻港办事处，设立了公安派出所。又于1985年改为巴彦港镇，将临城乡的沿江村、复兴村和富江乡的远大村划归其管辖。
随着国民经济的不断发展和人民生活水平的提高，港口的吞吐量也不断扩大。据巴彦港航运站资料统计，1963年以前，每年港口吞吐量为3至4万吨，1975年1O万吨左右，1985年24万吨。进口货物以煤、化肥、石油、木材为大宗；出口货物以粮食为主，年平均为5万吨。客运，在通航期间，上下船只平均每天一个班次，约百人左右，县运输站公共汽车往返接送。
(三)、渡口
清末巴彦苏苏属界除有滴达嘴子渡口外，还于布雅密河(今木兰县白杨木河)索伦章子口，牛儿网，木兰达段设立官渡。布雅密河索伦章口子驻扎职官1员，兵40名；牛儿网、滴达嘴子、木兰达官渡各驻防委官1员，兵15名；四路渡口因关系紧要，清政府严饬苏镇旗营与省城头起官兵按照指定数目另派官兵总查四路以期周密而免疏懈。民国初时，又设有泥崴子渡，位城南15公里处，横渡松花江到宾县猴石。在夏季水涨之时可为货物装卸转运之所，自巴彦港(即滴达嘴子)建成后，此处即停止使用。
除设立官渡外，一些网户还于渡口自设船只进行摆渡，当时官府也积极鼓励这种做法，于同治元年(1862年)孙廷弼、王景在葫芦头泡口、绰罗河口各安设渡船一只。光绪元年(1875年)佃民车士文在色勒佛特库站北领有毛荒一段，在大木兰达河口西北岸设有渡船一只。另外佃民李广顺也于同年在小木兰达河西北岸增设渡船一只。
此外，尚有刘家船口，位于今松花江乡富裕村的少陵河口处，距县城16公里。夏季水宽，搭桥不便，由当地群众用木船摆渡小宗货物、车辆马匹以及行人，自民国期间，在少陵河上搭桥后，此船口即停用。
(四)、飞机场
伪康德1O年(1943年)，伪县公署征集民工在县城东门外5里处(即现火葬场一带)修建了一处面积约10垧地的黄土地面的简易飞机场，修建5间办公室、机库和其它设施。飞机场只供临时降落，平时没有飞机停留。飞机场修成之后，仅降落过两次飞机，一次是伪康德11年(1944年)秋天，一架日本军用飞机因油尽，被迫降落，一次是"八·一五"东北解放时苏军飞机也曾在此降落过。土地改革后，机场改为农田。 |
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