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一、道 路
1961年，市政工程设计研究所、第一市政工程处洪增兴等研究成沥青混凝土路面低温施
工工艺，可在零下27度施工。1962年，宋庆魁与市道路维修队、哈尔滨建工学院陈振芳等研
究采用石灰土材料做路面填层，防治市区道路翻浆。1967年，第一市政工程处制成第一台自
由式沥青混凝土拌合机。
1971年，市公路管理处研究用大庆油渣氧化出多腊沥青，解决渣油筑路泛油，热稳定性
差，易出痛包的问题。1974年，第一市政工程处研制成沥青混凝土摊铺机。1976年，市政研
究所翟宇枢等研究成柔性路面设计方法，提出中国自己的理论计算公式。
1985年，省交通所殷淑兰研究利用粉煤炭、细砂、土做路面基层，在松花江公路大桥北
端引道上应用，取得预期效果。1986年，省公路桥梁公司康佐文等研制成LSB—60型沥青碎
石拌合机。省交通所曹桂允等研究制成沥青加热、贮存及乳化生产线。1988年，市政研究所
洪增兴等研究废旧沥青路面的再生利用。1990年，省交通所戴惠民等完成公路桥涵粘性土地
基冻胀性的研究，用于桥梁设计。
二、桥 梁
1926年，俄国工程师设计建造了哈尔滨第一座钢筋混凝土结构跨铁路线的霁虹桥。1934
年，建成松花江公路、铁路两用大桥。桥长1147．8米，净宽5．4米，桥墩为钢筋混凝土，
桥梁为钢结构，桥面为混凝土。
1967年，市公路管理处、市政工程处在哈尔滨至呼兰的路上设计建造了一座钢筋混凝土
双曲拱桥。跨径40米，采用钢筋混凝土结构。
1983年，省公路设计院、市政工程设计研究院等设计建造了全省第一座松花江大型公路
大桥。全桥采用箱型连续钢筋混凝土梁结构，直桥和斜桥采用预应力混凝土箱梁，两环形桥
采用钢筋混凝土箱梁。水下施工采用省公路桥梁公司、省水运规划设计院王兴良等设计的沉
式双壁钢套箱工艺。省公路桥梁公司杜青民等在桥下部钻孔灌桩高桩承台工程施工中，采用
吹砂筑岛、井点降水新技术，变水下作业为敝挖基础的陆地作业。赵卫琳等在大桥桥梁上部
施工中，采用多孔大跨连续梁高程控制管理工艺。市政研究院李一鹤等设计的公路大桥双环
引桥，获1986年哈尔滨市科技成果一等奖。1984年，设计建成了哈市第一座立交桥——和平
立交桥。由3座钢筋混凝土结构独立整体箱型框架式桥梁组成，横跨两条铁路和连接1条公路。
同年还建成哈尔滨市第一座斜张式人行跨线桥——彩虹桥。主桥由钢筋骨架、水泥路面组成，
两侧各由4对钢索斜拉，中间矗立两门式索塔。两端引桥采用红漆方钢柱栅形栏杆。
三、电车、汽车运输
1959年，哈尔滨运输公司二队在技术革新中，研制成轮胎螺帽电动拆装机、气动汽车举
升机、三滤清洗机、轴承滑脂加重机等20余种汽车保修机具，实现汽车二级保养机具化。
1964年，哈尔滨汽车修配厂盛佩坤等研究成散热换管修理新工艺，获1964年国家发明四
等奖，并编入部颁《汽车运用技术规范》，在全国推广应用。
1980年，省交通所朱广田采用比色法测定机油的含铁量，提出按质换油的保养方法，并
研制成润滑油监测箱，可节约机油，减少发动机的磨损。
1981年，省交通所王成达研制成HJK—怠速负荷节油器，可节油5—10％，获1981年黑龙
江省科技成果二等奖。1982年，哈尔滨市电车公司，研制成无轨电车改宽刹车制动器和无轨
天线增设八字交叉器，提高了刹车和运营效率。1983年,哈尔滨市运输公司对解放牌CA—10B
汽车发动机进行技术改造，将发动机压缩比提高到6．4比1，功率提高10％，载量提高1吨。
1984年，黑大、省交通厅徐善鹏等研制成低温镀铁添加剂，提高了镀层质量和强度，扩大了
镀铁范围。1989年，省交通所曹德润等研制成水热暖风自然对流客车采暖除霜装置，每台车
年节约油费900元，获国家专利权。 |
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