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一、古道
1097至1115年金国建立前，香坊地区即为通往上京会宁府(阿城白城)的水陆交通要道。水路有由运粮河(南岗满族乡)溯松花江经安出虎水(阿什河)通往上京会宁府，沿河香坊区段(24公里)设有吉鲁塞(靠河塞)、高丽营(现杜家船口)、三家子3个漕运辎重、兵粮的重要渡口。同时，沿河西岸形成两条陆路：一条由养马场(莫力街)，经达阿村(大嘎哈)、三家子、小嘎哈(舍利屯)进入上京会宁府。一条由鞑子营(石槽村)经海古水(阿城县海沟村)进入上京会宁府。
1125年，金国建立后，金朝建有不少通往路、府、州、县的驿道，其中有3条路经香坊地区。第一条上京至蒲与路(外兴安岭)，此路从上京出发，经莫力街、荒山古城，渡松花江北行到达乌裕尔河东岸蒲与路治所金代古城；第二条上京至赵州(肇州)，此路从上京出发沿安出虎水北侧，涉混同江(松花江)经四方台古城进入肇州；第三条上京至依兰古城，此路由上京出发，沿安出虎水进入松花江顺流直达依兰古城。
元代香坊地区属铁木格斡赤金领地，归属开元路万户府管辖。元朝为加强统治，除沿用金代古道外，在哈尔滨地区设有不少驿道和站赤。今成高子镇至海沟村建有海哥站(站赤)，并形成了3条驿道，即海哥经香坊、拉林屯田区到达双城县青岭乡；海哥经大嘎哈、莫力街古城，沿阿什河溯松花江至呼兰江水路通道；海哥经石槽到苇子沟(宾县)。
明代除沿用金元时期的古道外，还开辟了通往奴儿干都司和关内道路，香坊区成为朝廷联系奴儿干都司的必经之路。清朝时期，继续沿用上述古道。
清朝末年，上号有1O条道路可直接通往上号周围的主要村、镇。如通往傅家甸、太平桥、双城堡、五常的道路，基本上形成了主要商埠集散通道。
二、东北沦陷时期新建道路
1932年2月5日，日军侵占哈尔滨后，日伪当局为了战争的需要，1933至1945年间抓劳工修建了警备道、县道和保甲道。
哈尔滨至佳木斯警备道始发于太平区王乡屯，经东长林子、金家窝堡进入阿城县境，经宾县进入佳木斯。香坊区段有60公里。
哈尔滨(香坊)至牡丹江警备道 此道建于1935年，始发于新香坊，经成高子、三家子进入阿城县境，经阿城县通往牡丹江，香坊区段16．5公里。
成高子至平房"731细菌部队"的县道 建于1933年7月，1934年竣工。起点于成高子火车站，经灰菜沟、日军东仓库、兴隆沟、吕家油坊进入平房，香坊区段7．5公里。
哈尔滨(香坊)至阿城县道 始发于香坊红旗大街(原西门脸)，经大房身、柞树林、孙家屯，从郝罗屯进入阿城县境，全长25公里。香坊区段9．1公里。
阿城大三家子至五风楼县道 建于1935年，起点三家子，经黄河沿、楼上、永生屯、太平区荒山进入五风楼。香坊区段7．5公里。
石槽至东长林子保甲道 有黄河沿至山根屯、郭家店至李太屯、前许家至三家子屯、靠河寨至成高子等4条保甲道。长21．8公里。
三、解放后公路建设
1949年，香坊地区有公路11条，57．1公里，至1990年已发展到29条，114．8公里，比建国初期公路里程增长了155．4％。
公路的质量和等级有明显提高，路面由建国初期的土路、半砂石路面发展到沥清混凝土路面52．2公里。占总里程43．9％，砂石路面66．8公里，占总里程的56．1％。
公路建设大体为4个阶段：1948至1958年，为恢复旧路改造旧路通车能力阶段。沦陷时期在香坊遗留下的旧路通车能力很差，需要更新改造。在政府领导下，改造了中山路、哈绥路(东门铁道口至成高子)、哈长路(中山路经任家桥至平房韩家洼子)、哈吉路(香坊变电所经阿城至吉林)和香坊至三棵树的路基改造。
1958至1966年为普及提高阶段。自1958年大跃进以后，对整个公路事业的发展采取了以国、省干线为主，县乡公路为辅进行全面规划，重点提高，分批分期改造，其中改造国道2条：哈同路整修，由三棵树至同江的道路，香坊承担4公里砂石路面改造任务；哈阿路改造，由香坊至阿城，香坊承担8公里砂石改造任务。改造和建设县道2条：江南中环路于1966年完成，新建路基13．8公里；哈成路完成东门铁道口至成高子镇12公里砂石路面铺筑任务。改造和修建乡、镇公路7条：红星路、幸福路、新香坊路、青年路、化工路、农田路、黄河路，全长24．3公里。
1966至1978年为公路建设维持阶段。"文化大革命"时期，公路管理停止不前，道路无人养护，路况逐渐下降。
1979至1990年为香坊公路腾飞发展、上质量、上标准阶段。党的十一届三中全会以后，仅10年时间，实现了以国、省干道为骨架，县、乡公路为中心的四通八达的公路交通网。实现了村、屯、乡、镇之间通往市区公路网。
公路建设质量全部达到标准化，黑色路面占全区50％以上，已全部消灭土路，实现砂石化，公路养护逐渐向科学养路方面发展，逐步实现机械化，形成修、建、养、管一整套管理机构。在此期间完成县道建设3条，40．2公里，全部修建成沥清混凝土路面。拓宽公路2条，5.2公里，由三级路变为一级出口公路。建成乡、镇公路(三级砂石路)8条，60．7公里，建成村屯道路(砂石)20．6公里。
在道路建设中，到1990年在城区内建成公滨路、中山路、红旗大街、南直路、化工路5条出口公路。城乡交通已形成网络。
1990年公路建设统计表（见表4-1）
四、干线公路
国道 哈同路 此路是金代通往胡里改(牡丹江)的一条古道，经元、明、清沿用至今。
哈同路是由哈尔滨至同江的主要干线公路，经宾县、依兰、佳木斯直到同江，全长531公里。香坊路段4．5公里，由东长林子至阿城永源镇到小南沟。1933年7月3日，日伪国道局施工重建，道幅宽7米，初建为土路，后单侧改为砂石路。雨天难以通车。1949年7月，中国人民解放军松花江军区警卫团对此路进行维修。1950年由省公路局勘察设计，阿城县政府组织施工，全部铺装了石头路面。1970年市公路处承担王家汉屯至永增源段9．2公里铺设柏油路面工程施工。1975至1980年，由省公路局承担，历时5年，完成了由哈尔滨至宾县改造二级柏油路的工程施工。
国道绥满路(绥芬河～满州里) 此路称哈绥路，属国家干线公路，黑龙江省内全长975．5公里。香坊段3．7公里。
哈绥路形成较早，是金、元、明、清朝的古驿道。在日伪统治时期由伪国道局负责组织施工，1934年7月31日交付使用。道幅宽10米，分别修筑了大车道和自动车道，属日伪时期治安道，经香坊、大房身、柞树林、孙家屯、郝罗屯至阿城。香坊区段11.2公里。
解放后此路改线，1958年由省公路局设计改为南线，按四级路标准，由阿城施工铺筑了砂石路。1965年市公路处组织施工，将此路改为三级黑色柏油路，使用至今。1987年在此路南部建起哈阿之问高速公路，于1989年竣工交付使用。
县道 哈成路 是由哈尔滨经三家子至阿城的一条断头县级公路，沿线经过幸福乡、新香坊火车站、绢纺厂、成高子镇经三家子至阿城交界，全线长16.2公里。
哈成路是元、明、清时期阿城通往大嘎哈、香坊地区主要道路，1932年日本侵占哈尔滨后曾多次抓壮丁修筑此路，成为日军主要警备道。
1950年区政府动员新香坊乡出动l 500多人重修此路，路基宽7米。1958年哈尔滨建设局将此路改建成砂石路。1965至1966年由市公路处施工，改为三级柏油路。长11．2公里。1970年对3～11．2公里柏油路进行全面改造大修。1985年对11.2公里至16．2公里段进行大修，使之成为三级砂石路。1990年对0～2．2公里处进行拓宽改造，7月8日竣工。使之建成路基宽19米，路面宽15米的一级公路。随着国民经济发展，哈成路昼夜行车量在5 000台(次)以上，目前已成为香坊东部地区骨干道路。
江南中环路 江南中环路起点道里区21号码头，终点太平区水泥路相交，全程104公里。香坊段南起哈绥路，北接哈同路，全长20．2公里，途经2乡1镇、10多个村屯，是贯通香坊区南北的一条重要交通干线。
江南中环路的建设分为3个阶段：第一阶段，1965年至1969年，利用5年时间进行路基建设阶段；第二阶段，1974至1977年，完成15公里柏油路和3．5公里砂石路的建设任务；第三阶段1986至1989年，对江南中环路进行全面大修改造。改造后的江南中环路路基宽9米，沥清混凝土柏油面6米，基础为12％的白灰土20公分。结枸和线型更加合理，公路质量、承受荷载均达到设计要求，车辆通行能力增强。
五、乡、镇公路
建国后，乡、镇公路有很大发展。1980至1990年，乡、镇公路纳入国家计划，共建三级砂石路8条63公里。此8条公路遍布2乡l镇与国、省、县道相通，形成全区公路网络。
石槽路 位于向阳乡石槽岭南侧，西与太平区东郊道路相连，东至赵家油坊，途经杨洪业村、石槽村、东方红农场、阮家屯、省安康医院至赵家油坊，全长7．3公里。1979年纳入国家计划，1981年正式开始兴建，国家投资16．63万元，社队自筹10万元，至1986年全部完成各段铺筑任务。路设中桥l座、方涵3处、圆管涵11道16孔。
向阳路 位于向阳乡南部，是一条纵贯东西的乡、镇公路，全长12．9公里。西起张家油坊，东至李仁屯，途经永合屯、雷家、魏家油坊、省安康医院、唐文功、于世良、山根、西齐10个村屯。1981年经市公路处批准开始修建，至1983年9月16日完成了魏家油坊至李仁屯建设任务。1986至1987年完成张家油坊至雷家段任务，全线通车。沿线共设涵洞19道24孔，4米方涵2道。向阳路共耗用资金58万元，其中国家补贴31．25万元。
民利路 是成高子镇分流路线，全长6．5公里(已竣工使用5．5公里)。起点成高子猪厂铁道口，终点前许家村，途经省电台、市粮食干校、后岗子、后许家至前许家。承担成高子镇南部各村屯蔬菜、副食品运销任务。
1982年始建，1983年由成高子镇集资修建1．4公里柏油路面(猪厂道口至省广播电台70台)，1988年续建至前许家村。民利路共耗资金42．55万元，国家补贴资金11．25万元，其余为集资修建。此路建有民利桥1座、涵洞3孔3道。
黄河路 原名阿东路，是一条南联阿城，北通太平的垮县公路，经香坊区段7．3公里(义兴泉一程家店)。是一条古道，早在金朝是通往蒲与路的主要道路，沿用至元、明、清3个朝代。日伪统治时期对此道也进行过重修，但几经战乱，使这条古道时而消失时而复生。1975年政府对此道重新修建，由于资金紧缺只修2公里砂石路。
1986年5月10日，对黄河路又进行全面的大修改造，向阳乡、成高子镇由乡、镇长挂帅，充分发动沿线村屯农民献工献力，对难度大的黄河鱼池，采取会战的办法，组织近1 000台车辆，移山填海，筑坝起路，于1987年全线竣工通车。黄河路设中小桥梁3座，涵洞6道6孔，方涵1个，总投资69．54万元，其中国家补贴52．02万元，社员自筹17．52万元。
东兴路 是向阳乡联接东部地区的主要公路，又是乡政府所在地，起点江南中环路，终点唐文功屯，途经向阳乡政府、刘明屯、徐家油坊、唐文功，全长4．3公里。
东兴路始建于1976年，是在原马车道的基础上建成的三级砂石路，基宽8．5米，面宽6米，设永久性涵洞2道。东兴路工程总造价8．12万元，国家补贴4．5万元，其余自筹。
红星路 是幸福乡南部地区主要公路，北接电碳厂至市区，南通万家中环路、哈绥路，是通往阿城的主要干道。每年都有大批蔬菜、农副产品由阿城的砂石路运销市区，日行车量在1 500台(次)。
此路是金上京会宁府通往肇州的古驿道，明、清都曾沿用。1934年阿哈公路从此经过，香坊段基本走向是：郝罗屯、柞树林、苇子沟、大房身至安埠街。此路为东北沦陷时期日伪政府治安道。
建国以后，哈绥路改为南线，红星路车流量减少，再加道路泥泞，行车困难，逐渐变成农田道。随着国民经济的发展，区政府自1965年以来不断改造红星路，1981年经市、区政府批准，对红星路进行大修改建。完成了第一期工程电碳厂至东柞树林4．4公里工程。1986年第二期工程开工。1987年春，红星路全部通车。红星路共设涵洞6道6孔，方涵洞4道，过水路面2处，路基宽9米、面宽6米，总投资38万元，其中国家投资31万元，其余自筹。
幸福路 是香坊区近郊环形公路，全长15．38公里，途经香坊农场、新香坊、靠河寨、靠河农场、莫力街、三门杨家、种猪厂、长发屯、灰菜沟至光明屯，与光明路相交。
1960年区政府动员大批民工建设幸福路，完成了幸福乡至靠河农场5．2公里建设任务，耗资43.3万元。以后曾对幸福路局部地段进行维修改造。
1988年幸福路续建工程开始动工，首先接通莫力街至三门杨家段2．6公里。同年，又将成高子猪厂道口处接通至灰菜沟(3．4公里)。
1990年又将灰菜沟至光明屯1．6公里砂石路接通，使整个幸福路全部竣工。幸福路续建工程共耗资29.2万元，其中国家补贴19．2万元，其余由乡、镇自筹。幸福路沿途设中、小桥梁3座，涵洞13道19孔。
光明路 原是1933年日本侵略军军火库的厂区道路(又称东仓库)，铺筑块石。解放后，这条道路改成农田道。随着经济建设的发展，光明路沿线的工厂、村屯的居民都迫切要求修筑光明路。1989年幸福乡动员沿途厂家集资修建此路，1990年开始起路基。
村、屯道路 香坊区村、屯道路至目前共计16条，长29．4公里，路况多为四级砂石路，部分为沥清油面。
村屯道路表（见表4-2） |
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