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一、公路建设
乾隆二十五年(1760年)，清政府开辟船厂(吉林)至三姓(依兰)的驿道，在阿勒楚喀境内设立四个驿站，是阿城县公路的萌芽。清末和民国年间，随着中东铁路的建成通车，阿城已成为输出输入物资的集散地，商贾云集，待运客货日益增多，为利于运输，开辟了阿城通往哈尔滨和邻近各县的道路。伪满时期，全县城乡修筑一些道路，分国道、县道、保甲道三种。国道，有哈尔滨-牡丹江、哈尔尔-佳木斯、哈尔滨-长春3条从阿城通过，县境内全长131公里，大部是土路，少数是半土半石的路面，可通汽车，雨天禁行，县道，有从阿城通往拉林、双城、平山、宾县、哈尔滨5条道路。全长207公里，全部是土道，只能晴天和冬季行车，保甲道，有荒山嘴子-料甸子、蜚克图-半拉城子、半拉城子至宾县境、荒山嘴子-新立屯、新立屯-聚源昶，聚源昶-蜚克图6条道路，全长151公里，全是乡村土路，路面低洼狭窄，缺桥少涵，多数不能通车，雨天更是泥泞难行。
解放战争时期，由于忙于支援前线，财力有限，大部公路失修，有些区村虽然动员群众进行整修，也只是填土平辙，路基未动，公路交通仍处于落后状态。1949年，贯彻东北人民政府指示，县人民政府发动全县人民对所在地的道路、桥涵进行了一次大补修。这次补修，重点是以补修干线公路的桥梁和涵洞为主，以利于恢复通车，同时并补修了哈大路(哈尔滨-大连)的阿城管段和阿舍路(阿城镇-舍利屯)两条公路，全长40公里。
新中国建立以来，国家投放了大量的人力、物力和财力，修复改造旧路，建筑新：路。据1962-1985年24个年度统计，公路投资共1 346．6万元。平均每年投资56．1万元。其中，省拨1 320．7万元，占公路投资总数的98．07％，县筹25．9万元，占公路投资总数的1．93％。投资最多的是1965、1982、1984年和1985年，这4个年度每年投资额都在百万元以上，投资最少的是1962-1964年，每年投资10万余元。1962年投资为11．2万元，1985年投资103．8万元，比1962年提高8．26倍。阿城县1962-1985年公路投资统计表(附表7-1)
全县公路建设历程大体可分为三个阶段：
第一阶段，1950-1957年，主要是修复旧路，便利交通。重点修复3条主要公路的阿城管段。一是哈佳路(哈尔滨-佳木斯，后改称哈同路)33公里，二是哈绥路(哈尔滨-绥芬河)87．5公里，三是阿双路(阿城-双城)23．1公里，使这些公路能够正常通车。
第二阶段，1958-1969年，主要是普及和发展。全县以省级公路为主，县乡公路为辅，普遍进行了大整大修。一是将县级公路的阿双路和乡级公路的阿蜚(阿城-蜚克图)、阿山(阿城-山河)、广平(杨树—利新)、亚小(亚沟-小岭)、亚沙(亚沟-沙河子)、阿新(阿城-新乡)、料巨(料甸-巨源)、蜚北(蜚克图-北赵)、北英(红星-北赵)等10条公路，全长279．4公里，由原来的土路改建成砂石路面，并维修了乡级路的阿杨路(阿城-杨树)15公里，二是将省级公路的哈绥(哈尔滨-绥芬河)、哈五(哈尔滨-五常)、哈吉(哈尔滨-吉林)3条公路的阿城管段，全长112．2公里，改成砂石级配路面；三是新建了砂石级配路面的阿砖(阿城-平山)公路1条(县级公路)，全长41．4公里，开通了阿宾(阿城-宾县)、中山(中和-山河)、平狩(平山-狩猎场)3条林业专用公路，全长47．1公里，使全县公路的里程和路面的质量有了较大的增加和提高。
第三阶段，1970-1985年，主要是改造和提高。在这一阶段除了将哈五公路15公里改成碎石级配路面外，重点改造了哈阿(阿城-哈尔滨)、哈绥路的阿城-亚沟段、哈同路的永源-蜚克图段、西沈路(蜚克图-双丰)的阿城-双丰段、阿砖路的火车站段5条公路，全长57．9公里，改成渣油表处路面。1975-1985年，对哈同路的阿城段，长16．6公里，铺上了沥青混凝土路面，建成国家二级公路。1984年动工改道新建哈绥路的亚沟-玉泉段，全长15．7公里，沥青混凝土路面，1986年完工投入使用。1985年新建巨源-新丰公路(尚未竣工)。经过这一段的改造和提高，使全县公路的黑色路面从无到有，达到67．9公里，占全县公路总里程的13．4％。
经过30多年来的公路建设，改变了"九·三"前的"道路阻塞，人车难行"的落后状况，以县城为中心，形成了邻县相通、城乡相通，纵横贯穿全县四通八达的公路网，并且基本上达到了晴雨通车。
据1985年统计，全县共有公路19条，全长510．72公里。其中，省级公路3条，全长87．77公里，县级公路3条，全长117．45公里；林业专用公路3条，全长47．1公里，乡级公路10条，全长258．4公里。
全县公路路面情况是：沥青路面16．6公里，占公路总里程的3．2％；渣油路面51．3公里，占公路总里程的10％；碎石级配路面161．32公里，占公路总里程的31．5％，砂土改善路面201．4公里，占公路总里程的39．4％，土路80．1公里，占公路总里程的15．9％。
全县公路质量情况是：二级公路16．6公里，占公路总里程的3．2％，三级公路94．27公里，占公路总里程的18．5％，四级公路94．35公里，占公路总里程的18．5％，等外公路305．5公里，占公路总里程的59．8％。阿城县1985年公路建设情况表(附表7-2)
二、桥涵建设
1945年"九·三"前遗留下来的道路，有的是少桥无涵，不能通车，有的虽然有桥有涵，但多是颓圮不堪，危及人车安全。1949年，县政府动员各区村和人民群众，将县内一些主要干线公路的桥梁和涵洞进行一次大修补。这一年共修补大小桥涵96座(道)，其中；哈长路(哈尔滨-长春)阿城管段9座(道)，哈宾路(哈尔滨-宾县)阿城管段24座(道)，阿双路(阿城县-双城县)阿城管段39座(道)，阿尚路(阿城县-尚志县)阿城管段24座(道)。这些桥梁和涵洞修补后，使全县一些主要干线公路，基本保证了通车。
新中曰建立后，在建设公路的同时，也加强了桥涵建设。1950-1963年，全县共修建新桥39座，涵洞55道。这段时间，由于资金有限，技术力量薄弱，所修的桥涵大部分是木结构的，少数是永久性的。较大的工程，有继电木桥1座，全长136米；岳吉木桥1座，全长48米；通城路钢筋混凝土大桥l座，全长11．2米；三孔大涵洞1道。1964-1967年，县公路部门建立起预制件厂，充实了技术力量，开始建筑下部是钢筋混凝土墩桩、上部木面的桥梁和水泥管涵洞，共修建桥21座，涵洞159道。1968年以来，修建的桥梁、涵洞全部是钢筋混凝土的，并且逐步将一些木桥改造成为钢筋混凝土桥，共修建、改造桥梁21座，涵洞248道。工程比较大的桥梁有：
阿什河大桥 座落在哈绥路的阿城糖厂附近，建于1970年，结构为上部双脚空心板拱，下部钻孔桩，全长172米，11孔，跨径11．5米，桥面净空7米。
继电大桥 座落在西沈公路阿城继电器厂附近，建于1981年，结构为上部悬臂梁，下部钻孔桩，全长144．04米，7孔，跨径20米，桥面净空7米。
平山西桥 座落在哈绥路平山镇西小街附近，建于1968年，结构为上部石拱，下部石砌重力式U型墩台，全长95．6米，5孔，跨径15米，桥面净空6米。
平山南桥 座落在哈绥路平山镇双河村附近，建于1968年，结构为上部石拱，下部石砌重力式U型墩台，全长77米，4孔，跨径15米，桥面净空6米。
1985年统计，全县共有桥梁90座，全长1 497：2米，涵洞534道。其中：省县级公路(包括哈绥路、西沈路、哈同路、阿双路、阿砖路、哈五路)桥梁37座，全长923．2米，乡镇级公路(包括阿杨路、阿小路、阿舍路、阿山路、阿新路、料巨路、北英路)桥梁30座、全长344米；村屯道路(包括小岭镇、永源镇和阿什河乡、新华乡、舍利乡、新乡乡、大岭乡)桥梁23座，长230米。
桥梁的质量，钢筋混凝土构造的有85座，占桥梁总数的94．4％，长度1 449．69米，占桥梁总长度的96．8％。阿城县1985年省县级公路桥梁情况表(附表7-3)、阿城县1985年乡镇级公路桥梁情况表(附表7-4)、阿城县1985年村屯道路桥梁情况表(附表7-5) |
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