| |
一、道路
解放前，城内大街小巷，皆为土路。光绪二十九年(1903年)，东清铁路南支线通车后，双城堡成为粮谷集散地。车辆骤增，每年春秋两季，虽也大力平垫道路，但仍改变不了"刮风是香炉，下雨是墨盒"的局面。民国元年(1912年)，商民集资从县城内至火车站，修筑一条全长6公里的轻便铁道，经营客货运输。伪康德5年(1938年)，轻便铁遭被拆除，代以块石路面。解放后的1964年，在石头路面的基础上，改修成级配路面；四隅的土路，改修为煤灰渣路面。"文化大革命"期间，道路失修，路面破损严重。1978年末，县、镇政府对县城道路，全面规划，分期逐段清理。1980年至1985年，先后将四大街及北门至火车站区间级配路面，改修为油渣路；四隅里主要的道路，基本上改修为砂石路面。
二、交通运输
清代，城内交通工具以牛车、马车、爬犁为主。少数官宦之家自备大轮带蓬的小车子，为走亲访友之用。民国初期，出现"汽车行"，经营客运。随之四轮马车、马拉轻便铁轨车相继问世。伪满中期，胶轮大车、花轮铁车、自行车也相继出现。
解放初，客货运输仍以四轮马车、胶轮斗车、花轮铁车为主。1958年，运输公司开始用汽车经营由十字街至火车站区间的旅客运输。中国共产党十一届三中全会后，镇内通往火车站接送旅客的汽车，由独家经营发展为多家经营。至1985年底，往返车站的汽车仅国营和集体经营的就达15辆，个体户营运汽车和三轮机动车40辆。机关、企事业备有大小客车200余辆。此外，镇内职工平均每户有自行车1．5台，私人摩托车300台。县运输公司和企事业有货车350余辆，客货运输紧张的局面得到根本扭转。 |
|
