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一、非机动车客运
马车客运清朝末期，由俄国输入的四轮马车在香坊开始运营。这种车前两轮小，后两轮大，车轮较窄，上面镶有胶皮块，车轮中间安装车厢，厢内有两排对面座位，2匹马拽引可乘坐4至6人，1匹马拉引可拉2至4人。旅行乘用舒适方便，车行速度快，平稳安全。中东铁路开始兴建时，指挥机构设在香坊，因此香坊区四轮马车较多。1917年2月11日《远东报》报道："本埠道里内外(指道里、道外)尚有四轮马车800余辆。"当时马车由江沿至西香坊阿列谢耶夫村，双马3卢布5戈比，单马l卢布75戈比。日本侵略者侵占哈尔滨后，欧洲人纷纷回国，四轮马车减少。取而代之是兴起的斗马车客运，但历史很短。解放初期，香坊地区有斗马车30台左右(私人经营)，每天集中到香坊菜艺街的停车场(现红旗大街通乡商店处)等候拉客。1948年通往各区的公共交通线路先后通车，客运马斗车逐渐减少。
人力车客运 人力客运有两种：黄包车，这种车由两个较窄的车轮和车蓬组成，车蓬用防雨布制做，能折叠，用来挡雨和遮阳，车厢与车轴连接处装有弹簧弓子，人乘坐比较舒服，用人力拉着快步跑或步行驶，是一种苦役劳动；三轮脚踏车，通过车链子用脚蹬着前进，每车可乘1至2人，多数是到车站、码头接送旅客或出没闹市区的影剧院、舞厅、大商行及上层机关等，一般是有钱有权势人士乘坐。解放以后，黄包车被取缔。客运三轮车也因市内公交运输的发展而自然减少，有少数持续到60年代初因无客可乘，也转到货运行列中。
在民国以前非机动车客运没有统一运价，都是乘客与车主自由议价。1920年1月17日，民国政府警察厅规定了客运统一价格，分区段、计时两种收费。四轮马车每段每人收费铜元6枚，租车每小时收费1元；沦陷时期警察署也制定了统一的客运价格，并制做了"特别铁质运输价格牌子"贴于车上。解放后，市政府制定按里程统一价格，如1958年规定马车客运价格，包车每小时O．5元；按里程收费标准1至2公里0．5元。
二、机动车客运
市内公交汽车客运 1921年香坊就有了汽车客运专线，香坊、南岗至道里专线是哈尔滨最早开设的汽车专运线。另一条是由草料街东头经中山路开往道外桃花巷的专线客运汽车。其他还有私人小汽车通往道里、马家沟、道外等地。
日本侵占哈尔滨初期，仍保留民国时的客运路线。1936年伪市公署成立市交通局，强制低价收买私人经营客车50台，又从日本购买几十台客运汽车，由伪交通局统一经营市内客运业务，这时仍保留由道里、道外开往香坊的2条线路。
1945年8月15日，日本投降后，苏联红军将好的汽车以战利品名义运回本国，致使市内客运停止运行。市政府接收汽车厂后，积极组织人力修复日伪政府遗留下来的坏汽车，使少部分线路通车。建国后，国家从欧洲进口一批客车调入哈市，由道里江沿和道外桃花巷通往香坊的2线、3线汽车开始运行，至1990年底，香坊区通往全市城乡客运汽车共有7条线路。
2线公共汽车 1925年开通。由香坊大街东端至道里友谊路，有铰链通道式客车37台，每日客流量7万人(次)，司乘人员180人。通过香坊的站点，从红旗大街始发经香坊区政府、西香坊、省医院住院处、天鹅饭店计5个站点。
3线公共汽车 1953年由香坊大街东头起点至道外桃花巷终点。现有铰链通道式大客车32台，每日客流5万人(次)，司乘人员206人，经过香坊区的站点与2线同。
17线汽车 1960年通车，由香坊红旗大街起点至哈尔滨电碳厂终点。全程由起点到公滨路经传染病院、朝鲜一中学校、木材加工厂、省气象台、省金融学校、电碳厂计7个站点，铰链通道式客车13台，司乘人员39人，日客流量达2．5万人(次)。
40线公共汽车 1958年通车，由香坊红旗大街起点，经气象台、新香坊、实验农场、新香坊火车站、绢纺厂、种猪场、成高子火车站，全线8个站点，备有客车12台，司乘人员36人，每日客流量7 500人(次)。
59路联运 1985年11月通车。由香坊区公滨路3线无轨终点起，经红旗大街、香坊区政府、西香坊、省医院住院处5个站点，到道里区齿轮厂终点。现有单体客车13台，司乘人员39人，每日客流量1．4万人(次)。
51路联运 1983年5月通车。由香坊红旗大街起点，经公滨路、建成厂、标准件等站点到太平区三棵树火车站终点，备有单体客车6台，司乘人员21人，每日客流量8 000人(次)。
53路联运 于1985年11月通车。起点由香坊电碳厂、经省金融学校、省气象台、信义村、哈化I-厂等站点，再经太平区至道外南十六道街终点。备单体客车4台，司乘人员16人，每日客流量万人(次)。
公交汽车的运价 1922年由道里通往香坊的客运汽车全程票价2角。日伪初期客运按区段收费，每区段伪国币4分，后来不断上涨，每区提价到伪国币2角。解放以后，于1949年8月1日，市公安、工商局规定："市内客运票价从8月22日起，由香坊至道外桃花巷票价为1 000元(东北流通卷)。1952年又改为实行6种票价，即电车汽车降低20．8％，其中职工(学生)优待票，汽车降低36．4％。
1955年每张汽车票价合人民币6分钱，回收卷5分。后来取消了回收卷，汽车票价一律改为5分收费，全线划为两段，全程1角。1985年8月1日，经市政府决定，提高汽车客运收费价格，每区段提价5分钱，全线2角，提价1倍。
市内电车客运 195、9年香坊区开通无轨电车，缓解了人民群众乘车难的问题。1990年底，通过香坊区的无轨电车线路有2条：即103线无轨电车，103线路于1959年4月通车，起点香坊公滨路公滨商店，沿途经过区政府、西香坊、省医院住院处、天鹅饭店等7个站点，再经南岗区至道里区友谊路终点。备有无轨铰链通道式客车40台，有职工320名，每天运送旅客8万人(次)；108线电车于1988年7月通车，起点香坊公滨路，经过市场、红旗大街3个站点至动力区前进乡立交桥终点。备双体无轨电车3台，有职工18名，每天运送旅客5 000人(次)。无轨电车票价与汽车票价相同。
小型汽车出租客运 哈尔滨小型汽车出租是从清朝末年出现的，到了民国时期逐渐增多。
当时由于香坊地区偏僻，居民多数为农民，养车很少。日伪后期才出现出租小汽车经营者，约10台左右，每天在菜艺街口停车场等候拉客。解放以后因汽油紧缺，改烧木炭作燃料，有的将车卖掉，全区小汽车减少。1956年社会主义改造时期，车主加入市小汽车出租合作社，后改为小汽车出租公司。
党的十一届三中全会后，小汽车出租客运有了较快的发展，至1990年底，全区有出租小汽车130台运营。
小汽车出租运价 日伪时期是昂贵的，没有统一运价。1933年《满洲支那主要都市车马凭调表》记载：4人乘小汽车，由哈站至道里-运价10至15元不等。解放初期，小汽车出租仍没有统一价格。市政府成立后，由市工商管理局规定了小汽车运价，1948年8月23日市工商局规定："由哈尔滨火车站到香坊运价1 500元(东北流通卷)"。至1956年小汽车出租合作社成立后，实行按里程收费标准。1986年8月15日实行按车种、里程计费标准至今。 |
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