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一、平车和敞车
1952年8—12月，首批制造了420辆N5型和N6型载重分别为50吨和60吨的平车，全部用于
支援“抗美援朝”的铁路运输。这种车辆主要装运木材、钢材、汽车、拖拉机和机械设备，
也可装运桥梁钢轨等长大货物。
N5型平车，由大连机车车辆工厂设计，载重50吨，自重19．3吨，每延米轨道荷重6．08
吨，构造速度每小时75公里，通过最小曲线半径150米。车底架为全钢铆接结构，地板及端
墙、侧墙均为木制，车底架采用自由承载式。由于设有可以活动的端、侧墙板，在装卸货物
的过程中较大地减轻了劳动强度。但因其底架长度只有10370毫米，在装运木材和钢材时，
使用范围受到很大限制，仅制造91辆即转入N6型平车的制造。
N6型平车，由铁道部机务总局设计，载重60吨，自重21．5吨，每延米轨道荷重6．09吨，
构造速度每小时80公里，通过最小曲线半径145米。车底架为普通碳素钢焊接结构，地板、
端板及侧板均为木制，车底架长度为12500毫米，与N5型平车相比，载重量增加10吨，构造
速度提高5公里／小时。
在制造N5和N6型平车时，工厂工艺装备和技术力量都比较薄弱，制造大批新车困难很大。
为支援抗美援朝、保家卫国，许多工人昼夜工作在场地上。通过开展技术革新和技术革命活
动，采用短弧焊接和双弧焊接等新工艺，仅用4个月时间，就保质保量地完成了420辆平车的
制造任务。这是哈尔滨市交通运输设备制造业铁路车辆制造史的良好开端。
1958年8月，按照铁道部的指示，哈车辆厂开始试制C50型敞车，10月投入批量生产。为
适应新造货车任务不断增长的需要，扩建了货车车间厂房，新建了铸钢车间厂房，成立了第
二翻砂车间、炼铁车间和新产品车间，对原有不合理的工艺路线进行了较大的调整。同时，
以向全国著名劳动模范苏广铭学习为动力，有计划地对全厂老设备进行技术改造，扭转了技
术条件差、设备陈旧和工艺落后的局面，提高了制造敞车的生产能力。至1960年末，共制造
C50型敞车2253辆。
C50型敞车由铁道部厂务局设计，载重量50吨，自重20吨，车箱容积57立方米，构造速
度每小时90公里。两车钩连接线间距离为14032毫米，车底架为铆接式（后改为焊接式），
采用底架承载式钢架木帮混合结构，是50—70年代全国铁路货物运输中的主要车辆。在长期
的运用中，该车暴露出中梁强度和刚度不够，以及侧柱外涨等缺点，至70年代末期，逐渐被
侧壁承载式的新型敞车所代替。
哈车辆厂在制造C50型敞车的同时，与石家庄车辆工厂联合设计、试制成功C6型敞车。
1959年，铁道部厂务局批准批量生产。该车载重40吨，自重16吨，车箱容积为47．8立方米，
构造速度每小时75公里。在承载运输过程中，出现了中梁强度不足，造成裂纹和侧梁下垂等
质量问题，加之铁路货车逐步趋向重载发展，制造200辆后不再生产。
1983年，哈车辆厂开始制造C62A型全钢敞车。该车由齐齐哈尔车辆工厂设计，是C50型
敞车的换代产品，属侧壁承载式全钢结构新型敞车。C62A型敞车原为钢木混合结构的C62M型
敞车，为节省木材，增加强度，后改为全钢结构。该车载重60吨，自重21．7吨，车箱容积
71．6立方米，构造速度每小时85公里。这种以钢代木的新结构，增强了车底架、侧墙、端墙
和钩体托梁与冲击座的连接强度，提高了车辆的承载能力，延长了车辆的使用寿命。1983—
1985年，共制造1345辆。
1986年，哈车辆厂开始生产C62A（N）型敞车。这种全钢结构敞车由齐齐哈尔车辆厂设
计，是C62A型全钢敞车的更新换代产品。车体钢结构的主要零部件采用耐侯钢制造，延长了
车辆的使用寿命。1986—1990年，共生产3205辆。
二、自翻车和长大货车
1960年，铁道部指令哈车辆厂尽快试制和生产K1—60型矿用自翻车，缓解矿山专用车辆
不足的矛盾。自翻车主要用于矿山运送矿石、剥离岩石、砂石、煤炭及其它散粒货物。K1—
60型矿用自翻车原由大连工矿车辆厂设计制造。1960年，哈车辆厂按原设计图纸生产了302
辆。1961年，针对该车在实际运行中暴露出构造强度和刚度不足、质量事故较多等缺点，组
成设计小组到矿区进行调查研究，对设计图纸做了部分修改。1962年试生产11辆。1963年，
又对原设计中的车箱、车体和转向架等部位进行了重大改进，设计成K4—60型自翻车，经过
试生产，各项性能指标均达到设计要求，定型为KF—60型自翻车，当年投入批量生产。
KF—60型自翻车载重60吨，自重33．5吨，车箱容积27立方米。车体为全钢铆焊混合结
构，车箱可倾翻45度，构造速度为每小时80公里，是很受矿山企业欢迎的一种车辆，是哈车
辆厂新造货车的主产品之一。第一批生产150辆。此后每年都根据用户的需要量进行生产，
最高年产量的1979年生产498辆。在生产过程中，工厂根据用户不同的需要，对原设计作了
某些修改。1981年设计制造的KF—60A型自翻车，加装了手制动装置，以备在无风源的情况
下进行制动；1982年设计制造的KF—60B型自翻车，将车箱长度缩短821毫米，在车箱一头加
装了尾车房；1983年设计制造的KF—60C型自翻车，将车箱的侧门及端壁均加高180毫米，增
加车箱容积6立方米。生产60吨矿用自翻车不仅解决了国内矿山企业的需要，还在1961—196
2年援助朝鲜、越南和阿尔巴尼亚15辆。以后，经多次改进，1968年定型为KF—68型自翻车。
该车载重60吨，车钩中心线距轨面高度1060±20毫米，采用链子和自动两用车钩，轴瓦采用
铜瓦挂白合金，增设了盘形缓冲器（碰头）、手制动装置和栏杆。1968—1977年，为阿尔巴
尼亚制造了115辆。
1965年5月，哈车辆厂与青岛四方车辆研究所共同设计了KF—100型百吨液压自翻车。这
是为攀枝花钢铁公司150吨电力机车配套使用的专用车辆，也是国内首次在矿山采用以液压
为动力，由电器系统控制翻动作业的大吨位自翻车，倾翻平稳、操作简单、安全可靠。1967
—1972年，共生产97辆。1978年，获全国科学大会奖。
1972年，哈车辆厂根据铁道部的指示，试制D10型90吨凹底平车。工厂组成设计小组，
修改了平车大底架的原设计。采用09锰低合金结构钢焊接结构，走行部装有两组三轴转向架，
车体由中梁、侧梁、端梁、枕梁、主横梁、助梁及钢质地板组成。车体长度20米，中部凹底
长10米，载重90吨，自重36吨。试制第一台样车后，经过运行检测，各项性能均达到设计标
准，当年即投入批量生产。1972-1974年，先后出口越南、阿尔巴尼亚、坦桑尼亚等国。
1974年，为解决国内30万吨合成氨成套设备中的二氧化碳吸收塔的运输问题，铁道部把
试制D23型长大平车的任务交给哈车辆厂。工厂成立设计组，经过实地调查和测算，完成了
设计任务。该车载重235吨，自重104吨，采用09锰2低合金结构钢焊接结构。全车由大底架、
两个小底架、两组Z9A型四轴转向架、两组Z9B型四轴转向架以及制动装置、车钩缓冲装置等
组成，是该厂首次制造的吨位最大的特种平车。当年制成2辆，经过静、动强度试验及各项
动力学试验，各项性能均符合设计要求。该车交付用户使用后，在实际重载运行中性能可靠，
解决了重大部件运输的难题。1978年，获全国科学大会奖。
1976年，铁道部把试制D2型凹底平车的任务交给哈车辆厂。这种平车是专门用来运输大
型变压器、电机定子、重型机械、大型矿山冶金设备等适用性较高的长大货车。载重210吨，
自重167吨，车体长度23米，中部凹底长9米。全车由承载大底架、小底架、四轴转向架、空
气制动机和连接缓冲装置组成。大小底架均采用16锰低合金钢全焊接结构，有足够的强度和
刚度。转向架采用滚动轴承、低合金结构钢焊接一体式构架和轴箱弹簧装置。当年，试制出
第一台D2型210吨凹底平车，经静强度试验、空车与重车的运行试验及动力学试验，各项技
术性能都达到设计要求。这种平车承载面长度大、承载面距轨面低，弯角坡度陡，运行平稳，
载重量大，结构简单，装卸方便，通用性较强。1978-1987年，共生产18辆。1982年，获铁
道部科技进步四等奖。1986年，获铁道部工业总公司优秀科技成果二等奖。
1983年，哈车辆厂为哈锅炉厂设计制造了1台载重300吨双联平车。车上配有两组滚动轮
托架，用于厂区内运送大件货物或工艺装备。
1984年，哈车辆厂与青岛四方车辆研究所共同为鞍钢设计制造了10台N10型热钢坯车。
该车载重量大、强度高、耐冲击、耐热、不易脱轨。是运输热锭热坯专用车，还可装运普通
钢锭或大型机件，加隔热层后，可运载初轧后600摄氏度以上的高温炽热钢坯。
1985年，按照铁道部指示，哈车辆厂在齐齐哈尔车辆厂设计的基础上，改进设计，制造
了载重120吨、自重41．4吨、车身长25米的D22型长大平车。该车主要用于装运25米长的钢
轨、钢板、型钢、桥梁以及汽车和拖拉机等。车体两侧还备有装运木材时使用的柱插和绳栓。
当年制造7辆。
三、其它车辆
1955年，哈车辆厂为集宁至二连浩特间的铁路沿线除雪制做了2辆除雪车。车上设有由
除雪板、铲雪板及钢丝刷等组成的铧犁式除雪装置。为扩大除雪范围，车辆中部设有可张开
的翼板。为能观察除雪工作情景，车辆顶部设置了瞭望窗。
1956年，根据市委的要求，哈车辆厂用一个多月的时间，为哈尔滨儿童公园设计制造了
全国第一列儿童列车中的4节车厢。在6月1日儿童节当天，市长吕其恩为儿童列车剪彩。
1979年，为解决昆明铁路局米轨线路货物运输车辆不足问题，哈车辆厂为该局设计、制
造了3辆40吨米轨凹底平车。全车由凹底架、转向架、空气制动装置，连结缓冲装置等组成，
载重40吨，轨距1000毫米。
1984年，哈车辆厂根据铁道部的指示，在KF-60型自翻车的基础上，为核工业部研制了
专门运输带有放射性物质的KF-60D型加盖自翻车。车箱上部加设复盖全车的金属盖，以防止
运输中含有放射性物质外泄。同年，该厂受省技术协会、市园林局及儿童公园的委托，为儿
童公园设计制造了新型儿童列车。它是1956年全国第一列儿童列车的换代产品，由1台机车、
5辆车厢和1节尾车（望车）组成，全长63400毫米，总定员312名。时速为每小时20公里。
造型美观，乘坐舒适，运行平稳。省长陈雷为列车题字"少先号"。1985年，哈车辆厂设计制
造了PG30型和DP28型铺轨架桥机底车各一辆。PG30型底车是工厂与武汉工程机械研究所联合
设计，为武汉桥机厂双向铺轨架桥机配套使用的专用车辆，是供"七五"计划期间重点工程之
一的大秦线铁路建设使用的主要辅轨架桥设备。该车载重120吨，自重77．2吨，构造速度每
小时80公里，车辆长度25．9米，通过最小曲线半径为145米。DP28型底车，与四川工程兵的
单向铺轨架桥机配套。两种铺轨架桥机底车均为标准轨距，主要承载件采用16Mn低合金钢全
焊接结构。
1987年，哈车辆厂为本溪钢铁公司设计制造了20辆ZS球团车。该车载重55吨，自重24。9
吨，车箱容积33立方米，构造速度每小时45公里，通过最小曲线半径145米。车体采用普通
碳素钢铆焊混合结构，全车由车箱、开门机构、底架、转向架、车钩缓冲装置、手制动及空
气制动装置、风控管路等部分组成。开门机构由风动控制，车箱侧壁由冲压成型的百叶窗式
散热板组成，透气性好、散热快，是装运烧结球团和烧结矿的专用车辆。 |
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