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一、公路(桥涵)建设
(一)县级以上公路
1．黑大公路：
黑大公路(黑河——大连)属国道。编号为202线，区内路段亦为哈五路、哈平路，是哈尔滨通往关内各省、市的主要公路之一。路经平房区境内南路段称平周路 (平房--周家镇)。黑大公路始建于东北沦陷时期，原为砂石路，1956年哈尔滨市政府组织大修，从哈尔滨市区的任家桥到平房火车站的18．2公里区段，铺装柏油路面。
1974年，由于平房城区至五常区段的砂石路年久失修无法通车，市公路处投资75万元，由平房公路站负责组织民工大修，于5月1日开工，10月7日竣工，将19公里至24．2公里路段铺装为黑色路面。1988年，22公里至24公里路出现大面积坑槽与严重沉陷，市公路处又投资90万元，进行了大修，提高路段质量，保证路面完好率达84％，综合值达77．2％，交通流量为5 672台次／日。
2．哈平公路
是哈尔滨市区通向平房城区的主要干线，又是哈五公路的分流线亦称原哈平路(从任家桥——平房火车站)。从哈尔滨市的学府路起，穿越哈尔滨铁路枢纽编组站，与京哈(北京--哈尔滨)公路交叉，接平房城区新疆大街，全长9．5公里。1972年开始修建，路基宽10米、油面宽6米，为三级公路。1988年随着京哈公路的修建，对该路进行了加宽与升级改造，路基宽16米，油面宽12米，为二级公路。该路运输繁忙，交通流量为8 630台次／日。
3．江南中环路(哈尔滨环城公路，亦称江南中环中路)
江南中环路是1965-1978年间修建的一条哈尔滨市六区相联的环城公路。1965年，经市政府决定由滨江区抽调19个农村公社500余人开始旖工，当时完成路基并可通车。平房区管辖的区段，西从南岗区界起，途经正黄三屯、正黄四屯、张家店、韩家店与平房城区道路联盟大街相联，再通过平房屯、东二道沟、黎明屯、新盛屯与动力区环城路相通，东西走向，在平房区段全长14．7公里。这段公路原是以农村大车道为基础进行改造的，由市公路处负责投资与设计，各区按所辖区段，从1975年春季开始施工，当年完成南岗界至韩家店村的7．7公里。1976年续建平房屯至黎明屯段的4公里，1977年续建黎明屯至动力界的1．5公里，1978年续建平房火车站北铁道口至平房屯段的1．5公里。至此，平房辖段全段竣工。江南中环中路为三级公路标准，黑色路面，宽6米，路面厚度为3厘米。1 9 90年交通流量达4 587台次／日。
(二)乡级公路(桥涵)
1．长胜路(三家子--陈家窝堡)
位于平房区的平新乡境内，是平新乡各村屯通往哈五公路至市区的主要道路，也是哈五公路的分流线。从哈五公路的15．8公里处起，经三家子、正黄四屯、商家窝堡、小乔家、韩祯窝堡，到陈家窝堡止。南北走向，全长6．5公里。此路形成于清嘉庆年间，当时是以正黄旗四屯为中心，通往各民屯窝堡的民间土道。解放后即成为以平新乡为中心通向各村屯的道路。“大跃进”时期，滨江区筑路办以此路为试点，配备专职人员和机械设备，由平新乡政府组织社员义务劳动，将此路陆续改造成炉灰路。1978年春，经市公路处批准并投资，改造为黑色路面，此路按三级公路标准设计施工，设有小桥一座，涵洞三道，1990年交通流量为2 397台次／日。
2．果树场路(新伟桥—正红四屯)
原从南岗区境内的果树场起，经大乔家、正黄三屯到平房城区与新疆大街西端相接的土路，东西走向，全长7公里。1978年由果树场负责材料费用，由平新乡负责民工修建，由市公路管理处负责测量设计，机械碾压及施工管理，当年修建了从果树场至大乔家的5．6公里，1981年续建了从大乔家至平房城区段的1．4公里，10月份正式通车，改建后为砂石路面，按三级公路标准设计施工，设有涵管二道，现交通流量为2 185台次／日。
3．曙光路(亦称江南中环南路)
位于平房区的平房乡境内，从韩家店村铁道口东的哈五公路19．7公里处起，经山咀屯，到腰屯止，全长5公里，其中O—3公里处为黑色路面。该段经市公路处投资于1980年始建，设永久性桥梁一座、涵洞二道。3-5公里区段为砂石路，始建于1985年，1986年对曙光路进行了维修，1990年续筑腰屯经柳条、南代家、西代家至江南中环路的砂石路段，使曙光路全程竣工，彻底解决了戴家村和曙光村多年人、车行路难的问题，方便了农民生产、生活。1990年交通流量为1 059台次／日。
4．工农路
位于平房区的平房乡境内，起点从哈五公路的韩家店铁道口，经平房乡的腰二道沟村及阿城属的利新乡至阿城市区，是平房地区通往阿城市的主要交通干线。在平房区辖段3．7公里，沿线是平房区的主要蔬菜基地。1980年完成路基土方和基础设施2公里，1981年铺装完成砂石路面。1986年续建通往阿城市区段的断头路1．7公里，当年竣工，被市公路处质量验收小组评定为优良工程，按三级公路标准设计，有永久性小桥一座，单孔圆涵四道。1990年交通流量为2 481台次／日。
5．高潮路
位于平房区平新乡境内，起点为马家沟村，穿越哈五公路经叶家村与长胜路相通，终点为韩祯窝堡，该路为哈五路分流线，于1987年5月开工，10月竣工，全长3公里，按三级公路标准设计，有混凝土圆涵三道。1990年交通流量为1 690台次／日。
(三)乡村路
平房地区的村屯道路都是历史上自然形成的大车道。解放后，随着农村经济状况的好转，进行了多次的修建与改造，特别是中共十一届三中全会制定的“改革开放，搞活经济”的方针，促进了农村经济迅速发展，同时，交通运输也成了农村工作的热点，“要致富、先修路”的指导思想，推动了乡村道路建设事业的发展。1990年平房地区有改造较好的村屯道路7条，全长12．2公里。1990年平房区主要乡村道路(附表5-1)
(四)公路桥涵
建国初期，平房区的公路建设较为落后，没有一座正式桥梁。60年代末期开始，为了适应工农业经济发展的需要，开始了修桥建涵。70年代开始将临时性的桥涵改造成永久性桥涵。至1990年末，平房地区共有公路桥8座，涵洞33道。1990年平房区主要公路桥梁(附表5-2)
1955年达到45辆。1956年5月进行社会主义改造，成立了平房手推车服务社，有手推车50辆；1957年5月归哈尔滨马车合作总社，改为三队，手推车达到70辆；1 972年因汽车大量增加，任务减少，手推车减少到35辆；1984年减少到15辆；1985年铝箔厂建家属宿舍楼，占用手推车三队地址，撤销了手推车服务社。中共十一届三中全会后，允许个体自购手推车搞运输，人力运输大量增加。1988年，全区个体手推车运输户达780户，有手推车780台。
2．畜力车
(1)农村马车
农村从清朝建屯至今，都以畜力运输为主。1930年前，以木轴大车和爬犁做为交通工具。民国时期，全区有137辆木轴大车，有马、牛等畜力735头。
东北沦陷时期，农村有了铁轴花轮马车，除了自用外，还要按侵华日军强制的"三出一"规定(即凡有车户，每隔三天要出一天"勤务车"，群众称之为"劳工车”)，要给日军"731"细菌部队拉运砖、瓦、沙石等建筑材料。当时全地区有木轴大车和铁轴花轮马车240辆，畜力1 142头。
1948年春，完成土改后，农业发展较快，农民用上了胶轮马车。据1955年统计，全区有各种马车253辆，畜力1 277头。
1956-1957年，成立了高级农业生产合作社，土地归集体所有，牲畜和农具作价入社。将木轴大车和铁轴花轮马车全部淘汰，换上胶轮马车，共有胶轮马车330辆，畜力1 531头。1983年，农村实行了家庭联产承包责任制后，将原集体车马作价分给农民。由于车少户多，大部分农户购置小胶轮马车(单车、单马)。到1990年有大小胶轮马车792辆，畜力1 321头。这些车辆以农村运输为主，少部分农闲时进城搞劳务运输。
(2)城区马车
东北沦陷时期，马车很少，城区主要靠附近农村按"三出一”的规定，无偿地给日军出"劳工车"，运输各种物资，境内平均每日有2O—3O台马车，多时达到近百台。
解放后，为支援解放战争和抗美援朝战争，东北军工部直属三厂在平房地区兴建，特别是1953年以后，平房地区工业的基本建设任务更加繁重，运输量增大，东北运输公司哈尔滨分公司平房驻在所于1952年1月成立，组建了保国、友协2个马车队，有马车66台，马132匹，年货运量达46万余吨。1 958年11月改由平房人民公社交通邮电科和哈尔滨市马车合作社双重领导。1962年9月归哈尔滨市运输联合总社和平房区运输联社双重领导。1972年6月平房区运输联社改为哈尔滨市第二运输公司平房分公司，因机动车增加，将马与马车处理，全部使用汽车运输。平房区城区部分年度马车运输情况表(附表5-3)
3．机动车
平房地区机动车辆出现于东北沦陷时期。平房特别军事区的日本关东军"731"细菌部队及"8372"空军部队有3台军用汽车，日军撤退时被毁掉。1949年以后，随着4个中直企业的建立及平房区各企、事业单位的发展，汽车拥有量逐步增多。50年代初，平房地区有载重汽车18台，90吨位；客车12台，300座位。60年代初，有载重汽车107台，535吨位；客车27台，1 350座位。70年代初，有载重汽车383台，1 915吨位；客车39台，1 673座位。80年代后国营、集体、个体运输业同步发展，1990年有载重车708台，3 540吨位；客车78台，2 240座；微型车345台，吉普车99台，小轿车61台，旅行车120台。农村从50年代开始有链轨拖拉机和载重汽车。60年代开始增添大胶轮和小胶轮拖拉机及载重汽车。70—80年代，由于经济体制改革，农用小四轮拖拉机(包括柴油机动三轮)增多，1990年农村拥有各种机动车辆586台。
(二)客运
平房区公路客运始于50年代初，分为公交客运、单位集体客运和个体客运三种经营形式。至1990年，共有公交客运线2条，有公交客运交接大客车37台；有单位集体客运大客车84台；有个体大客车、小面包车、旅行车60台。年客运量1 288万人次。
1．公交客运
1954年8月，哈尔滨公共汽车公司开通从哈尔滨市工人文化宫为起终点站，到平房区新疆街终起点站的8线公共汽车线路，全长19．5公里，组建时有日产同和金钢牌小客车14台，当时5个月客运量67．2万人次，客运周转量1 310．4万人公里。
1955年8线(现338线)由哈尔滨市工人文化宫为起点，经过新疆街汽车站延伸到平房区保国街为终点站，全长24．1公里，有日产同和金钢牌客车14台，年客运量160．8万人次，客运周转量38 753万人／公里。
1956年10月换成吉斯一五五型客车12台，年客运量43．2万人次，客运周转量1 041．1万人／公里。
1958年延长到26．5公里。市内终点改为哈尔滨火车站。
1960年7月由哈尔滨火车站起点站移到安乐街为起点站。
1960年12月起点由安乐街站移到文昌街，终点站至平房新疆街，全长21．5公里，客车14台，年客运量322．6万人次，客运周转量8 861．5万人／公里。
1962年6月由起点站文昌街移到哈尔滨博物馆，经过满洲里街、大直街至哈尔滨市平房区保国街为终点站，全长26．1公里。
1964年将松花江牌客车改换成哈一型客车16台，年客运量332．6万人次，客运周转量8 667万人／公里。
1965年终点站由保国街汽车站移到新疆街汽车站，全长为21．5公里。
1970年6月起点站由博物馆移到哈尔滨火车站；汽车终点站由新疆街移到保国街汽车站，全长26．5公里，并将8线改为38线。
1970年7月，38线的终点站从保国街汽车站改到新疆街汽车站，从哈尔滨火车站经过红军街、西大直街、和兴路、哈五路至新疆街汽车站，全长21．5公里。43线哈平复线公交线，从哈尔滨火车站、经过红军街、西大直街、学府路、保健路、哈平副线路经平房区新疆街汽车站至平房区保国街汽车站，全长26．5公里。
1984年1-3月，开始将38线的哈一型单机车全部换成哈五型交接车共18台，前三个月单机客车客运量103．7万人次，客运周转量11 336．7万人／公里。
1985年38线又增加了哈五型交接车5台，年客运量达728．6万人次，客运周转量15 664．3万人／公里。
1988年4月根据国家统一标号，将38线改为338线，将43线改为343线。
1990年公交客运量10 720人次／日，高峰小时客流量1 870人次／日，年客运量369．4万人次。
2．单位、集体客运
平房远离市中心，通勤职工多，乘车难的矛盾日趋突出。为缓解乘车难的问题，1982年，哈尔滨市人民政府通勤捎脚车客运办公室，要求平房区各企业单位组建通勤捎脚客运。当时只有哈尔滨发动机制造公司一家有客车3台，年客运量52 500万人次，客运周转量131．2万人次／公里。至1988年，有8个企事业单位参加通勤捎脚客运。分别为哈尔滨飞机制造公司、滨江电器厂、哈尔滨市第二住宅公司、中国人民银行哈尔滨市新疆办事处、哈尔滨市木材公司平房供应站、哈尔滨市龙滨酒厂、哈尔滨市平房区商业委员会等单位。
1990年通勤捎脚车客运发展到35台，当年客运量52．2万人次，客运周转量130．5万人／公里，对于解决职工上下班高峰乘车难问题，起了积极的辅助作用。
为了方便农民进城，1986年经市政府通勤捎脚车客运办同意，区政府与该区大企业协商，由企业抽出客车参加区内客运，开通2条农村客运线。一年后，东轻线出大客1台，由新疆大街农贸市场起点，经三家子、正黄四屯、商家窝堡，至韩祯窝堡终点，全程7．5公里；另一条是东安线，日出大客车1台，起点保国街，经平房村、东沟村、黎明屯、哈达屯、新盛屯、林业机械厂、安乐街、和兴路、哈尔滨火车站到达道外区承德广场终点，全程31．5公里，年客运量13万人次／公里。
3．个体客运
始于1984年8月，有2台龙江牌大客车，开辟2条线路。一条线路由平房乡农村个体运输专业户李洪顺经营，由平房至榆树县，全程134公里，于1987年停止营业。另一条线路有个体龙江牌大客车1台，由平房建筑工程公司退休司机高彩勤经营，由平房至拜泉县，2日一个班次，全程250公里，1987年停止营业。由于这两个个体客运车专业户的出现，个体客运车辆不断增加。1985年12月，平房火车站家属，待业青年孙大喜购小轿车1台，之后，陆续出现多台旅行小面包车。1987年旅行车、轿车等个体客运车达30台，客运线路走哈平复线和黑大线(平房至市中心段)。1990年有个体客运户59家、60台车，计960座位，客运量276．8万人次。
平房区过境各市(县级)县镇的长途客运汽车有双城县城、周家镇、五常县、榆树县、阿城县等，终点至哈尔滨市中心城区，在平房区均有站点，多数为日班次。
(三)货运
平房地区货运始于清代，至民国期间货运主要依靠牛、马车，运输货物主要为各村民生产、生活用品，货量数少。沦陷时期，侵华日军占领平房长达10余年，货运以铁路运输为主，多为军用物资，包括武器、弹药等军械和工业生产设备、建筑材料及生活物资，还有所谓的“犯人"等，多为秘密运输的军用物品。除火车货运外，从车站至日军飞机修理厂、细菌工厂及军事区内的短途运输靠附近农民出牛马车运输或用劳工搬运，也有汽车运输(货运情况无考)。1945年末终止。
1946年平房解放后，农村货运主要靠畜力车(运输情况无考)。1952年后，随着工业区的建设，平房区社会发展，货运量增大，除铁路运输，机械车辆公路运输发展很快。1990年公路货运，有专业货运、单位集体货运和个体货运多种货运。专业货运，有驻区哈尔滨市第二运输公司运输第六场。建于1958年，有伏特车2台。1959年购进解放牌货车2台。1968年增加"581"三轮车4台，1964年将4台三轮车移交给哈市香坊运输联社，同年增加解放牌载重汽车4台，年货运量达30．3万吨，货运周转量1 654．2千吨／公里。1982年拥有载重汽车15台，年货运量达74．1万吨。货运周转量2 238．7千吨／公里。1990年车辆增加到22台，货运量63．2万吨，货运周转量4 068．5千吨／公里。单位集体货运，主要有东安公司、哈飞公司、东轻厂、滨江厂。从建厂开始，各企业均建有运输科、货运车机动车队。随着工业发展和社会需要，各企业运输队伍在不断壮大，运力提高，货运量增加。1990年四个中直企业共有载重汽车159台，总吨位854吨，年货运量23．88万吨，货运周转量393．7万吨公里。进入70年代，随着平房区经济发展，驻区、区属单位自有车辆不断增加，提高了社会货运能力。1990年除四个中直企业，其他单位共有载重货车280台，总吨位达1 120吨，年货运量286．6万吨。80年代开始改革开放，搞活经济，平房区增加了个体货运。1983年平房乡平房村农民陈忠汉购买小日野载货车1台，3吨位，之后，城乡个体货运车辆不断增加。1990年，平房区有个体货车93台，计89吨位，年货运量98 280吨。
(四)货运装卸
沦陷时期，平房火车站、侵华日军飞机修理厂与“731”细菌工厂及生活区内的进出货物，均由侵华日军持枪强迫中国"劳工"装卸。
新中国成立后，50年代，平房开始工业建设，货运装卸均由参与工业建设各单位负责。火车货运，靠车站装卸队装卸，有装卸工人20余人，主要靠人工劳动，企业接、发大件货物，均由吊车装卸。至1990年年装卸量约80万吨。
随着工业发展，经济建设需要，1957年伟建机械厂(今哈飞公司)运输科，为补充企业装卸力，到哈尔滨港定向招收装卸工人50人。1958年，平房区组建交通邮电科，伟建厂将这部分装卸工移交给区交通邮电科管理。1959年哈尔滨市装卸公司在平房组建平房分公司，与区交电科装卸队合并，有装卸工50余人，主要承担部分火车运输装卸(如煤炭、木材等)和区内机动车辆运输装卸任务，年完成装卸量约50余万吨。
平房装卸分公司，到1990年已发展到4个装卸队，分布于城区南北厂铁路专用线附近，有职工310人，机构为全民所有制，职工多为集体所有制工人，年装卸量达75万吨。主要为驻区四大国营工厂和部分其他驻区单位服务，经济独立核算，分配形式有3种：计件工资、计时承包利润提成(对半分成)、超产三七分成(队三、工人七)。哈尔滨市装卸公司平房装卸分公司部分年度货运装卸情况(附表5-4)
平房区还有哈飞劳动服务公司企业装卸队1个。建于1980年12月1日，有干部2人、工人80人，隶属哈飞公司运输科。1983年独立核算，划归哈飞劳动服务公司运输科。1990年实行分点核算，自负盈亏经营形式。主要承担哈飞公司及劳动服务公司装卸任务，年装卸量为30万吨左右。 |
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