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一、沿 革
1955年，团市委借鉴苏联共青团的经验，向市委第二书记任仲夷、市长吕其恩提出修建
儿童铁路的建议，旨在为少年儿童的健康成长创造条件，培养他们热爱共产党、热爱社会主
义、热爱科学、热爱集体的优良品质，拓宽视野，增长才干、锻炼提高为人民服务的能力，
做社会主义革命和建设事业的合格接班人。市委对团市委的建议十分重视，决定由吕其恩为
主任，吸收哈尔滨铁路局、市城建委、团市委、市教育局、市建设局、哈尔滨机车车辆厂、
林业部哈尔滨车辆厂（今哈尔滨林机厂）等14个单位19名负责人组成哈尔滨儿童铁路修建委
员会，并于1955年10月22日召开第一次全体委员会议，开始着手修建儿童铁路工作。为选择
儿童铁路路址，团市委、市建设局等几经勘查，并经任仲夷、吕其恩、林肖硖等市领导同意
选定南岗区马家沟河畔的铁路花园。在哈尔滨铁路局的支持下将铁路专用园林铁路花园划归
地方使用。
1956年春，儿童铁路的各项建设任务开始运作。为使孩子们从小就珍视和牢记中苏两国
人民的友谊，儿童铁路修建委员会决定修建象征两国人民友谊的“北京站”和“莫斯科站”。
车站的设计任务由哈尔滨铁路局勘测设计事务所承担。经过精心设计与施工，儿童铁路西端
建成以华表、大屋顶为标志的“北京站”，有侯车室、售票处、广播室及站前广场。铁路东
端是以钟塔为象征的“莫斯科站”。
儿童列车的设计与制造任务分别由铁路部哈尔滨机车车辆厂和林业部哈尔滨车辆厂组织
部分技术人员和工人，在不影响工厂生产任务的前提下用业余时间完成的。蒸汽机车是林业
部哈尔滨车辆厂用废旧的5吨森林小机车精心修复的。该厂团组织为表彰在机车会战中成绩
突出的团员，组织他们在团旗下拍光荣照，以示鼓励。4节客车是哈尔滨机车车辆厂用森林
小火车车台设计与制造的。为向“参战”工人表示感谢，团市委组织兆麟小学校少先队员到
工厂车间进行慰问演出，受到工人们的欢迎。
儿童铁路土方工程由市义务劳动办公室和团市委共同组织党政机关干部、工厂企业职工、
驻哈部队官兵、大中小学学生于1956年5月先后出动5万余人次参加完成。随后，哈铁工务段
和三棵树工务段在园内铺设全程2．14公里的铁轨。儿童铁路信号装置是由来哈尔滨实习的
上海铁路电讯学校学生安装的。
在员工方面，为培养儿童自己管理铁路的本领，在中小学中选拔13岁至15岁的“三好”
学生为培养对象，并决定小员工均以在校学习为主，兼职培训、上岗，实行定期轮换制。具
体人选由各校团组织、大队辅导员推荐，并经团市委、市教育局和哈尔滨铁路局批准。最后
从三中、四中、六中、九中、继红小学挑选出131名优秀儿童为哈尔滨儿童铁路第一期小员
工。由团市委少年儿童部和少年宫负责组织培训。每周一、三、五下午为培训时间，培训主
要内容是政治思想教育和技术与服务教育。此外，按各自分工在哈站对口实习。小员工的组
建完全按照铁路建制，设站长、司机、列车长、列车员、乘警、信号员、售票员、广播员、
服务员、值勤人员等，并身着统一制服和佩带臂章。
二、运营与活动
儿童铁路经过4个月的修建，于1956年5月底竣工验收。6月1日在新建的“北京站”站前
广场举行了通车典礼暨儿童公园命名仪式。参加典礼的有省市领导，铁路局和各人民团体负
责人，苏联驻哈领事馆官员、苏联专家，还有著名劳动模范、中小学教师、少先队辅导员代
表及少年儿童8000余人。团市委副书记王闻新主持大会，市长吕其恩宣布将铁路花园命名为
儿童公园，并代表儿童铁路修建委员会宣布孙忆新等131名少年儿童为哈尔滨儿童铁路第一
期员工，授予行车权利，并颁发了行车证。儿童铁路“北京站”站长孙忆新代表全体小员工
致词，少先队员宋志伟宣读了苏联罗斯托夫市高加索儿童铁路发来的贺电，并宣读了哈尔滨
儿童铁路全体员工的回电。吕其恩等剪彩后，“少年号”儿童列车一声长鸣，首次满载小旅
客徐徐驶出“北京站”。
儿童铁路通车后即划归市建设局园林部门管理。团市委派专人负责选拔、参与培训小员
工和具体组织少年儿童接待来儿童铁路参观、访问的外宾工作。团市委不再参与儿童铁路的
领导工作。
儿童铁路通车几年来，效益是多方面的，尤其社会效益最为显著。由于严格培训了一批
又一批小员工，使他们开阔了眼界，丰富了知识，在儿童铁路的服务实践中培养锻炼出具有
勇于克服困难的精神和独立的生活能力，为其健康成长和成材奠定了一定的基础。第一期小
员工“北京站”站长孙忆新，现任美国世界贸易中心天力公司副总裁；“北京站”副站长周
宾来，现任市房管局党委副书记；值班站长李连昌，现任省兽药厂副厂长兼总工程师；列车
长赵力现任海军总医院副主任医师；小司机赵宗瑜，现任国家地震局工程力学研究所工程师
……。1965年任“北京站”站长的李美勤，现在北京大学西语系和法律系任教，1982年获美
国哥伦比亚大学硕士学位。 |
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