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正阳河地区控详规划 正阳河地区位于道里区西部，北部濒临松花江，南以康安路与安阳居住区为邻，西隔何家沟与群力居住区相望，东临正阳河新区、建国居住区。整个地区处在道里区居住、商业中心区的包围之中，占地面积为187公顷。
1．指导思想。采取"统一规划、滚动发展、逐步推进、成片改造”的方针，综合考虑该地区地理环境及周围外部条件，充分突出松花江26公里公园的使用价值；精心设计组织好空间环境，提高住宅外部环境价值；分步实施正阳河地区工厂企业的搬迁工作。
2．布局规划。正阳河地区性质为居住区用地，住宅用地占居住区用地的54％，以河松街为界将整个居住区分为两个居住小区、16个街坊。沿河松街布置居住区的公共中心，规划形成"一主多点"的空间布局结构。网格状的道路网是正阳河地区特定的形式。
3．道路网规划。正阳河地区现状只有1条与外界相通的河松街，规划拓宽河松街，提高河松街的交通流量，使其位于正阳河地区道路骨架的主导地位，跨堤沟通与群力居住区的交通联系。沿坎下打通康安路，疏散康安路的交通流量。铺设钢铁街、通达街等街道，形成主要的路网骨架。根据交通组织的需要，明确道路等级和功能。
4．指标体系。正阳河地区的合理控制容量的容积率为2．2，建筑密度为30％。总建筑面积162万平方米，总户数3万户，总人口9万人。设3所小学、1所中学、3所中心幼儿园。幼儿园结合小区绿地布置，中、小学设置在合理的服务半径内，方便就近入学。基础设施有电信局、电视差转台、煤气服务公司、给排水服务门市部等。公共设施有邮电管理局、银行、菜场、农贸市场、百货商场等。
公交路网总体规划 1．总体目标。到2010年，使全市公共交通总体水平与现代化大都市相适应，并有利于经济的发展。在现在的公交网络基础上，适当地增改路线，以提高路线的覆盖率、降低主干道上的路线重叠系数为目的，形成较完善合理的公交网络。居民拥有的标车台数达到10．12辆／万人；线网覆盖率80％；平均运营车速达到20公里／小时以上；一次公交出行时间、出行距离在8公里以下的不超过45分钟，出行距离在10公里以下时不超过55分钟，出行距离在15公里以下时不超过70分钟。
2．线网规划内容。规划主干公交线路"四纵四横"。四纵为：进乡街--大庆路--和兴路--康安路，公滨路--中山路--红军街，先锋路——宽城街——一曼街——霁虹街——经纬街，哈东公路——东直路——新道街——二十道街——北新街——大新街——友谊路。四横为：通乡街——红旗大街——南直路，哈平路——和平路——宣化街——南通大街，学府路——西大直街——东大直街，城乡路——埃德蒙顿路——新阳路——尚志大街。以这8条主干线路为骨架，发展快速公交系统，在相接支路上分布公交车辆，形成分布合理的网络。建立若干相对独立的区域公交网络，各网络之间以轻轨或骨干线路联接，与铁路客运和轻轨客运相配合。9月1日开通铁路客运线，成为哈尔滨市公交线网的有机组成部分。全市规划的轻轨线路走向与公交中心的分布基本重合，有利于利用轻轨将各中心贯通，形成铁路客运、地表公交客运、地下轻轨客运三位一体的综合公交系统，并且在3种公交方式汇合处建立大型的换乘枢纽，以便乘客换乘，并在日换乘人数2万人以上的轻轨结点、公交中心等处设置一定数量的公交车始发站。线路长度控制在15公里以下，站距控制在500～700米内，站点设置使居民步行距离不超过500米。
动力广场规划 动力广场地处和兴路、大庆路、和平路和哈平路的交汇点，为城市规划二环路上的主要交叉口之一。规划利用原两块街心绿地，设置长272米、费106米行人步行绿化广场。环岛地面机动车道宽16米(三条车线)，分隔带2～3米，非机动车道宽4～5米。建设1条和平路--哈平路直行地道桥，地道桥长167米，净宽17米，净高4．5米单箱体箱涵，设4条机动车线，砸侧引道长度和平路段落160米，哈平路段长90米，设计纵坡3．5％，在地道两侧各设宽12米辅道，辅道单向设{条机动车道和1条非机动车道。在广场内设3处高杆灯及若干园林小品。
和兴路交叉口广场规划 和兴路交叉口广场由和兴路、西大直街、康庄路汇合形成。其中和兴路、康庄路方向进入交叉口均为上坡，坡度均在1％以下；大直街方向基本无明显坡度。为了解决和兴路方向的交通拥挤(清滨路、大直街交叉口)，并且考虑到资金的节约，规划在和兴路方向修建立交构筑物，考虑两条路的标高，为下穿型立交构筑物，和兴路方向长400米，康庄路方向长180米。在地面交通中仍保留信号控制。
路灯建设规划 近期(1997～1999年)，加强维修管护，提高亮灯率。使全市现有的972条街的2．6万盏灯全部亮起来，亮灯率达到95％以上。增加主要街路照明度，使全市44条一类街路路灯照明度普遍提升一个档次，150条二类、三类街路路灯达到国家标准化等级。在重点场所、广场和路段采用新技术、增加新光源。在政治经济、文化中心地段和交通要道及广场，广泛使用高压钠灯，推广使用金属卤化物灯，逐渐取代白炽灯和高压汞灯。增加投入，加速无灯街路改造。全市现有街路1 973条，有灯街路972条(到1996年末)。在近期内先行新安装300条街路路灯，力争在中期用2～3年时间，在全市消灭无灯街。
远期(2000年以后)，用于道路照明的光源应具有寿命长、光效高、可靠性、一致性好的特点。而显色性和色表应符合制定的照明路段或场所的要求。一类、二类街道采用高压钠灯，识别颜色要求不高的市郊公路、快速路宜选用低压钠灯，市中心、商业街道等识别颜色要求高的场所宜选用金属卤化物灯或采用混光照明，照明要求不高、车辆较少的支路和居住区道路可选用萤光高压钠灯。
哈尔滨市风景区规划 哈尔滨市风景区规划确立各类风景区38个，规划确定发展国家级风景区3个，即太阳岛风景区、依兰--丹清河风景区和亚布力滑雪场。规划确定省级风景区10个，市(县)级风景区14个和小型风景点11个，完善风景区体系的层级发展结构。规划风景区总面积1 385．5平方公里，占全市总面积的2．6％。其中国家级风景区规划总面积为666平方公里，占风景区规划总面积的48．07％。
1．建立哈尔滨市风景区网络体系。重点发展太阳岛风景区、依兰--丹清河风景区和亚布力滑雪场。在平面布局上以这三点连线构成稳定的风景区发展的"金三角"，形成网络体系的主骨架，在空间架构上，以国家级、省级、市(县)级风景区和小型风景点4个层级梯次布置，形成网络体系的立体结构。在文化脉络中，以太阳岛风景区(自然景观)、依兰--丹清河风景区(金源文化)和亚布力滑雪场(冰雪活动)作为哈尔滨市风景资源的突出代表，带动星罗棋布的其它风景区向更深层次发展，增强风景区网络体系的文化"厚实度"。
2．形成二元两级生态保护体系。一是以市区为核心，以松花江、阿什河和运粮河沿线风景带形成中心城市外围闭合防护屏障，与城区绿化系统紧密联结构成哈尔滨市初级大环境生态保护体系。二是以中心城镇为核心，以市属县(市)域内风景区(点)与市郊农田林网构成对该县(市)核心城镇的生态保护作用，在市域风景区发挥生态环境作用的基础上，将这些微系统紧密联系成一个大系统，构成对中心城市--哈尔滨市的二级生态保护圈。两级生态保护圈是：一级为一个靠近中心城市的紧密型闭合环形，即哈尔滨市初级大环境生态保护体系；二级则为一个以分布在东、北、南部众多风景区(点)和西部农田林网为主体所构成的松散型开放的环形。
3．发掘文化底蕴，创建旅游体系。从哈尔滨市经济发展的高度和历史文化渊源的内涵上充分发掘市域文化，按照地缘优势和资源配置，系统组织市域两大风景旅游体系。以哈尔滨为核心向东北、东南辐射两条线，一是哈尔滨东南部风景旅游线；二是松花江风景旅游线。哈尔滨东南部风景线起始于太阳岛风景区，终结于亚布力滑雪场，该线风景区数量较多、布局相对密集、自然景观资源丰富，以自然景观和冰雪文化为主体突出北方地区山岭、森林、湖泊、冰雪的风景特色，对市域内涵盖多数山岳型风景区，联系多层次、多结构、多类型的市域景观体系。在省内则构成东南部风景旅游线的前导段，是通往著名的国家级重点风景区镜泊湖风景区旅游专线的重要风景旅游通道，向外则联结东宁、绥芬河等重要国际口岸。松花江风景线首起太阳岛风景区、尾部则在依兰——丹清河风景区。该线以自然江岛风貌和金源文化为主体，突出历史发展轨迹，使松花江成为哈尔滨市的黄金带、生命带。松花江沿线各类风景区，与哈尔滨东线形成一山、一水两大特色旅游线，通过水系联接省内松花江下游佳木斯等地分布众多的现有省市级风景区，并延伸至黑龙江流域及同江、抚远等国际口岸。 |
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