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哈尔滨市交通运输设备制造业由修造铁路机车车辆、汽车、船舶的工厂组成，是全市机
械工业的一支重要修造力量。
哈尔滨市交通运输设备制造业始于19世纪末，是哈尔滨市近代机械工业的开端。
清光绪二十四年（1898年），俄国在哈埠兴建了中东铁路哈尔滨临时总工厂。光绪二十
九年至三十三年（1903—1907年末）移地新建东省铁路哈尔滨总工厂，是哈尔滨车辆厂（简
称哈车辆厂）的前身。该厂从建厂到20世纪50年代初，主要承担修理铁路机车、客车、货车
的任务。修理的车种有各种型号的机车，二轴、四轴客车和行李车、餐车、囚车、卫生车，
平车、敞车、棚车、罐车、自翻车、滚动轴承车等货车。1950年2月27日，毛泽东主席和周
恩来总理视察了哈车辆厂。50年代初开始，该厂承制主型货车和特型货车，主要有平车和敞
车，先后试制生产了载重平车、全钢敞车、液压自翻车、凹底平车、长大平车等。1952—19
90年，共新造货车13906辆。
1912年，由俄国人吉此布尔开办的吉此布尔铁工厂，是最早从事汽车修理的工厂。1918
—1944年，俄国、波兰、日本人等，相继在哈尔滨市开设了15个汽车修配厂。由中国人经营
的汽车修造厂始于30年代初。1932年，杜合聪、杜合俊兄弟开设兴茂铁工厂，生产汽车钢板
弹簧及简单维修配件。此后，又相继开办了一些铁工厂，打破了外国人垄断汽车修配业的局
面。至1949年，哈尔滨市生产汽车配件的有兴茂铁工厂、滨生利铁工厂、大立汽车配件厂、
松江汽车工厂、安全活塞厂等12个工厂。50年代，在对手工业和资本主义工商业实行社会主
义改造中，由私营汽车修配厂分别组建了公私合营哈尔滨汽车零件厂、哈尔滨汽车胶木轮厂、
哈尔滨电气器材厂、哈尔滨市交通器材生产合作社，还成立了集体所有制企业哈尔滨市汽车
白金厂。主要产品有汽车齿轮、胶木正时齿轮、汽车油箱、汽车喇叭、汽车白金等，初步形
成了哈尔滨市汽车配件生产的主体。1957—1960年，国营伟建机器厂（简称伟建厂）、哈尔
滨汽车零件厂、哈尔滨汽车厂（原哈尔滨祥泰内燃机厂）试制成功国内第一台“松花江”牌
大客车、58型“跃进牌”载重汽车、农用万能汽车、珍珠牌微型汽车、载货汽车和中型客车
等4种9辆汽车。这些企业为哈尔滨市生产汽车开辟了途径，从此结束了哈尔滨市不能制造汽
车的历史。60年代初，建立哈尔滨市公共交通车辆修配厂、黑龙江客车厂、哈尔滨市油管厂、
哈尔滨市汽车配件四厂。1966—1974年间，哈尔滨市公共交通车辆修配厂、哈林机厂、国营
星光机器厂（简称星光厂）试制生产了全拖挂战地军用牵引车、“新曙光”牌重型载重汽车、
H492Q型汽车发动机和HRB型轻型载重汽车。
中共十一届三中全会后，哈市的汽车工业有了较大的发展。除原有的汽车修造企业外，
一些军工企业贯彻“保军转民”方针，转产汽车产品，为汽车工业增添了新的力量。从1979
—1985年，黑龙江客车厂、国营星光机器厂、伟建厂、建成机械厂、龙江电工厂、市石油机
械配件厂先后试制生产了轻型载重汽车、T680型大客车、HB645型大客车、HB401型真空吸污
车、HB403型垃圾自卸车、液化石油气车、DA462型微型汽车发动机、微型载重汽车、CT150
型轻便摩托车、SSC—3000型油井试井车。至1990年，哈尔滨市的汽车工业已初具规模，成
为全市重要产业。全市共有专业和兼业汽车修造企业55个，形成年产汽车4．35万辆的生产
能力。1957—1990年，哈尔滨市汽车修造企业共生产各种汽车95522辆，生产汽车配件产值
97527万元。
哈尔滨市的船舶修造业始于1919年，戊通航业股份有限公司在道外二十道街江边开设了
机器厂。1925年，江北海军学校与该厂换址，改名为江北船坞修船厂。1928年3月1日，东北
航务局修船课与修船厂合并，成立了东北造船所。除东北造船所外，1927年俄国人开设了多
勃果夫造船所，制造船体和组装外购的船机，还制造1艘“广新”号货轮和2艘浅水驳。1929
年，捷克斯洛伐克人开设了斯达克造船所，其所用的材料、锅炉、蒸汽机以及船体部件的半
成品，均在国内加工后发来组装。先后组装舷明轮蒸汽机拖轮4艘、铁驳船4艘，共3500载重
吨。1930年，德国人加布兰德开设了“莱丰公司造船所”，制造了1艘184千瓦（250马力）
的“大昌”号客轮。三所外商开设的造船所，所址均在正阳河沿岸。根据中国南京政府颁布
的“禁止外商在华设造船厂”的法令，1930年均被当局下令关闭。1932年，日军侵占哈尔滨
后，日本人利用东北木材丰富的条件，在造船所大量制造木质船舶，为其侵略战争和掠夺物
资服务。1933—1943年间，先后组装炮艇4艘，制造木质运兵艇12艘、木质警备艇20多艘、
“松江”号客轮1艘、商船2艘、汽船2艘、引船2艘、大小驳船8艘。从20年代到哈尔滨解放
前，由中国商人在哈尔滨沿江先后开设从事修造船的有东亚公司铁工厂、钟凡山铁工厂、顺
兴铁工厂、积成铁工厂、德兴铁工厂、滨生铁工厂、明远铁工厂。这些工厂规模不大，设备
简陋，但机器、锅炉一般都能制造。至1948年，私营铁工厂修造船舶的只有滨生铁工厂。哈
尔滨解放后，人民政府接管了东北造船所，生产能力逐步上升，发展成为省内大型修造船厂。
除哈船厂外，还有黑龙江船舶厂、省水利冲填处船厂、哈尔滨市轮船公司造船厂、哈尔滨水
产社造船厂，分别修造冲填工程船、水泥船、中小型船。1952—1990年，民用船舶的产量为
290612排水吨。
1990年，全市共有区直属以上的交通运输设备制造企业47个，共有职工89780人，固定
资产原值164354．1万元，占地面积22419247平方米，全年完成工业总产值118706万元，销
售收入75070．1万元，亏损8028．66万元。
一、机车修理
哈车辆厂是哈尔滨乃至东北地区修理机车车辆最早的工厂。从清光绪二十四年（1898年
）起，担负中东铁路全线机车修理任务。光绪三十三年（1907年），开始批量修理。主要修
理俄、美、英等国制造的杂型蒸汽机车。1915—1920年，完成了中东铁路管理局从美国购进
的800台“跌卡波德”型机车的组装任务。此后，该型机车成为检修的主型产品之一。1922
—1927年，平均每年大修机车42台，中小修和临时维修64台。东北沦陷后的“北满铁路”期
间，年均修理175台左右。1937年，机车修理移至三棵树铁道工厂。1945年8月以后，哈车辆
厂又恢复了机车修理。
在解放战争期间，哈车辆厂承担了客运机车、货运机车、调车机车、杂型机车等各种型
号蒸汽机车的修理任务。1946—1948年，共修理329台。机车修理分为大修、中修、小修、
局部修和事故修。每台机车在厂内修理的日数分别为35—49天。1948年8月，全国第六次劳
动大会在哈尔滨召开，全厂职工昼夜抢修十几天，修复了攵T6543型“前进号”机车，向大
会献礼。在修理机车的同时，增加了“死车复活”的项目。1948—1949年，修复已报废的
“死车”32台。
1949年10月，实行“机车检修厂内记录薄”制度，加强了机车检修质量监督与统计。
1950年，为降低修车成本，开展修旧利废活动。在解放战争年代，曾由著名劳动英雄范
永驾驶的勹5型1195号机车，多次胜利完成运送军火和重要物资的任务。以后，又奔驰在“
抗美援朝”的战场上。1951年4月，这台弹痕累累的机车被拖进拆车线，检修工人小心翼翼
地挖出了嵌在机车里的369个弹头，克服各种困难，仅用15天就将这台“重伤车”修复，又
由英雄司机王占奎驾驶开赴“抗美援朝”的前线。1951年11月，工厂制订了《废品处理细则》，
把检修机车的质量控制与质量奖惩制度结合起来，使废品件数明显减少。
1955年，通过开展以技术革新为主要内容的社会主义劳动竞赛，促进了生产发展。全年
检修机车147台，是1946年以来检修机车最多的年份。1956年，增加农业用锅托机生产和修
理蒸汽轨道吊车的任务。
1956—1958年8月，共修理机车313台。1958年9月，铁道部决定将机车修理人员和设备
调往长春机车修理工厂，哈车辆厂从此停止修理机车。
二、客车修理
哈车辆厂最早修理的客车是俄式木制二轴四轮客车，月修6—7辆。光绪三十四年（1908
年）后，修理量逐年提高，至1922年，已达229辆。当时路局规定：凡行驶七年之客车予以
大修；大修后行驶七年半之客车予以中修；驶用一年之客车予以定期修。
1924年，中苏合办中东铁路后，客运量显著增加，客车修理量从当年的328辆逐年递增
到1927年的450辆。修理的品种有二轴、四轴客车，包括一、二、三、四等客车和行李车、
餐车、囚车和卫生车等。
在“北满铁路”期间，客车修理改为一般修、局部修、改造和事故修。年修量480辆左
右。
解放战争期间，所修客车都是“北满铁路”留下的各种不同用途的客车。1947—1948年，
共检修客车759辆，修复报废的“死车”147辆。
1949年，客车修理进入正常生产，全年检修355辆，一般装修21辆。期间，利用一辆旧
客车改制成为毛泽东主席乘坐的公务车。其外型类似普通客车，车箱内经工人精心改装，格
式焕然一新，设有办公室、会议室、休息室和餐厅等。1950—1952年，共检修客车859辆，
其中修复“死车”84辆。
1953年，执行新的客车修理规程，将原来一般修分为大、中修。大修每6年一次，中修3
年一次。大修将客车全部分解，修理或更换部件，全面恢复结构性能，延长车辆的使用寿命。
根据新修程的要求，在客车检修系统增设了拉力试验机、电磁探伤机、水压机和耐压试验器
等。当年检修客车205辆。
1954年，在检修客车中，推行平行作业法，门窗、座席等工序组织专业化生产，提高修
车质量，缩短了客车在厂修理日数，全年完成软、硬席客车大、中修194辆。1955年，每辆
客车大、中修在厂日数由1954年的38．2天，下降到33．2天。
从1956年开始，客车检修量有计划地减少，逐步向修造货车的专业化生产过渡。1956—
1957年，共检修客车331辆。国产21型全钢铆焊组合结构的新型客车也有少部分入厂检修。
1947—1957年，共检修客车2697辆，修复“死车”231辆。1958年9月，根据铁道部决定，
停止客车检修，有关设备和人员全部并入货车修造系统。
在停止检修客车27年之后，铁道部调整东北地区客车修理生产布局，决定在哈车辆厂增
设客车修理系统。1985年，国家计委批准哈车辆厂关于扩建客车修理系统工程设计方案。19
86年，客车修理基本建设项目陆续开工。1987年10月，超万米客车车间工程破土动工。1988
年7月11日举行客车试修开工典礼，1989年检修客车7辆。1990年客车总装车间交付使用，客
车钢结构车间工程竣工，当年检修客车24辆。
三、货车修理
哈车辆厂建厂初期，年修理货车能力为400辆，当时规定残旧货车或因遇险而受重大损
坏的货车予以大修，驶用三年的货车予以定期检修。检修的车型以蓬车、平车和美国半身车
为主，还有少量流质车及附带疏格车等杂型货车。至1914年，货车年检修量已超过建厂设计
能力2倍。1927年，在中苏合办期间，完成定期检修货车1848辆，为建厂初期的3．5倍。
1933年3月，货车修理实行一般检查及甲、乙、丙种检查4级修理。一般检查由工厂施修，
甲、乙、丙种检查则由检车段施修。1935—1945年，以修理有盖货车和无盖货车为主，同时
还检修油槽车、守车等其他杂型货车，平均年修理货车能力为840辆左右。
1947—1948年，共检修货车1961辆，修复已报废的“死车”322辆。
1950—1952年，在中长铁路期间，开始执行新的货车检修规程，货车实行大、中、年修
和制动、轴箱检查等5级修程，共检修棚车、敞车、平车和罐车2555辆。
1952年中长铁路移交中国，哈车辆厂着力改造旧设备和运用新技术，货车修理量大幅度
增长。1953—1957年，年均修理货车1244辆，比中长铁路期间增长26．6％。
1958年8月，根据铁道部的指示，哈车辆厂对产品结构做了调整。在制造货车的同时，
停修机车和客车，并大幅度下调货车修理任务。1959—1960年，共检修货车593辆，其中包
括矿用自翻车58辆。
1961年，铁道部再次确定哈车辆厂的生产方向为“先修后造，以修为主”。1962年，检
修458辆，比1961年增加196辆。其中检修矿用自翻车232辆。同年8月，工厂制定《检修自翻
车管理办法》，将待修自翻车按破损程度分为“死车复活”，大修、中修和整修4个修程，
并详细规定了各修程的技术标准。1963年，调整生产布局，初步形成货车修、造两大生产系
统，当年检修货车增加到1263辆。1964年，根据铁道部关于增加检修敞车、罐车的要求，调
整了劳动组织，进行工艺改革，挖掘生产潜力，使检修货车量达到2009辆。1965年4月，铁
道部颁布新的检修规程，对修货车实行厂修、段修、辅修和轴检等四级修程，将原来的大、
中修改为厂修。通过试行新规程，每辆敞、平车在厂内修理日数由7．46天下降到7．06天，
全年检修货车2311辆。
1966年，哈车辆厂承担了国产自翻车的修理任务，整顿了国产不同型号的自翻车图纸，
并制定和实施了《自翻车厂修规定》，全年检修自翻车459辆。1967年以后，检修C50型敞车
任务逐年递增，由1966年186辆增长到1969年1016辆。“三五”计划期间，平均年检修货车
2349辆。
“四五”计划期间，哈车辆厂年均检修货车保持在2600辆左右。为解决修车能力不足的
矛盾，先后建成了检修货车抛丸室，设计制造了调修货车底架的专用设备，实现了60吨自翻
车地板一次钻孔，在二检修车间设计装备了机械化调梁室。1978年，调梁室获全国铁路科技
大会优秀科技成果奖。
“五五”计划期间，哈车辆厂检修货车的任务增长较大。1976—1980年，年均修理量为
4248辆。1980年6月，按照铁道部科学院提出的330型C50敞车以钢代木的试改方案，试改出1
辆，随即投入批量改造，当年共改造1865辆。C65型和C62型全钢敞车逐渐成为主要检修的货
车。在检修中，针对这两种敞车暴露出来的质量问题，在检修车间装备了敞车底梁焊接液
压翻转胎、专用综合调修机和侧架钻孔机床。在机械车间设计安装了货车轴瓦垫加工自动线。
“六五”计划期间，根据铁道部敞车改造会议纪要，调整工艺路线，扩大C50型改造作
业场地，增加修车台位，调整转向架组装作业线，实现了检修车上体部分流水作业。同时，
扩大检修C65、C62全钢敞车的拆车场地，配置综合调修机、液压升降翻转胎等大型工艺装备，
解决了敞车底架焊接、端墙焊接和自翻车中梁补板等修车质量问题。1982年，实行“货车检
修定保作业”，强化了修车系统的生产组织管理。1983年，为杜绝出厂车发生燃轴事故，开
展千辆车无燃轴质量攻关活动，至1984年9月，实现了5000辆出厂车无燃轴的奋斗目标。198
5年，试制成功镟瓦专用机床，实现了机械化镟瓦一次达到质量标准。1981—1985年，年均
检修货车4344辆，其中1984年检修4582辆，创检修货车历史最好水平。质量一等品率平均为
91．5％。
“七五”计划期间，哈车辆厂年均检修货车保持在4505辆左右。1987年，为检修无轴箱
197726型圆锥滚子滚动轴承货车，投资83．79万元，改建作业场地，并购置了必要的设备和
检侧仪等工艺装备。1988年正式检修滚动轴承货车，当年检修697辆。1989年，实施了质量
否决权，当年检修4350辆货车，一等品率为81．82％。1990年，为提高修车质量，对各工序
实行严格质量控制，一等品率保持在88．18％，全年检修货车5084辆，是车辆厂检修货车史
上最高的年份。
1947—1990年，共检修货车10．7万余辆。 |
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