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一、初期试制的蓄电池
铅酸蓄电池是化学能与电能相互转换的装置。起动用铅酸蓄电池是哈蓄电池厂的主导产
品，占全年产量的96．8％。1958年哈尔滨电池厂（哈蓄电池厂前身），开始试制硬质橡胶
壳、手工焊接、沥青封口、外露式的铅酸蓄电池。同年4月，组成7人试制小组，去沈阳蓄电
池厂学习，回厂后，立即按国家规定的标准，进行试制。于7月1日试制成功“松江牌”Q型
系列汽车起动用铅酸蓄电池。当年投产2个品种、6个规格，年产502千伏安／时。
1960—1975年，哈电池厂研制出混膏机、涂板机、铸球机、铅球提升机、铅粉贮运罐等
设备，使各工序实现机械化、半机械化操作，改善了劳动条件，提高了劳动效率，年产量由
502千伏安／时，增加到53495千伏安／时，增长106倍，产品质量也有了很大提高。1969年，
商标改为“哈尔滨牌”。
二、“四新”和“法型”蓄电池
“四新”蓄电池在国际上属第二代产品，欧、美、日等发达国家和地区已迅速发展，
需求量很大。哈电池厂从1974年开始组织人员进行研制。1975—1976年，该厂从广交会和国
家机械进出口总公司获悉，新加坡、马来西亚和香港、澳门等国家和地区急需新型蓄电池，
一机部也要求哈蓄电池厂承接出口任务。据此，该厂集中力量，抓紧进行试制工作。在工程
技术人员和工人共同努力下，经反复试验，于1977年试制成功东南亚地区客商急需的6QA—7
5型“四新”蓄电池。通过技术鉴定，各项技术指标均达到部颁标准。在试制过程中，遇到
的关键技术问题是穿壁焊。它是当时世界上铅酸蓄电池制造中的尖端技术，要解决此技术问
题必须有对焊机，可是国内尚无生产厂。工程师刘超勇挑重担，采用气动原理，设计制造出
一台简易对焊机，解决了穿壁焊的难题。“四新”蓄电池与老产品相比，技术先进，结构合
理，材质优良，比能量大，生产效率高，物资耗费少。“四新”蓄电池的诞生，使产品赶上
了国际技术水平，居全国领先地位，为工厂创造了良好的经济效益。
1978年，该厂凭借研制“四新”蓄电池的优势，在广交会上，通过投标，决定研制为法
国雪铁龙汽车制造公司雪铁龙汽车配套的CH4—45法型铅酸蓄电池。当时，国内蓄电池行业
执行的国际IEC标准为4倍放电率，而雪铁龙汽车制造公司要求必须达到该公司内控指标，即
5倍放电率。1979年初试制出样品，经送法国雪铁龙公司鉴定，放电率指标没有达到要求。
试制人员在困难面前不灰心，不松劲，集思广益，反复进行试验，终于试制出各项技术指标
都达到法国雪铁龙公司标准的CH4—45法型铅酸蓄电池。1980年，销往西欧1万只。
“四新”和“法型”两种新型蓄电池投放市场后，需求量日增。为解决销大于产的矛盾
和进一步稳定与提高产品质量，该厂先后两次派厂级领导人和科技人员去日本考察生产设备
和技术。1981年4月从日本GS公司和日精株式会社引进先进的蓄电池生产设备8台套，使“四
新”蓄电池的产品质量不断提高,产量大幅度增长。由初制时占年产量的6.8％,增长到50.8％，
规格型号，在全国同行中处于领先地位。1983年，“四新”蓄电池被评为国家优秀新产品，
获“金龙奖”。
哈蓄电池厂引进塑料壳装配生产线后，虽然提高了产量，但仍然满足不了市场的需要。
技术副厂长王复轼带领工程技术人员和技术工人，参照引进设备，大胆改革、勇于创新，于
1983年设计制造出第一台全部国产化的塑料壳装配自动线。1988年又制造了第二条装配线。
两条装配线共节约资金238.2万元。三条装配线的投产,使“四新”蓄电池年产量达到150.864
千伏安／时，是投产初期的25.5倍。至1990年，生产“四新”蓄电池1024748千伏安／时。
三、免维护铅酸蓄电池
1984年，国家经委将试制免维护铅酸蓄电池新产品的任务下达给哈蓄电池厂。此产品在
国际上属于第三代铅酸蓄电池。参加试制的人员调查了国内外市场的销售情况，决定首先开
发12V—60AH型产品。经过反复试验，选用可降低水损耗和自放电小特殊合金，并在产品结
构上加以改进，使试制任务顺利完成。免维护铅酸蓄电池，是在整个运行期间可少维护或不
维护，其电气性能和寿命比普通电池高一倍以上。1988年11月，通过部级鉴定。此产品试制
成功，满足了汽车工业免维护的要求，节约了维护费用，提高了铅酸蓄电池的技术水平，缩
短了与世界水平的差距。但因造价高，制造难度大，尚未大批量生产。
四、寒带型铅酸蓄电池
1985年，市科委根据国内外寒冷地区汽车、拖拉机起动和照明的需要，给哈蓄电池厂下
达了重点试制寒带型铅酸蓄电池任务。经过三年时间的反复试验，采用低电阻，薄型极板，
增加极板片数，降低电解液密度等技术措施，解决了电化学反应与温度关系的关键技术问题，
终于研制成功。这种产品可在零下29摄氏度气温条件下正常使用，比普通蓄电池使用温度下
降11度。经技术鉴定，产品性能达到国际IEC标准规定的寒带地区电池要求。 |
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