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哈尔滨是东北北部民用航空中心，民用航空业由黑龙江省民航局管理。
哈尔滨民用航空业已有60多年的历史。1924年10月，德国柏林航空公司的"克斯特号"飞机从柏林出发，经过51个小时的长途飞行，于当月15日在哈尔滨马家沟赛马场安全降落，成为来哈尔滨市航空旅行的第一架飞机。1932年9月，成立了伪"满洲航空株式会社"，经营10余年却没留下一个象样的机场和地面设施。
新中国诞生不久，中苏共同创办了民航有限公司，1950年8月开辟了北京一赤塔航线，同月在哈尔滨市成立的民航站成为北京—沈阳—哈尔滨—齐齐哈尔—海拉尔—赤塔(苏联)国际航线中的一个航空中继站。该航线使用的是苏制立—2型运输客机，每周三个班次，单日为去程，双日为回程。哈尔滨民航站设在马家沟草坪机场，全站有18名工作人员。哈尔滨机场是国内最早实施通用航空生产的基地之一，1952年开设了航空护林飞行作业项目，后来逐步发展到农业、工业、牧业、急救、专包机飞行等多种作业项目。1956年，中国民航局派飞机进行航空石油普查工作，北起黑龙江，南至渤海湾，东达张广才岭，西迄大兴安岭。
1958年2月，民航业归属交通部领导，哈尔滨成立民航黑龙江省管理处，该处与哈尔滨民航站实行政企合一。同年，哈尔滨开辟了3条省内地方航线：8月，开辟了哈尔滨至齐齐哈尔航线，每周2班；10月，开辟了哈尔滨至依兰航线，每周3班；12月，开辟了哈尔滨至黑河航线，每周2班。1959年11月，又开辟了哈尔滨至佳木斯航线，每周4班。当时的各地方航站使用的均是经过维修的日伪时期的机场，由民航局的6架安-2型飞机担任黑龙江省地方航线和通用航空飞行。1960年，由于国家经济出现困难和苏联撤走专家，哈尔滨民航客货运输生产受到严重影响，相继撤销了哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至佳木斯地方航线。1962年8月，成立民航黑龙江省管理局，撤销原民航管理处，在地方航线通航的各地成立了航站。1966年5月，民航第十二飞行大队进驻哈尔滨，担负起黑龙江省地方航线和通用航空生产飞行任务。1969年11月，民航系统纳入解放军建制。
1974年，国务院、中央军委批准兴建大型的哈尔滨阎家岗机场。在兴建机场过程中，哈尔滨至北京航线运输开始使用客座百人以上的三叉戟型中程运输机，借用位于平房区哈尔滨飞机制造公司的机场降落，当年旅客发运量1．1万人次，货邮发运量630吨，营业收入达160万元，比建国初期分别增长32．5倍、81．8倍、40倍。同年又开辟了沈阳-哈尔滨-海拉尔往返航线，每周2班。1978年9月，民航局在哈尔滨机场成立混合第二十五飞行大队，下设3个飞行中队和1个机务中队，拥有多种飞机。1979年12月，哈尔滨机场建成并投人使用，供国内外各种大型客机昼夜起降。
1980年4月开辟了哈尔滨至上海航线，1982年4月开辟了当时国内直飞最长的哈尔滨至广州航线，1985年7月开辟了哈尔滨至大连航线，同年8月开辟了哈尔滨至牡丹江航线，11月开辟了哈尔滨至西安航线，同月恢复了停航达16年之久的哈尔滨至黑河航线。从哈尔滨飞往国内主要大城市的航班，分别由百人座位以上的三又戟型、波音707型、波音737型、MD-80型、伊尔-62型飞机承担，机场每周航班次数也逐渐增加，旅客发运能力不断提高。
1986年，省民航局下设哈尔滨、佳木斯、黑河、牡丹江4个航空站，还有一个混合飞行大队，共有职工1 145名。哈尔滨国际机场与省民航局实行政企合一，固定资产原值1．2亿元、净值1．1亿元。省民航局运输飞行总周转量166万吨公里，全员劳动生产率人均8 000元，拥有两架安-24型运输机和15架通用航空生产飞机。以哈尔滨机场为辐射中心的民用航空共有13条航线(1条不定期飞往日本的国际航线，9条省际航线，3条省内航线)，可直接飞往北京、上海、天津、广州、西安、大连、沈阳、长春、佳木斯、黑河、牡丹江等11个城市，每周航班3 3个，全年吞吐运输旅客量近30万人次，居全国第15位。全年旅客发运量完成14．8万人次，比上年增长59．8％；货邮发运量完成2 695吨，比上年增长11％；运输营业收入完成2 017．47万元，比上年增长38．8％；通用航空生产飞行时间完成8 436小时，比上年增加3 652小时；业务纯收入完成867万元，比上年增长11．8％。
(李克明) |
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