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一、人力车客运
1914年至1915年，区内出现人力车，因是日本传来式样，故称"东洋车”也叫"黄包车"。开始乘车者多为达官贵人、各界名流、知府衙门官员。1917年，哈尔滨市政当局批准发行人力车营运认可证，出现"黄包车热"，至1930年达l 200多台。1933年以后，人力黄包车逐步被人力三轮车所代替。1945年“八．一五”光复后，苏联红军进驻哈尔滨，人力黄包车被取缔。
新中国成立后，人力脚踏三轮车发展很快。1956年实现合作化，全区有350台、工人500人。1959年，区运输公司成立脚踏三轮车服务队，主要在车站、码头、商店、粮库、集贸市场等地从事客货运输。1970年9月，划归就近街道成立的五七运输队管理。1973年，上交区交通科管理。1980年，区内脚踏三轮车有500台。1990年，发展到1 000多台。
二、畜力车客运
清末年间，市区始有马车客运，四轮单马，车型多仿欧式，分敞蓬与厢式两种，多为商贾、绅士所用。民国初年，斗马车(俄称窑拉杆)盛行，此车2轮1马，可乘坐4-6人，车速快、易驾驭、转弯灵活。1932年，东北沦陷时期，对人头口粮和牲畜饲料实行粮谷配给制，限制马车客运的发展。1942年由于能源短缺，马车客运迅速发展，满洲交通运输株式会社，推出带玻璃棚马车，俗称"玻璃车"，单马驾车，成为时髦的交通工具，乘坐4-6人，婚丧嫁娶亦用此车，很受乘客欢迎。1949年后，由于马车客运速度慢，且不利于城市卫生管理，逐渐被淘汰。 |
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