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1992年底，市公共电、汽车公司在6条线路进行了承包经营试点后(除汽车9线、16线学生实习线外)，全面实行单线单车承包。承包的原则是：包死基数，确保上交，超收归已，欠收自补；客运生产计划不变，营运服务标准不变，车辆强制保养制度不变。采取车组人员优化、自愿组合的办法，签订车组与线路承包合同，实行线路对公司、单车对线路的两级承包。合同规定：1．所承包车辆必须在指定线路按指令性营运作业计划运营。2．以票款收入为承包指标，以行车安全、服务标准、营运公里、卫生状况、准点率等为考核指标。3．取消基本工资、浮动工资、奖金和各种补贴，其报酬从车组净利中支付，实行以承包指数为基数、超一保一、欠一补一的效益浮动工资。4．承包车组成员、车辆保修人员、营运管理人员均缴纳一定数额的风险抵押金。
实行单线单车承包后，司乘人员的经济利益同各项经济和服务指标挂钩，体现了责、权、利统一和多劳多得的原则。承包车组是在自愿的基础上实行优化组合与合理搭配，司乘人员创优、创效益的积极性得到了发挥。承包后，社会效益和经济效益均有不同程度提高：1．出勤率达98％，出车率提高20％；2．车辆整日完好率明显提高；3．服务达标率、卫生合格率达97％；4．营运收入增加10％；5．内、外漏票率明显降低。司乘人员每月票款收入一般超过上交基数1 600元左右，平均每人每月收入500～600元，比承包前增加近一倍；同时也有个别包车组因司乘人员技能差、业务不熟练等原因出现倒挂现象，倒挂金额从风险抵押金中分期扣罚。
承包后，通过优化劳动组合剥离出一些富余人员，电、汽车公司根据有关规定和富余人员的不同情况，均通过停薪留职、自谋职业、放长假、开辟新的生产门路、组织培训、允许调出、退职、提前退休等各种渠道妥善安置。(杨淑清) |
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