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民国17年(1928年)呼海路(现称滨北路)建成，12月正式从本县兴隆镇通行。铁路建成通车，为本县交通运输开辟了新的途径。县内出产的粮食、农副产品，除部分由老巴彦港自水上运输出境外，绝大部分由兴隆镇、万发屯车站及呼兰境内的沈家车站，运往全国各地。县内所需的食盐、棉花及其它生活用品也由铁路运入境内。铁路直接为县内外经济、文化交流起了主导作用。
建国前后，县内中部及南部地区客、货运进出口多以呼兰县的沈家车站为中转；北部地区则由兴隆镇站运进运出，万发屯、泥河两站为小站，只起辅助作用。据满洲铁道株式会社经济调查会编写的《满洲交通统计集成》记载：民国及伪满初期兴隆镇站、万发屯站、泥河站客、货运情况。(附表)
另据伪北满《经济月刊》"滨北铁路之沿革夏县常业状况”记载，仅伪康德元年(1934年)3月份全县各站客货完成如下。(附表)
本县解放后，由于经济建设的发展，人民生活水平不断提高，客、货运输量骤增。县内公路的修复，车辆的增多，更加促使铁路运输量的增大。仅1980年就装车9 856车，459 652吨，卸车5 966吨，乘降旅客92万人次(乘客44．54万人次)，发运行李2 454批，4 749件，到达行李4 175批，7 422件；发运包裹4 990批，8 432件，到达包裹7 743批，12 247件。全年运输货物总收入905万元，行李、客运总收A．111万元。
1978年，县内实行铁路、公路联运，从外省、市发往县内的各种货物，可通过铁路、公路联运，直达县内，较为方便。
1983年10月，本县与哈尔滨铁路局签定兴建兴隆镇到老黑山铁路专用线合同，以加速老黑山的石灰石矿的开采和调运，全线长44．17公里，总土方量80万个，1984年10月建成通车。 |
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