自从我1990年从工厂调到全市汽车工业的管理部门工作，我就与哈尔滨市汽车工业结了缘。随着我担任办公室秘书、秘书科长、办公室副主任，撰写《哈尔滨市汽车工业志》的任务就历史性地落在我的肩上。二十年来，我不断地搜集哈尔滨市汽车工业的史料，汇编大事记，整理资料长篇，为《中国汽车工业史》提供史料，为《哈尔滨年鉴》编写条目，为《哈尔滨市志机械工业》撰稿，一直到写出《哈尔滨市汽车工业志（~1990）》，续写出《哈尔滨市汽车工业志（1991~2005）》。 虽然搜集资料的困难和撰写过程中的辛劳，曾给我带来烦恼，但是看到哈尔滨市近八十年的历史，特别是近三十年汽车工业快速发展的历史，却使我感到骄傲和自豪。
随着外国汽车在二十世纪初进入哈尔滨这个"东方的小巴黎"，哈尔滨市的汽车修造业应运而生。1912和1918年，俄国人吉此布尔等人在哈尔滨道里开办吉此布尔铁工厂和特路得机械厂，开始了最早的汽车修理业。二十世纪30年代初，中国人也开始独立开办铁工厂。1932年，杜合聪、杜合俊两兄弟在道外景阳街开办兴茂铁工厂，加工汽车钢板弹簧等一些简单维修配件；1938年5月，刘绍亭、董振声在道里西三道街开办滨生利铁工厂，生产外国汽车维修配件。这几家小铁工厂打破了外国人垄断汽车修造业的局面，拉开了哈尔滨市汽车工业的序幕。
在日伪统治时期，哈尔滨市寥寥几家汽车修配厂、铁工厂在与外国人的竞争中惨淡经营。到哈尔滨市解放、中华人民共和国成立时，全市共有汽车修配厂12家，从业人员只有100人，厂房面积不足1000平方米。
中华人民共和国成立后，几家公营和公私合营的汽车零件生产厂相继建立。经过第一个五年计划和社会主义改造运动，全市已有哈尔滨汽车零件厂、哈尔滨汽车胶木轮厂、哈尔滨电气器材厂、哈尔滨交通器材生产合作社、哈尔滨汽车白金厂等汽车配件生产厂家，生产汽车齿轮、正时齿轮、汽车油箱、汽车喇叭、汽车白金等产品，初步形成了哈尔滨市汽车工业的基础力量。
在那社会主义建设高潮的年代，哈尔滨市汽车工业不断发展。1957年，国营伟建机器厂试制成功我国最早的大客车--松花江牌大客车；1959年7月，公私合营哈尔滨汽车零件厂（哈尔滨变速箱厂的前身）发扬敢想敢干的精神，试制成功58型"跃进牌"载重汽车；1960年8月，哈尔滨汽车厂（原祥泰内燃机厂）土法上马，全厂职工奋战三十天，试制成功农用万能汽车、珍珠牌微型汽车、载货汽车和中型客车等四种九辆汽车。这些企业结束了哈尔滨市不能制造汽车的历史，开始了汽车生产的新尝试，开创了哈尔滨汽车工业的新篇章。
二十世纪60年代至70年代，由于受到"文化大革命"的干扰和破坏，汽车工业在动荡徘徊中。但各汽车工业企业的职工排除干扰，也使汽车工业取得了一些进展。1966年，哈尔滨公共交通车辆修配厂（哈尔滨客车厂的前身）生产出全拖挂战地军用牵引车，支援了国防建设；1969年，哈尔滨林业机械厂自行设计生产了具有国内先进水平的"新曙光牌"重型载重汽车，使哈尔滨市具备了重型汽车的生产能力；1974年，国营星光机器厂试制成功H492Q型汽油发动机和HRB130型轻型载货汽车；一批零部件生产企业提高了生产能力，全市汽车工业在徘徊中前进。
粉碎"四人帮"以后，特别是党的十一届三中全会以后，哈尔滨市汽车工业有了较大的发展。随着一些军工企业贯彻"保军转民"方针转产汽车产品，为哈尔滨市汽车工业增添了新的力量。1979年，国营星光机器厂开始试制新型的轻型载货车；1980年，国营东安机械厂开始试制DA462型微型汽车发动机样机；1982年，国营伟建机器厂试制成功WJ120型我省第一辆微型载货汽车；1982年，国营建成机械厂改装成功我省第一辆液化石油气罐车；1985年，国营龙江电工厂试制成功CJ50型轻便摩托车。与此同时，1977年，哈尔滨石油机械配件厂改装成功国内第一辆油田试井车；1979年，黑龙江客车厂、哈尔滨公共交通客车厂（即哈尔滨客车厂）分别改装成功JT680 型和HB645型具有国内先进水平的大中型客车。哈尔滨市汽车工业在此期间，结束了多年来修修配配、零星生产、简单制造的历史，真正开始起步发展，出现了第一次飞跃。
哈尔滨市汽车工业经过第六和第七个五年计划的建设，形成了"两车一机"（轻型车、微型车、卫星汽车发动机）、"两车一配"（客车、改装车、汽车配件）的产品结构框架，具备了汽车工业产品批量生产的条件。到1990年末，全市共有汽车工业企业55家，共有职工5万多人，企业建筑面积190多万平方米。哈尔滨市汽车工业已经初具规模。
进入二十世纪90年代，面对全国各省市发展汽车工业的大好形势和激烈的市场竞争，为了使"六五""七五"期间起步的哈尔滨市汽车工业进一步发展，在黑龙江省、哈尔滨市和全市汽车行业有关领导的策划组织下，经过与国家航空航天部反复协商，开始了部、省、市协力发展哈尔滨市汽车工业的"一号工程"，遵循"选准车型上水平，瞄准市场成批量，集中投入增效益，合资合作创名牌，组织起来求发展"的原则，开始了哈尔滨市汽车工业新的进军。从1991年起，哈尔滨飞机制造公司、东安发动机制造公司的"一号工程"项目陆续破土动工；星光机器厂加入"一汽"集团以后也实施新的技术改造；哈尔滨建成机械厂、哈尔滨石油机械厂、哈尔滨汽车齿轮厂等企业的改装车生产不断发展；黑龙江客车厂、哈尔滨客车厂的客车生产也跃上了新台阶。到"八五"末期，哈尔滨市汽车行业已形成年产轻型车2万辆、微型车10万辆、微型汽车发动机20万台、客车3000辆、改装车1000辆的生产能力。全市整车主机生产基本形成起步规模，哈尔滨汽车工业已成为哈尔滨市具有较大发展优势的产业。
进入第九个五年计划期间，哈尔滨市汽车工业乘胜前进，加快产品开发，加快企业改革、改组、改造，汽车工业出现了较快发展的好势头。哈尔滨飞机制造公司在在生产松花江牌微型客车之后，又与世界著名的意大利宾尼法瑞纳公司联合设计了具有国内先进水平的"松花江中意"微型客车；哈尔滨轻型车厂在开发生产CA1040/CA1046 系列轻型载货车之后，又开发了CA1021U2型客货两用车；东安发动机制造公司在生产DA462系列0.8升级发动机之后，又试制成功DA465Q型1升级发动机；各改装车生产厂又开发生产了化工产品运输车、液态食品运输车、油田专用车、环卫用车、危险品运输车、半挂运输车等多种运输车。到"九五"末期，哈尔滨市汽车行业已形成年产轻型车3万辆、微型车25万辆、微型发动机35万台、客车3000辆、改装车3000辆的生产能力。哈尔滨市已成为我国轻型车、微型车、微型汽车发动机的重要生产基地之一，哈尔滨市汽车工业在全国有了一席之地。
进入第十个五年计划期间，哈尔滨市汽车工业再接再厉，面对新世纪的机遇和挑战，全力推进产业结构升级，加快产品更新换代步伐，继续保持了持续稳定发展的好势头，实现了快速发展。哈尔滨飞机工业（集团）公司在开发生产"松花江百利"微型轿车之后，又与日本三菱公司联合开发了"哈飞赛马"多功能轿车；与意大利宾尼法瑞纳公司联合开发了"哈飞路宝"微型轿车和"哈飞赛豹"三厢轿车，结束了哈尔滨市不能生产轿车的历史，跻身轿车生产厂家的行列。哈尔滨轻型车厂不断进行产品的更新换代，又开发生产了新一代CA1041/CA1047系列轻型载货车，并以此为"平台"，开发了3吨级和3吨以上级载货车，形成了生产1吨级、2吨级、3吨级和3吨以上级各种类型载货车的能力。哈尔滨东安发动机（集团）公司引进日本三菱公司小排量发动机技术，开始生产具有国际先进水平的4G1系列发动机。一大批民营企业、高科技企业加入汽车行业，使哈尔滨汽车行业更加壮大。到"十五"末期，哈尔滨市汽车工业已建立起具有自主研发能力和专业化水平、技术含量高、生产规模较大的整车、主机和零部件产业集群，成为国内汽车工业一支重要的力量。哈尔滨市汽车工业已成为哈尔滨市国民经济发展的支柱产业。
纵观哈尔滨汽车工业的几十年，面对哈尔滨市汽车工业走过的道路，特别是看到中华人民共和国成立后六十年的发展，我作为一名哈尔滨市汽车工业的忠实记录者，近二十年来不停的记录者、整理者，为哈尔滨市汽车工业记录下不断前进的脚步，记录下一页页闪光的篇章。现在《哈尔滨市汽车工业志（1991~2005）》已经基本完成，仅以此志献给中华人民共和国六十华诞。 |
