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1957年，哈汽轮厂组织了以副总设计师黄致甲、李根深为首的8名工程师、50名技术员、
100名助理技术员，对苏联列宁格勒金属厂提供的高压BK—25—1型汽轮机全套技术进行转化
工作。1958年初投产，9月生产出国内第一台51—25—1型高压2．5万千瓦汽轮机，安装在哈
尔滨热电厂。该机组为单轴、单缸、冲动式，总长7400毫米，通流共19级，末叶长432毫米，
采用喷咀调节，有凸轮配汽机构，转子为挠性转子，前11级为整锻式，后8级为红套叶轮，
与电机端用半挠性联轴器联接。在设计制造2．5万千瓦汽轮机组的同时，对苏联高压5万千
瓦BK—50—1型机组进行了厂化设计，试制成功51—50—1型机组，共生产23台，首台于1959
年7月出厂，安装在辽宁章党电厂。51—50—1型机组与51—25—1型机组相比，其进汽量增
加，通流共18级，末叶片为665毫米，总长为7725毫米，轴承间距为4350毫米，转子毛坯与5
1—25—1型机组完全通用。
1958年，哈汽轮机厂吸取设计生产2．5万千瓦和5万千瓦机组的经验，参照苏联BK—100
—2型10万千瓦机组的技术资料，成功地设计出51—100—2型10万千瓦高压汽轮机机组。该
机组是单轴、双缸、双排汽口、冲动式，分高压缸、中压缸两部分；高压转子由高压缸的两
个轴承支持，低压转子由低压缸内的两个轴承支持，均为挠性转子；通流部分共有25级，前
11级为整锻式，后14级为红套结构；低压为正反分流结构，有2×5（10）级，两个排汽口排
出的蒸汽流到两个冷凝器；末叶片为665毫米，高低压转子以半挠性联轴器联接；调节级为
双列复速级，调节系统采用机械液压式，主油泵为离心式，盘车采用蜗轮蜗杆结构。1960年
首台51—100—2型机组试制成功，安装在北京高井电厂。1963年底，国家科委决定将该机列
为中间试验项目。1964年4月，将机组运回厂内进行完善化处理。在主机本体的127个部套中
改进设计39个，新增5个，全部完善工作于1965年10月完成，重新安装于高井电厂。该型机
组共生产7台。
从1961年开始，哈汽轮机厂由仿制阶段步入了改型设计阶段。在原有机组作为参考的基
础上，许多主要的部件采用了自行研制的新结构、新材料和新工艺。为提高5万千瓦与10万
千瓦机组的性能，工厂技术人员将51—50—1型机组改为51—50—3型机组；将51—100—2型
机组改为N100—90／535型机组。51—50—3型机组是单缸、单轴、冲动式，转子有22级，前
17级为整锻式，后5级为红套结构。N100—90／535型机组是单轴、双缸、双排汽、冲动式。
两种新型号机组进汽参数与前两种机型相同，但结构要素已有较大的变化。通流部分，两种
机组均采用了国内新研制的叶片型线。尤其是末叶片，采用了优化设计的新665毫米叶片，
经过空气动力性能试验，取得了满意的效果。拱型围带是在汽轮机设计上采用的新结构，经
过模拟试验，它成功地应用到5万千瓦、10万千瓦及以后设计的大型汽轮机上。由技术人员
研制成功的革—Ⅰ型调节阀，是一种小提升力，甚至无提升力的调节阀，取代了原来的调节
阀。排汽缸型线结构，是工程技术人员自行研究的成果，经过充分的空气动力性能试验，排
汽损失系数为0．62，达到了当时国内外先进水平。三油楔轴承研制成功，为汽轮机设计提
供了新的轴承形式，给用户多了一个选择轴承的机会。射水抽气器的研制成功，很快地取代
了老的抽气形式，给辅机系统的设计注入了活力，为电站的安装、运行、检修带来了方便。
51—50—3型机组共生产9台，首台于1966年10月安装在太原第二电厂。N100—90／535型机
组生产41台，首台于1972年4月安装在四川豆坝电厂。
至1990年，哈汽轮机厂为31个电厂提供高压汽轮机70台、512．5万千瓦。 |
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