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一、铁路
光绪二十五年(1899年)五月至光绪二十七年(1901年)七月，修筑东清铁路南支线。光绪二十九年(1903年)七月十四日，双城堡车站正式通车营业。此线民国时期改中东铁路南支线；伪满改为北满铁路京滨线；解放后改为东北铁路哈长线。哈长线途经双城县境内的五家、安西、双城堡、西家、兰棱站。双城堡站、五家站、安西站建于清光绪二十七年(1901年)，兰棱站建于清光绪二十八年(1902年)；西家站建于清光绪二十九年(1903年)。民国14年(1925年)双城堡站，经哈尔滨铁路公司重新设计，民国17年(1928)4月改建成宫殿式新站舍。境内全程北起双井桥，南至拉林河铁路桥，共53．743公里。这条铁路初建时为宽轨，单线行车。伪满康德3年(1935年)8月31日，由宽轨改为标准轨。伪满康德10年(1942年)10月，设复线。1946年4月双城堡以南铁路单、复线被拆除。1949年单线修复，1952年8月再次铺成复线。1982年5月1日至1983年10月1日又将原木方轨枕全部换成钢筋混泥预制件轨枕。同时安装了自动闭塞信号装置。
伪满康德元年(1934年)，修建拉滨线。伪满康德2年(1935年)9月1日，正式通车营业。此线途经双城县境内的孙家、平房、周家、牛家、拉林等站。中华人民共和国成立后，行政区划调整，孙家、平房划归哈尔滨市。牛家、拉林划归五常县。周家站仍为本县境内通行车站。境内铁路全程16公里。
二、轻便铁路
轻便铁路是双城县城内民办铁路，铺设在东，西，北街，直至双城堡火车站，路基占用街面官道。于民国元年(1912年)9月，仕绅王庆发与中东铁路公司订立合同，创办双城县轻便铁路股份有限公司。民国2年(1913年)，仕绅蒋清芬主持募集股本，每股哈小洋30元，达3640股。股金初为109200元，后增至234000元。公司设董事长1人，董事6人，监察2人，经理1人，文牍、会计、庶务、稽查、书记各1人，实票书记4人、工役36人，在城内西北隅二道街租用民房13间，为办公室。同年2月3日开工，5月6日竣工，5月10日通车。
轻便铁路轨距2．2英尺，路长12华里，停车场设于西大街路南。货车路线；从停车场出发，西达西街老盐店(今县第三中学)，东抵东街同义粮栈(今拖拉机修造厂)。北至火车站货物处。客车站有，庙头、十字街、北三道街、北门、火车站。车以马拉，载客运货，极为方便，对双城县经济发展起了重要作用。
伪满康德5年(1938年)，双城街内修筑石头马路，轻便铁路被拆除。
三、陆路
清道光元年(1821年)由京城起，出山海关，途经盛京，路过双城堡，直达黑龙江，曾设有一条古驿道。道光四年(1824年)，在双城堡南门外一里许之箭亭，设有驿站一处。民国3年(1914年)，双城县文报局成立，取代驿站，驿道随之废止。
清代，由双城通往外地的道路有9条：自双城厅起，东至吴城店(宾州厅界)130里，谓东道，西至拉林河(伯都讷界)140里，谓西道，南至拉林河(伯都讷界)40里，谓南道，北至报马川(呼兰界)120里，谓北道；东南至莫勒恩河(五常厅界)200里，谓东南道，再至帽儿山(宾州厅界)300里，谓东山道，西南至拉林河(伯都讷界)120里，谓西南道，东北至田家烧锅(宾州厅界)195里，谓东北道；西北至松花江、(肇州厅界)160里，谓西北道。这9条大道，全程共1410华里。
民国2年(1913年)，双城县修筑官道11条：通往吉林省城大道1条，通往宾江、阿城、榆树、五常、扶余县、石头城子(三岔河)、呼兰、肇东县城大道8条，通往帽儿山、珠山大道2条，全程2415华里。
伪满康德2年(1935年)县公署修整通往哈尔滨、拉林、周家、太平、杏山、万隆等方面的马路6条，全程243．2公里。伪满康德5年(1938年)，县公署出资在城内又修筑马路2条。一条南起县公署、北至火车站，路宽8米，路长7华里，一条东起东门，西至西门，路宽10米，路长5华里，两条路全程共12华里。路面用石头修筑，高低不平，但雨天可以通车。而县公署至南门尚有2华里土路，每年春季翻浆期行车困难。
解放前，历代所修之路，除县城是石头马路外，其它路面皆为土路，路质不佳，遇有阴雨，行车十分艰难，过去民间曾流传着这样几句话：“疙疸道、老车辙、雨天难行路、晴天受巅簸、不是打误就翻车。”
中华人民共和国成立后，党和政府十分重视公路建设。双城县在上级交通部门的指导和资助下，充分利用当地的人力财力，积极进行公路建设。1963年至1985年，经过复修、改造、平整、重建公路25条，其中：干线公路有哈前路、哈五路共2条，路长70．5公里；县县之间公路有双阿路、双拉路共2条；路长58．5公里；县城公路有南北大街路，南二道街路、北二道街路、隅内路、环城路共5条，路长57．72公里；县乡公路有双杏路、双太路、双朝路、双青路、双团路、双前路共6条，路长134公里，乡乡之间公路有希万路、农临路、朝金路、中幸路、兴华路、政单路、联兴路，临永路、水太路、耕永路共10条，路长133．1公里，全县公路全程453．82公里，其中渣油路面42．26公里，砂石路面379．75公里，七路31．81公里。全县公路成网，四通八达。
四、水路
清代和民国时期，全县有江河渡口8处：
松花江渡口1处。于双城西北95公里，老者网屯，赴肇州县。
拉林河渡口7处：
位于城东南90华里多欢站处，昔为由吉林通往三姓城之官渡口，河南岸，即牛头山。
位于城正南35华里金钱屯南行5华里三家渡口，赴吉林省城及五常县。
位于城西南45华里二泡子屯、赴吉林省城。
位于城南40华里大沟屯赴扶余县。
位于城西南70华里车家城子，昔为通向伯都纳、五常等处官渡口。
位于城西南73华里花园、后三家子渡口。
位于城西北110华里八家子、赴扶余县。
伪满时期，全县在松江流域有航站4处，在拉林河流域有渡口1处。
报马船站，在城东北75华里小山子屯，江北岸大牛角屯，肇东县界。
黑鱼汀船站，在城东北65华里黑鱼汀网房子。江北岸大牛角屯，肇东县界。
南涝洲船站，在城正北75华里谢家屯。江北岸北涝洲、肇东县界。
三家子航站，在城西北82华里三家窝堡，江北岸二站，肇源县界。
拉林河渡口在城正南35华里金钱屯。
中华人民共和国成立后，又新增永胜和新开口两处船站，全境共有船站6处，渡口 1处。1978年太平公社划归哈市管辖，故报马、黑鱼汀、南涝洲船站亦随之划出。县境内江河船站仅剩永胜、新开口、三家子3处、渡口只有金钱屯1处。
永胜船站，在城正北70华里永胜乡永胜村。
新开口船站。在城西北75华里，临江乡榆树村。
三家子船站，在城西北82华里临江乡三家子村。
金钱屯渡口，在城正南35里前进乡金钱村。去榆树县可以从此摆渡。
双城县境内，江上航线有2条：
由哈尔滨开往肇源二站。此航线上游途经本县境内永胜、新开口，三家子船站。
由哈尔滨开往肇东北涝洲。此航线上游途经报马、黑鱼汀、南涝洲船站。
五、桥涵
清代、民国时期修筑3座土木结构的简易桥梁：一在城东2里许，一在城南8里许刘顺屯；一在城东南3里许。光绪二十六年(1900年)，铺设东清铁路南支线期间，在城西南75华里拉林河上，修筑铁路桥一座，为双城第一座大铁桥。
新中国成立后，党和政府在加强公路建设的同时，十分重视桥梁建设。
从1964年开始至1969年，在修筑哈前公路的同时，除修筑3座永久性的郭家桥，同心桥、和平桥外，先后又修筑了8座永久性、半久永性的希万路的希新桥、群利桥；双拉路的工农桥、反帝桥，双杏路的太阳桥；双青路的文革桥，双金路的张政桥、孔家桥、东风桥。
1971年至1976年，又修筑9座永久性桥梁，即：哈前公路的爱贤桥、拉林河大桥，双阿路的韩家桥、长勇桥；双拉路的东风桥、跃进桥、反修桥；农临路的永久桥、康宁桥。其中横跨黑吉两省的拉林河大桥，是钢筋水泥结构的14孔双曲拱桥，桥长达458．4米，国家投资210万元。为了加固此桥，1979年同家又投资35万元，修筑了护桥工程。
1980年在县城东门城楼前，修筑钢筋水泥结构的、连接式的东门桥1座，义在县城西门修筑桥1座重负达60吨。同时修筑了政单路的政德桥。
1981年修筑了双前路的刘顺桥，哈前路的刘平桥。
1983年修筑了双金路的兰棱桥。1984年复修加固了双青路的东岭桥。1985年复修加固了农临路的金山桥。
新中国成立后，从1964年至1985年，全县先后共修筑了永久性的桥梁26座，半永久性的桥梁3座，涵洞40个。双城县公路桥涵修筑明细表(附表) |
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