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(一)、畜力车运输
本县在解放前，交通不甚发达，运输工具落后，道路不佳，运输极为困难。县内货物运输主要靠民间大铁车。铁车，木轴、木轮五套马或七套马(即每车5匹马或7匹马)，载重量5 000斤左右。为减少磨擦力，每车备1只油葫芦，里面注满麻油，内插一支油刷子，每走一段路便往车轴上刷点麻油。后又发展为钢轴车(也叫"花轱辘车")。当时由于道路不好，长途运输多在冬季，主要是到大连、营口、沈阳等地搞运输。去时装载大豆、豆油、豆饼等农产品，回来载运食盐、布匹及其它生活日用品。每次要有几辆车在一起同行，来往一次需要一二个月时间。客运则用“斗子车"(两轮两马、形如斗状，最多可坐6人)到沈家火车站、兴隆镇或到巴彦港等处，须用一天的时间，夏天晒，冬天冻，乘客苦不可言。城内客运则用带棚的马车(四轮，前轮小，后轮大，有布棚，坐2至4人，这种车只能在城内用，不能走长途)。冬季农村多用爬犁(雪橇)搞运输。伪满康德1O年(1943年)，县内出现胶轮车(带轴承)搞运输，比大铁车、花轱辘车较为先进，载重量大，速度快，每车仅用3套马或4套马。解放后，在机动车辆不够发达之际，县内运输仍靠畜力车。1947午巴彦县企业公司成立大车队(地点在现标准计量管理局)，有胶轮车30台，负责县贸易公司的货物运输，冬跑沈家站、兴隆镇，夏天跑巴彦港。另有民问畜力胶轮车64台，平板马车100台，斗子车62台，四轮马车24台担负县内的短途货物运输及在县城拉送旅客。1956年在"合作化"高潮中，巴彦、兴隆、西集3个镇组建3个集体性质的胶车社。1961年成立运输联社，统辖3个胶车社。1964年因货源不足，西集胶车社拆散，一部分并入兴隆胶车社，一部分下放到农村从事农业生产。仅存的巴彦、兴隆两个胶车社也在1965年后交由所在镇政府领导，1973年又划归交通科。1978年县成立巴彦县第二运输公司，管辖巴彦、兴隆两个胶车运输社和巴彦、兴隆、巴彦港3个装卸队。畜力车具有灵活、方便、短途运输的特点，起到了补充机动车辆运输不足的作用。自19：73年到1985年，县内的重工业、轻工业、农业物资，仅由畜力车运输就达2 447千吨，运输周转量22 420千吨公里，占整个货物运输量的33．9％。占整个运输周转量的10．5％。
(二)、机动车运输
民国9年(1920年)巴彦商会合伙集资购买一台"巴特芬特"牌汽车，由李奎世(字舒翘)经营，雇用一个名叫那拉戈协伊的俄国人当司机，来往巴彦与哈尔滨之间为商会搞运输兼拉旅客。"九·一八"事变后，于伪满康德2年(1935年)由伪巴彦警务局警务指导官高山静(日本人)主办，成立一个"高山公司"(地址在东牌楼东路南现皮革厂门市部，车库在县委招待所西院老彭家院内)，有库房七、八间。参加公司的私人汽车共12台，全是货车，夏天跑巴彦港、沈家、兴隆镇，冬天跑哈尔滨。服务的对象主要是城内各商号，去时拉农副产品，回来拉鲜货、布匹、日用百货。高山公司从运费中提取20％作为公司经费。每台车上插有"高山公司"旗号，车主借助日本人势力，所行无阻。伪康德4年(1937年)日本人坎德亚、石头萨瓦和中国人李奎士有2台红色美国产"引金那斯那"牌货车和客车七八台，成立了巴彦运输公司，来往哈尔滨和下江一带搞运输。伪康德5年(1938年)秦广仁开的商号义和隆购置货车3台，由王彦昌管理，自家运输豆饼、粮食，夏天跑巴彦港(滴达嘴子)，冬天跑沈家站装火车。东升和制粉股份有限公司也自购一台货车装运货物。伪康德6年(1939年)滨北铁路株式会社呼兰铁路局巴彦分站自呼兰发车，经巴彦直达木兰、东兴、通河，每天发一次车，每次发2台(一台客车，一台货车)，货车由铁路护路军押运。
上述汽车除滨北铁路株式会社巴彦分站的汽车于解放前夕停运外，私人汽车均于伪康德8年(1941年)因太平洋战争爆发，汽油紧张而被迫停运，车主把车卖掉改行。高山公司的汽车去佳木斯修飞机场，竣工后也都卖掉。此外，日本侵略者还在巴彦城内设有专门掠夺本县粮食和其它物资资源的汽车运输企业，名叫“国际运输公司”(地点在现巴彦镇派出所位置)，从水路、铁路把掠夺的物资运到大连码头，然后装船运回本国。
解放后，由秦毓俊、秦瑞芳两家合资在佳木斯买进一台"迪尤克"牌汽车，冬天跑沈家站，夏天跑巴彦港，客货兼运。1949年薛明义和呼兰国营实验场合伙买了一台1938年美国产的"福特"牌货车，县政府、企业公司也添置了"万国"牌货车，这时，全县汽车共有7台。1948年由李奎友发起，成立巴彦县运输公司，翌年改为巴彦搬运站。因当时处于解放初期，资源被日本帝国主义掠夺一空，加之又处于解放战争的紧张阶段，能源比较紧张，汽车用烧木柈来发动机器，由于能动力小，汽车行驶很慢。
1952年2月，肇东县客运站调给巴彦县一台客车，1953年又调给5台日产"通河牌汽车，统归搬运站管理，1954年转归运输公司管理。1955年6月24日县粮食部门将1954年由依兰县调进的9台汽车全部移交给运输公司统一经营。
1956年，在"社会主义改造"高潮中，李喜和、傅成仁、张玉保、陈有才、赵宝义、毛玉、薛明德、薛明义、吴兆东等人的7台汽车，纳入运输公司实行"公私合营”。同年，根据黑龙江省交通局2451号文件精神，设立"巴彦运输总站"，直辖巴彦、木兰、通河运输站，有汽车22台(国营18台，公私合营4台)，到1959年全县汽车达到34台(运输站29台)。
1962年木兰、通河两站分出，巴彦县运输站剩有汽车14台，另机关有5台。
1965年交通运输事业在全面整顿的基础上又有新的发展，全县拥有货车33台，客车13台，在全县公路网形成以后，年客运周转量达到22 708千人公里，年货运周转量达到3 445千吨公里。
1969年开辟了巴彦通往哈尔滨的客运路线，每天往返一次，每次发客车1至2台，1980年每天增加两次客运班车。1985年除每天6点、10点、12点、14点4次发往哈尔滨客运班车外，还有个体客运班车通往哈市。另外呼兰客运站每天发往西集镇一次客运班车，木兰每天发往巴彦、兴隆一至两次客运班车，绥化发往天增一次客运班车。在实行开放、搞活等一系列改革措施以来，交通运输业是一个大发展的趋势，到1985年全县已拥有各种车辆696台，其中载重汽车553台，客车122台，特种汽车21台。这些汽车属全民所有制418台，集体所有制106台，个体172台(客车16台)；分布在交通运输部门88台，工业系统142台，农业、贸易系统174台，城市公用事业、文化卫生及国家机关、人民团体中120台，个体车172台。全年客运量1 522千人，周转量达68 315千人公里(个体客车客运量360千人，周转量21 600千人公里)；汽车全年货运量419千吨，货运周转量17 058千吨公里(个体156千吨，周转量为7 812千吨公里)；其它机动车货运量94千吨公里，周转量950千吨公里(个体货运量84千吨，周转量855千吨公里)；畜力车全年货运量12千吨，周转量24千吨公里(个体8千吨，周转量18千吨公里)。巴彦县汽车发展状况表；巴彦县公路客运情况表；几种主要物资公路货运分类表 (附表) |
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