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1969年，化工区只有化工总厂有铁路专用线，其他厂家都用汽车、马车从三棵树车站运
原料（从外地进的原料）送进工厂，从工厂运送产品到三棵树车站，再通过铁路运往各地。
随着化工区各工厂生产的不断发展，货物吞吐量不断增长，仅靠公路运输已经满足不了生产
的需要，而且还造成很大的浪费。其中化工二厂最为突出，从三棵树火车站至化工二厂的7
公里多的公路面上，因马车运输，撒满了工业用盐。为了减少和防止浪费，降低成本，提高
运输效率，哈尔滨市轻化工业局组织化工区7家工厂，筹建化工区铁路专用线。1970年4月动
工，10月建成，铺设了4．5公里的铁路专用线。1970—1971年，化工四厂、化工二厂、化工
五厂、化工库、化肥厂、农药厂、油漆厂等7家修建了本厂内5．229公里长度的铁路专用线，
初步形成了化工区铁路运输网。据化工二厂的不完全统计，铺上铁路专用线以后，每年节约
了近百万元。
1975年，哈炼油厂建成投产，每年运进原油50万吨，运出各种油类45万吨，吞吐量100
万吨；即将筹建的化工热电厂的“三炉、三机”，每年需运送原煤40万吨。哈炼油厂和化工
热电厂2家每年140万吨吞吐量，再加上化工区其他工厂、企业，每年吞吐量可达280万吨。
当时一条铁路专用线很难承担起这一重任。为了解决这个问题，1979年哈尔滨市革命委员会
决定新建化工区铁路交换站。从三棵树火车站用铁路机车把货车集中运送至化工区的铁路交
接站。交接站通过发线、编组、进行调节，然后由交接站的机车把货车送往各工厂，以缓解
货物运输的紧张状况，站址确定在三棵树车站东南化工区内，距三棵树车站3公里。市革命
委员会投资和化工局自筹资金，共1943万元。1984年交接站完成了7条线，其中发线3条，编
组线4条。
1988年对交接站又进行一次技术改造，将1、2、3、4道线改为到发线并兼编组线，原编
组线改为货场。通过技术改造，既保证了化工区调车作业和部分停车的需要，又使货物接卸
量增加60万吨／年。同时，开辟了100个货场，能够承担煤、建筑材料等货物的接卸，扩大
接卸能力，提高了经济收益。
1990年，哈尔滨化工铁路运输线从哈尔滨三棵树火车站接轨点起，到哈尔滨化工四厂止，
由北向南横穿化工区，总长度为29．5公里，道岔55组，道口49处。铁路货场运输吞吐量达2
77．2万吨，其中进货量178．5万吨，出货量98．7万吨。化工铁路交接站，有通讯信号楼28
00平方米，站场照明塔3座，站内建成7条铁路线，其中发线3条，编组线4条。运输室156平
方米，板道房10平方米，南工区154平方米，生活福利区建设办公室1224平方米。 |
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