在确定城市纪念日的讨论中，有人力主以1898年6月9日中东铁路开工修筑作为哈尔滨城市建设纪念日来庆祝。笔者极不赞同。尽管中东铁路与哈尔滨有不解之缘，在哈尔滨城史上占有重要位置，但它并非城市建设纪念日的理想选择。
一、城市的形成，是它自身内在条件运动的结果，决非一条铁路所决定
城市是经济发展的必然产物。经济发展到一定的程度，必然产生社会结构的变化，必然伴随着商品生产和交换的扩大，出现社会劳动的分工，必然出现中心城市。哈尔滨就是沿着这个轨迹，逐步进入了城市化的进程。
哈尔滨天然地具有发展成中心城市的客观条件。它土地资源丰富，水利资源充沛，有发展商品生产的广阔天地，它地理位置优越，位于松花江中游，侧接山区，面临素有"满洲谷仓"之称的松嫩平原，可辐射全部东北北部地区，它交通极为便利，自古就是南北交通要冲，设驿站、渡口，尤其松花江水运，早在上世纪60年代，江上帆船就数以百计，是一条交通动脉，这样的优越条件，使哈尔滨极具可能发展为粮食基地、工业基地、贸易中心，凭借这些条件，金代曾一度辉煌，元、明代衰落了。清代开禁放垦以后，较早地招来了京旗移垦、移民定居，在不长的时间内，移来较多的满、汉移民，重新垦殖这方宝地。到上世纪末，已形成近百个村屯，居民5万多人，分辖于宾州、双城府(厅)，成为东北北部人口增加较快，设治较早的地区之一。凭借这些条件，早在中东铁路修筑之前，在人口增加，经济开发和发展的基础上。开始了它的城市化的渐进过程。除早期的田家烧锅、傅家甸、荒山集市以外，1876年后相继出现商号、当铺、粮栈等多处。1895年前后，已开始与俄国的直接零星贸易。至迟在上世纪后期，国家征税机构也应运而生。据有关资料，从1870年到1897年，今道外区就已形成具有城市功能的街道(街区)5条，如平原巷(元宝巷)、天一街(裤裆街)、太古街、靖宇街(正阳街)、承德街，还有1890年形成的通道街(现中山路)、1895年形成的烧锅街(现安埠街)。由此可见，早在中东铁路修筑之前，哈尔滨就已经出现了城市的胚胎和萌芽，开始了社会劳动分工，商品的生产和交换正在发展和扩大，进入了城市化由量变到质变的渐进过程，哈尔滨向城市转化的起点，决非自中东铁路始。若没有中东铁路的修筑，哈尔滨城市化进程可能会缓慢些，但它凭借自身优势，迟早会发展为中心城市。
有的同志断言："将1898年兴建中东铁路确定为哈尔滨城市建设(纪念)，立论稳妥"。其实，修路与成城是两码事，应该分论，修铁路不一定成城，城市也不一定都有铁路。常识告诉人们，"修铁路就成城市"的公式是不能成立的。判定是不是城市，主要从它的生产力存在，社会劳动分工和商品生产发展的程度等等诸方面，看它是不是达到了城市标准，决不是看它修没修铁路。铁路只是多种交通设施中的一种。没有铁路，而水、早交通便捷，四通八达，照样有条件成为中心城市。古今中外，没有铁路的城市比比皆是。反之，有铁路而没有条件成为城市的也不乏其例。当年，沙俄选址，近在咫尺的阿城、呼兰，双城都是现成的城市，而它偏偏选中初具城市萌芽的哈尔滨，就是看中了哈尔滨诸多优越条件，有条件成为它理想的都城--"东方莫斯科"。当然，中东铁路的修筑为哈尔滨凭添了现代化的交通设施，如虎添翼，在缓慢的城市化进程中增加了催化剂，加快了城市化进程。但它对哈尔滨成为城市决无决定作用可言。
二、城市纪念日的确定，要考虑复杂的政治历史背景，权衡政治上的利弊
研究历史，纪念历史，总要为自己的政治服务，而不是为别人的政治服务。哈尔滨市不同于国内任何一个城市，铁路附属地不同于其它城市的租界，历史背景更为复杂和特殊；沙俄修中东铁路也不同于英、德等国在中国修的北宁路、膠济路，它谋求的不单纯是商业利益，而带有重大的政治企图。中东铁路和哈尔滨不是孤立的，是与沙俄称霸远东、租占旅顺口、大连湾连在一起的，是沙俄一整套远东政策的核心环节。因此，选择中东铁路修筑这样政治敏感的事件，作为哈尔滨城市建设纪念日，就不能不考虑沙俄对中国领土扩张政策造成的后果，也不能不考虑今后事态如何发展变化。
沙俄经过几百年领土扩张以后，成为世界上版图最大的国家。但它要继续扩张、称霸、主宰世界，最大的不利条件是没有出海口，除漫长的海岸线在北极圈内被冰雪复盖外，只有波罗的海、黑海，还被别国的海峡卡着，没有条件建立出入远洋的海军舰队，成为扩张和称霸世界的障碍因素。早年向我黑龙江流域扩张．企图从黑龙江出海。夺占我乌苏里江以东大片领土后，在海参崴建立军港。但海参崴是冻港，不是建立远洋海军的理想良港，又觊觎我旅顺口、大连湾，以及整个满洲，趁清廷因甲午战争败于日本，失利过多，急于寻求外援联合制日的机会，一方而"调停"，山中国输银赎辽，一方面与清廷订立《巾俄御敌互相援助条约》(中俄密约)，修建中东铁路。1898年，先后两次订约租借旅大，继而选定哈尔滨为"总埠"，实则成为统治满洲的政治中心。1902年，又开始酝酿把满洲并于俄国的计划。这个计划如能实现，它将建立以哈尔滨为政治中心(东方莫斯科)的黄色俄罗斯，拥有比远东地区更富庶的大片土地，更理想的海军基地，以强大的远洋海军力量，走向大洋，在世界争霸。
对选定哈尔滨为其统治中心也深寓用意。除地理位置及其它众多优越条件外，哈尔滨不是中国的名城故郡，只不过是名不见经传的乡镇聚落，初具城市胚胎和忧芽。这样，它可以随意编造历史，为它夺占编造依据。因此，它才敢于编造哈尔滨是"大坟墓"，"晒网场"等谬说，才敢于篡改为"松花江市"，"是俄国人开发的城市"，才敢于刚刚跨进哈尔滨门槛伊始，就宣称这一天"是哈尔滨的诞生日"，"希尔科夫是哈尔滨的开山鼻祖"。
沙俄吞并满洲的远东政策，恰与日本"征服世界必先征服中国，征服中国必先征服满蒙"的大陆政策相撞击，为日本所不容。日俄战争后，日本夺走旅大地区和中东铁路长春大连段，逼使沙俄退守北满，再难圆其满洲梦。令人遗憾的是，十月革命以后，列宁宣布的废除沙俄对中国的一切不平等条约，随着他的逝世一点也没兑现。而苏联在对中国革命和建设给予重大帮助的同时，依然沿袭老沙皇对华领土扩张的政策。不但拒不归还沙俄时期夺占我国的大片领土，而且继续霸占中东铁路和哈尔滨。直到20年代中国收回哈尔滨行政权，30年代初日本侵占全东北，由伪满洲国收买中东铁路，但事情并没有到此结束。1945年，苏、美、英三国首脑雅尔塔会议，苏联仍提出战后在满洲要出海口，要中东铁路。它同中国国民党政府再次订立实际上的不平等条约，除中国承认外蒙古独立，从中国分裂出150多万平方公里领土外，又对它早已因战败转让和出卖的旅大军港、中东铁路(包括日本所称的南满铁路)，重新由中苏共同使用和共管。50年代以后，依然是对中国领土扩张的老政策不变，新侵略不断。提出在中国共同建设"长波电台"，建立共同潜艇舰队，在按不平等条约确定的边界，蚕食中国领土，侵犯界江主航道中国一侧，历来由中国管辖的岛屿，在黑瞎子岛、吴八老岛、八岔岛等驱杀中国边民，破坏他们的正常生产和生活，甚至挑起珍宝岛流血事件。尤其在边界问题上谎造舆论，胡说中国的北部边界在长城，在柳条边。岂不是仍想重温"满洲梦"！
血迹斑斑的历史就是这样白纸黑字，历历在目。可谁又能知道，今后的事态又怎样变化和发展呢?即使按不平等条约规定，由中国居民永久居住，中国官员永久管辖，后被沙俄驱杀我居民而霸占的江东六十四屯大片土地，90多年了，迄今尚未收回来。时至今日还公然说"哈尔滨是俄国的城市"。历史上，中国曾深受其害，对涉及领土主权的事，再不能掉以轻心了。如果我们选定中东铁路修筑作为哈尔滨城市建设纪念日，就等于我们承认1898年6月9日"就是哈尔滨的诞生日"，承认"希尔科夫是哈尔滨的开山鼻祖"，也等于默认"哈尔滨是俄国的城市"。我们何必非要心甘情愿地钻入人家设的圈套中去不可呢?那将作茧自缚，给人家提供口实，一旦出现什么后患，这个帐怎么算呢?我们将咎由自取，无法向国家和人民交待。 |
