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《道外区志》 |
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第四篇 交通运输 邮电 |
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第一章 交通运输 |
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第一节 陆路运输 |
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道外地区的陆路运输始自金代。公元1115年金建都上京会宁府(今阿城市白城村)后，陆续修建了通往胡里改(今依兰)、肇州、冷山(今五常)、浦与(今克东)、宜克(今肇源)、源庞古希(今呼兰)、泥河等驿道，同时在哈尔滨村周围逐渐出现了一些马车行走的民间大道。清代哈尔滨村(傅家店，现道外区)形成后，许多民间大道穿过哈尔滨村与驿道相连，成为以阿城、呼兰为中枢的交通网的组成部分。中东铁路建成后，傅家甸地区不仅有铁路穿过，通往各地的一些民间大道也修成了公路，同时城区内修建的各种车行道逐渐增多。现在穿经道外地区的公路、铁路、桥梁四通八达，城区内已有柏油路205条，陆路货运、客运在哈尔滨市占据重要位置。
一 公路
(一)民间道路
呼兰--傅家甸 这是哈尔滨形成本埠后，通往呼兰的道路。由呼兰城南行渡呼兰河，经胡秀镇、孔家棚、月牙泡，再西南行抵马家船口，涉松花江达南岸傅家甸，全长30公里。这条路是清代末期哈尔滨地区的重要交通线之一，它向南通过哈尔滨连结阿城、榆树、吉林、长春等地，向北通过呼兰与兰西、绥化、海伦相沟通，东部与巴彦、木兰、通河等地贯穿，在呼兰铁路通车后，陆路交通仍处于重要地位，特别是北方结冰期间长，畜力车可在冰上横抵松花江、呼兰河。
呼兰--海伦 海伦地广土肥，清初皇室围场设于此。光绪年间(1875～1908)是重要的移民垦殖区，此路经过绥化至呼兰、滨江(现道外区)至对青山火车站，全长200公里。
呼兰--榆树 此路自呼兰南行涉松花江经滨江、阿城、拉林至榆树，全长285公里。中东铁路敷设之前，是由呼兰通往吉林地区的重要交通路线。
马家船口--老松浦石头道 这条路是军阀吴俊生组织修建的，当时他是准备把哈尔滨移到江北来才修建此路，过去归呼兰管辖。现在归道外区松浦镇辖区内。吴俊生修建此路准备在这条路上每1公里建造一个花园，约4个花园，全长4公里。吴被炸死后，这个计划也没实现。
(二)现代公路
哈尔滨--黑河 简称哈黑公路，国道，经道外区、太平区的铁路、公路两用大桥，沿松浦、呼兰、兰西、青冈、明水、拜泉、克东、．北安、孙吴至黑河。全长1 733．95公里。道外区内11．9公里。
江北中环路 县级公路，该路起点于松花江北岸太平区民主乡新老八屯，跨滨洲铁路，经吕洲、万宝镇、后城子、前城子、钓鱼、大亮子至终点西码头，全长40．85公里，修建于1967～1970年。路基宽8．5米，路面宽6米，该路6．7公里为沙石路面，其余路面全是柏油铺成。该路西码头至大亮子路段因连年遭受水灾，水毁严重，路况不好。
缓满公路道外区段 绥芬河至满洲里的绥满公路是国家级公路，在黑龙江省境内有957．5公里，穿过哈尔滨道外区前进乡，道外区段有11公里。该路的呼兰至齐齐哈尔路段始建于清末。呼兰至哈尔滨路段是哈尔滨发展成商埠后连接的。东北沦陷时期，此路重修并延伸，成为连接绥芬河与满洲里的重要公路干线。绝大部分是土路，春季翻浆，雨季泥泞，冬季畅通无阻。1974年，改建成柏油路面。
哈伊公路道外区段 该公路是自哈尔滨江桥(亦称东江桥，北端位于道外区松浦境内)，经呼兰、巴彦、木兰、通河至伊春的国家级公路，哈尔滨到呼兰段全长14．3公里，道外区段有13．7公里。松浦镇至呼兰路段始修建于清代。东北沦陷时期滨江桥建成以后，该公路成为江北各地进入哈市的咽喉要道。
(三)乡镇公路
郝家屯--孔家烧锅路 该路起点于道外松浦镇郝家屯，经后汲家屯、陈家岗、斗沟子、小王家、王老板屯、张家店、孔家烧锅、终点巨宝村，全长25．5公里。该路炉灰土基础，路基宽8．5米，路面宽6米，柏油路面，为三级路，是本区松花江北岸重要交通干线。
后汲家--大耿家路 该路起点前进乡后汲家，终点大耿家胜利村，全长4．5公里。原为马车土道，1970年后，路基加宽至8米，路面为6米，改建成砂石路。
丰收路 该路起点于前进乡王老板村，终点是双口面，途经王老板、吴家店、三合屯、双口面，全长4．8公里。1985年修建为砂石路面。
红光--林家路 该路起点于前进乡红光村，经李家，重复202线国道，终点林家屯，全长3．5公里。
后城--双榆树路 该路起点于万宝镇后城村，途经傅小山、施家小铺、终点双榆树村，全长4．6公里。原为马车道，1949年改建为三级公路，路基宽8．5米，骼面5米，1978年改建成砂石路。
万宝--对青山路 该路起点万宝镇，经前太平、后太平村，终点呼兰县对青山镇，全长4．9公里。1978年改建为砂石路面。
小王家--庙台子路 该路起点松浦镇小王家屯，终点庙台子火车站，全长1．3公里。
郝家--广信路 该路起点郝家屯，途经松浦道班、新村，终点广信屯，全长3．2公里。该路始建于1920年为大车道，现改为砂石路。
万宝--万乐路 该路起点万宝村，途经万宝镇、邢家屯，终点万乐火车站，全长4．6公里。解放前是自然形成的乡间土道，进入70年代改建为柏油路面。
新华路该路起点松浦镇哈129中学校，1977年修建，途经段家屯、宋家屯、马家屯，终点新华村，全长2．9公里。
前进道班--翻身岗路 该路起点于前进道班，途经大王家，终点翻身岗，全长2．7公里。于1987年重新改建，此路处于松花江北岸中心地带，是哈129中学校至孔家烧锅经国道103线的重要乡镇公路。
小火磨--新松浦火车站路 该路起点于松浦镇小火磨屯，经长发屯，曹家屯，终点新松浦火车站，全长2．8公里。1990年新建为砂石路。
钓鱼--张家店路 该路起点于万宝镇钓鱼村，经王玉屯、薛堡屯，终点张家店，全长5．5公里。该路于1977～1978年修建为砂石路，是前进乡、万宝镇、肇东县连接最长的乡镇公路。
万宝--罗家路 该路起点万宝镇，经万有村、巨宝村，终点罗家屯。该路与中环路复线和哈(尔滨)大(庆)路相通，全长7．6公里，原为哈大公路，现为地方公路。
化家路 该路是化家村通往各地的主要道路，1989年修建为砂石路，全长1．1公里。
二 桥梁
(一)铁路桥
滨洲铁路松花江大桥 该桥位于哈尔滨市道外区、道里区交界处，桥东侧为道外区，桥西侧为道里区，南北走向，桥长1050．87米，宽7．2米，共19孔。第二孔、第十孔和第十九孔跨度为33．5米；第三孔至第九孔跨度为74．804米。由华俄道胜银行投资修建，1898年设计，1901年8月22日竣工，同年10月2日交付使用。由于桥梁钢质不佳，从1914年起就出现裂纹。为此，限制过桥车速、双机牵引，时速不得超过30公里。1928年9月12日，捷克人斯阔达承包大修。1932年松花江洪水发生后，部分桥墩向北倾斜，桥梁裂纹逐年严重。1962年11月21日，经国家计委、铁道部批准，大桥更换挢梁、加固修正桥墩大修工程开工，1964年5月20日，大桥修复完工正式通车。桥两侧新建宽1．2米的人行桥，并设有安全网和行人扶栅。大修后的大桥油刷一新，过桥列车恢复时速50公里，客货列车畅通无阻。
滨北铁路、公路两用桥 此桥又称东江桥，大桥北端位于道外区松浦境内，南端位于太平区。是哈黑、哈满、哈萝等交通线上的重要铁路、公路两用桥。日本侵略者侵占东北后，为防御和进攻苏联，掠夺东北北部资源，于1932年修建。桥长1 118米，宽8米，共15孔，孔距64米，两端引桥47．3米，宽6米。上层为公路桥，两侧人行道各宽1米，机动车道宽6米，下层为铁路桥。该桥建成通车后，松花江两岸交通通畅。1987年10月因公路桥车辆流量过大，路面损坏严重，两侧护栅损坏，封闭大修。1988年11月24日恢复使用。
(二)公路桥
哈尔滨松花江公路大桥 是松花江上第一座现代化公路大桥。于1986年9月20日建成通车。大桥北起道外区前进乡，南至道里区河图街江畔口，全长1 656米。总宽24米，由主桥和引桥组成，分车行道、人行道；主桥长1 198米，车行道宽19米，可并行对开4辆卡车；两侧人行道各宽2．5米。有9个桥孔，桥下为2级航道。主桥跨度各90米，可通行2 000吨位的船舶。为适应寒冷气候变化的需要，主桥施工采用9孔一连的连续结构技术，路面平坦，无一接缝，只在南北两端各留一个梳型伸缩缝。两岸桥分直桥和环桥。直桥设有长廊与园厅。长廊两侧有21根磨光天然花岗岩石柱，擎起镶着古铜色硫璃瓦的雨搭；园厅采用铝合金和茶色玻璃建筑。环桥东西回转分行，直径为114米，总宽12．5米。
该桥由黑龙江省交通厅兴建，总投资为2．15亿元。大桥建成通车后缓解了东江桥的压力，促进了城乡经济的发展。特别是对江北9个城市和40个县的发展起着重要的推动作用。大桥还将松花江南北两岸的斯大林公园、九站公园、太阳岛风景区、疗养区和前进开发区联结起来，有利于哈尔滨市旅游事业和各项事业的发展。
(三)立交跨线桥
南马路立交桥 此桥是哈尔滨市区滨洲铁路线上第一座立交桥。位于松花江铁路大桥以南，桥东为道外区南马路，桥西是道里区石头道街，是道外、道里两区界桥和通道之一。该桥是修筑中东铁路时修建，桥上通行火车，桥下是机动车道和人行道。桥长19米，桥宽17．2米，机动车道12米，人行道两侧各3．5米宽。
南极街立交桥 该桥是哈尔滨市区滨洲铁路线上第二座立交桥。位于哈尔滨火车站以北。桥东为道外区南极街，桥西是道里区田地街，是道外区与道里区的交界桥，也是两区的主要通道。该桥在修筑中东铁路时是一个较大的桥洞，人、车通行很不方便，1936年7月，北满铁道株式会社将该桥扩展为钢质桥梁。1963年10月扩建，1964年9月28日竣工正式通车。扩建后的立交桥桥长29米，桥宽32米，分3个跨径。中间跨径16米，是快车道，供有轨电车和其它机动车通行，两侧跨径宽各6．5米，为人行道和慢行车道，人行道各宽2．5米，慢车道各宽4米。
景阳跨线桥 该桥是哈尔滨市区滨北铁路第一座跨线桥。原名许公路跨线桥，1948年改称景阳跨线桥。位于景阳街南端，是道外区与南岗区的界桥，建于1929年。桥长37米，宽22．5米，车行道15．5米，人行道宽各3．5米。桥身为钢筋混凝土结构，铁护栏，载重量13吨。桥下通火车。
承德跨线桥 该桥是哈尔滨市区滨北铁路线上的第二座跨线桥。位于承德街南端，景阳跨线桥的东侧，1940年修建。桥身为钢筋混凝土结构，桥长29．9米，宽14．4米。其中车行道宽11米，人行道宽各1．7米。桥面车行道为柏油路面，人行道为步道板，载重量13吨。桥下通火车。
二十道街跨线桥 该桥是道外区与太平区的界桥，东南、西北走向。桥西北是道外区，桥东南是太平区，是道外区通往太平区、宾县的重要通道之一。建于1962年，桥身为钢筋混凝土结构，桥长56．5米、宽33．2米，车行道宽24．2米，人行道各宽4．6米。桥面车行道为柏油路面，人行道铺设步道板。载重量13吨。桥下通火车。
哈呼公路跨线桥 该桥位于道外区与呼兰县界边缘。西南、东北走向，桥东北坡的下端为呼兰县界。建于1986年，桥身为钢筋混凝土结构，桥长55．5米，桥宽24米。桥下通火车。
(四)中小桥
赵木桥 该桥位于肇东县至张家店路段1+664．75米桩柱处。桥梁结构：下部为钻孔桩，上部为登板。2孔，孔径7．O米。桥长16．6米，桥面净宽5．8米。建于1984年。
春雷桥 该桥位于中环路35+285．47米桩柱处，跨松花江支流。桥梁结构：下部为钻孔桩，上部是悬链线。双曲拱，基桩14根，桩径1．2米，基桩深21米，桥长208．95米。6孔，孔径32．5米，桥面净宽6米，桥高10米。设计载重量汽车13吨。建于1968年3月。
后城桥 该桥位于中环路28+485．3米桩处，跨越水渠。桥梁结构：下部为钻孔桩，上部是板梁。桥长12米，2孔，孔径5．3米，桥面净宽6．5米，桥高2．5米。设计载重量汽车13吨。于1970年8月建成。
钓鱼桥 该桥位于中环路32+937公里处，跨越水渠，桥梁结构：下部为钻孔桩，上部是板梁。桥长26米，4孔，孔径6．3米，桥面净宽5．6米，高3．5米。设计载重量汽车13吨。于1969年建成。
江北中环路--孔桥 该桥位于中环路0+839．30米桩柱处，跨越松花江支流。桥梁结构：下部钻孔桩，上部是双曲孔，孔径40米。桥面宽6．3米，高6．7米。设计载重量汽车13吨。建于1968年。
万宝桥 该桥位于万宝镇至对青山路段0+222米桩柱处。桥梁结构：下部为钻孔桩，上部是板梁。桥长11米，双孔，孔径为5米，桥面净宽6．65米，桥高2米。建于1979年。
太平桥 该桥位于万宝镇至对青山路段2+281．60米桩柱处。桥梁结构：下部是钻孔桩，上部是板梁。桥长11米，桥高1．7米。2孔，孔桩2．7米，桥面宽5．5米，建于1979年。
双榆桥 该桥地处后城至双榆段2+524．40米桩柱处。桥梁结构：下部为钻孔桩，上部是板梁。桥长14米，高0．9米，净宽5．6米，建于1979年。
万乐桥 该桥位于万宝镇至万乐段0+317．1米桩柱处。桥梁结构：下部是钻孔桩，上部是板梁。桥长11．1米，高1．7米，桥面净宽5．5米，两孔，孔径5米。建于1979年。
张家店桥 该桥位于中环路万宝镇、前进乡的交界处。桥长16米，宽6米，高2．1米，该桥是排涝桥，桥梁结构是钢筋混凝土。建于1970年。
前进桥 该桥位于前进乡附近，桥长10米，宽7米，高2．1米。桥梁结构为钢筋混凝土，建于1970年。
太阳桥 该桥位于太阳岛至上坞路。公里处，桥梁结构为钢筋混凝土3孔拱形桥。桥长191．54米，宽15米，高12米，建于1988年。
警备桥(原木桥子) 该桥位于滨洲铁路至警备路0公里处，跨松花江支流，桥梁结构为钢筋混凝土，两孔桩桥，桥长83．74米，宽6米，高7采，改建于1970年。
(五)涵洞
小王家--庙台子涵洞 位于小王家至庙台子路段。涵洞结构为钢筋混凝土，洞型呈圆状，洞身长度5．8米，1孔，跨度0．7米，填土高度0．1米。
肇东--张家店涵洞 位于肇东至张家店路段。此路段共有涵洞5个，洞型都呈圆状，其中铁铸的1个，钢筋混凝土的4个；洞身长度5．9米，以下分别为8．5米、18米和10．6米。
前进道班--翻身岗涵洞 位于前进道班至翻身岗路段。涵洞结构为钢筋混凝土，洞型为圆状。洞身长度为5．8米。1孔。跨度0．7米，填土高度0．1米。
郝家--广信村涵洞 位于郝家至广信村路段。此路段有1孔涵洞5个，洞身长度分别是11．9米、9米。10．2米、13米、12．8米。
129中--新华村涵洞 位于第129中学至新华村路段。此路段有1孔涵洞，5个，混凝土结构，洞型都是圆状，洞身长度分别是12．3米、8．8米、8．4米、8米、14．4米。
万宝--对青山涵洞 此路段有1孔混凝土结构涵洞2个，洞身长度11．1米、9米。
后城--双榆树涵洞 该路段共有钢筋混凝土1孔涵洞6个，洞身长度分别为11米、10米、11米、6米、5．4米、8．2米。
红光村--新油路涵洞 该路段有1孔钢筋混凝土结构的涵洞2个，洞身长分别为6．1米、4米。
王老板--丰收村涵洞 该路段有1孔圆型钢筋混凝土结构涵洞4个，洞身长度分别是11．9米、9．1米、12．4米、9．15米。
后汲家--大耿家涵洞 此路段有1孔圆型钢筋混凝土结构涵洞3个。
万宝--万乐涵洞 此路段有1孔圆型钢筋混凝土结构涵洞2个，2孔的1个。洞身长度分别为4．12米、8．7米、9．4米。
江北中环路段涵洞 有大小涵洞12个，涵洞结构普遍使用钢筋混凝土，有单形式的7个，环形式的4个，方形的1个。两孔的5个，1孔的7个。设计载重吨位汽车15吨。先后建于1968～1969年。
三 车站货场
滨江火车站 建于1934年，位于道外区南端滨江街2号，俗称新站，是滨洲、滨北、滨绥铁路的交汇处。车站长2公里，宽O．15公里，站舍面积2 258平方米。1990年，全站共有职工2 700余人。主要设施有天桥1处，候车室1处(包括售票室)，站台3处，仓库5处，风雨棚1个，小箱站台2个，货场2个，吊车4架，叉车20台。铁路线干线3条，到发线3条，编组线6条，走行线1条，货物线8条。滨江站辖八区粮库、五粉厂、造纸厂等单位的、38条铁路专用线。该车站承担哈尔滨以北地区货物运输任务。年办理集装箱、零担接发业务5 100万批，整车8 700万吨。
庙台子火车站 建于1914年，以庙台子屯命名。位于松浦镇西端，滨洲铁路南侧。是客货兼营的三等车站，年客运量20万人次，货运量5万吨。
松浦火车站 建于1929年，以松浦镇得名。位于松浦镇东侧，滨北铁路南端，是客货兼营的四等车站，年客运量3．6万人次，货运量35～40万吨。哈尔滨糖厂专用线由该站分支。
松北火车站 建于1958年，位于松浦镇西侧，松花江北岸，故名松北车站，是客货兼营的四等车站。哈尔滨船厂铁路专用线从该站分支。
滨江站货场 位于滨江站东侧，承担哈尔滨以北沿线地区的零担小型集装箱发运工作。日办理货车发运150辆。中转货运量90万吨以上。
新马路货场 位于道外区新马路，是哈尔滨市最大集装箱货场，承担5吨以上的大型集装箱的发运工作，是承运和集散全国各地的日用工业品和生活消费品的重要货场。
四 旅客运输
雪撬 早期交通工具之一，俗称爬犁，限于冬季使用。爬犁既可乘人，又可载物。据《远东报》记载，哈尔滨市1916年以前就有用爬犁从事运输的，并与马车竞争。结冰期，在松花江南、北岸间和上下游还有一种人撑爬犁。撑者多是冬闲的船夫。解放后此种交通工具渐趋减少。
人力车 1916年前后，哈尔滨市始有人拉黄包车，俗称"东洋车"或"洋车"，可载乘客1人。1917年1月市政当局批准人力车营业许可证后，外省市的人力车不断涌入哈市，出现"人力车热"。1917年3月，全市已有数百辆人力车，而且都集中在道外，主要行驶在道外至道里、火车站之间。因人力车运价低廉，乘坐方便，乘客增加，人力车数量也不断增加。到1933年，全市人力车已发展到3 703辆，其中还有可载两名乘客的人力脚踏三轮车10辆。后来人力脚踏三轮车迅速发展起来，黄包车逐渐减少。1945年抗日战争胜利时人力脚踏三轮车发展到3 000辆，而黄包车被全部淘汰。
马车 清代末期，马车客运是城市客运的主力。当时的客运车都是四轮(前面是两个小轮)，每辆车可载客2～4人，收费较高，有钱人乘坐居多。民国初期，出现两轮马车，俗称"斗子车"。每辆车可载乘客4～6人，且收费较低，一般市民乘坐较多。据《远东报》记载，哈尔滨市1917年四轮马车约500余辆，斗子车400余辆。这些马车主要在道外、道里、南岗及哈尔滨车站流动揽客。1920年前后，尽管客运汽车和有轨电车出现，马车客运仍保持上升势头。客运马车户多居住在道外北新街一带。东北沦陷时期，实行饲料配给制度，客运马车大幅度下降，四轮马车所剩无几。太平洋战争爆发后，石油紧缺，市内公共汽车减少。哈尔滨交通株式会社开始经营公共客运马车，道外、道里、南岗又出现一种带棚的马车，因车栅镶有玻璃，又称"玻璃车"，可乘坐4～6人。此种车当时较罕见，且较为华贵，常有人结婚时租乘。哈尔滨市解放后，由于汽车、电车线路不断增多，公共交通车票价格低廉，乘坐马车的乘客锐减。到1949年10月，四轮马车和玻璃车在街道上消失了，剩下少数的斗车也改为客货两运。1956年运输合作社成立时道外客运马车户已寥寥无几。
小轿车 道外最早经营轿车客运的是一个白俄侨民，于1925年投资哈大洋1万元开设"北京汽车房"。经营新的福特和雪佛兰牌轿车各4辆。1931年，"九·一八"事变后，哈尔滨市小汽车客运车辆已有37辆，运费每小时为哈大洋1～2元。除固定营运外，全市还有流动轿车485辆，都是各自流动招揽乘客，没有店铺和固定停车场，从业人员以白俄为多。从道里至道外十六道街，每客运费1角5分，东北沦陷后期，因石油紧缺及车老化、配件短缺等因素，出租轿车减少。
解放初期，因市公共交通没有完全恢复，市面上出租小轿车增多。由于缺少石油，大部分车以木材为燃料，这些车多数行驶在道外、道里之间(从道外十六道街至道里十三道街)，车费每人一角，沿街均可上车、下车。1951年，全市有私人出租车235辆。1953年将这些车辆集中于道外，建立车队，实行按里程收费，包车按小时收费。1956年该车队改成公私合营出租汽车公司，后转为国营企业。中共十一届三中全会以后，出租轿车出现了国营、集体、个体一起上的新局面，至1988年，道外地区拥有中、小客运车辆618辆，从业人员2 048人。其中国营单位拥有车辆502辆，集体单位有车辆73辆。收费则根据车种每公里O．40～0．80元不等。1990年新增加个体车4辆。
客运大汽车 1917年哈尔滨市出现第一辆公共汽车，可载客20人，往返道外与道里之间。1918年，傅巨川等集股"哈大洋"50万元，开设了安泰汽车公司，购置可容15人的汽车1O辆，行驶于道外、道里各大街。至1924年，全市客运汽车发展到69家，拥有86辆客运汽车。1925年依兰商人开辟了哈尔滨道外至依兰的长途客运线路，行程375公里，运行13个小时。1937年开辟了道里乡里街至大赵家长途客运线路，后始发站由乡里街延至道外承德街：该线路冬运夏停。太平洋战争爆发后，一部分公共汽车停运。1946年1月，每天仅有3～5辆运行于道里十二道街至道外十六道街之间。
哈尔滨解放至1949年底，市内汽车客运平均每天出车21．9辆，主要在道外、道里和南岗的一些线路运行。长途客运陆续开辟了哈尔滨至呼兰、阿城、兰西、双城、宾县、绥化等13条线路，车辆近百辆，客运站设在道外承德街。近郊线路有道外至荒山嘴子、马家船口、糖厂等。至1985年，市汽车公司在道外汽车客运线路有8条。3个郊区乡镇96个村屯均设立了客运站点。1986年后组成市内公共交通联运和通勤车捎脚线路，驻道外区的大企业通勤客车也都参加了此项活动，市内职工上下班高峰期间，乘车难问题得到缓解。
有轨电车 道外区有轨电车线路是1929年铺设的，由哈尔滨火车站至道外十六道街，每天有电车多辆行驶。1948年8月，动工铺设道里市人民银行至道外滨江站有轨电车线路，同年11月1日建成通车。随着无轨电车和公共汽车不断增加，有轨电车于20世纪80年代先后被淘汰。
无轨电车 无轨电车于1985年在我区正式投入营运。一条是电表厂至滨江站，一条是电表厂至道外十二道街(后延伸到二十道街)，全长12．5公里，20个站点，26辆新型无轨电车运行。
五、货物运输
货运马车 1917年以前，哈尔滨市货运马车多跑短途，1917年，中东铁路运费暴涨，马车长途运输兴起。由于运费与火车运费相差无几，使用方便，许多商户雇用马车由哈尔滨至长春、沈阳等地运送货物。因当时道路不好，只能冬季运输。1925年哈尔滨成立马车工会。1933年，全市有货运马车3 591辆(多数在道外地区)，是市区物资运输的主力。1934年伪交通部规定，每车每天最低运费3元。1940年前后，胶轮马车逐渐取代铁木轮大车，规定每车每天最低运费8元，由于马饲料实行配给制，马车运输业不景气。
1946年5月，根据松江省政府的指示，在道外南马路25号成立了松江运输公司，组织私人马车7～8辆，从事短途运输，其余马车户多是单干。1948年2月该公司改称松江省运输公司。1949年3月，东北荣军学校在道外正阳(靖宇)九道街开办荣军运输公司，组织社会私人马车从事运输业务。后运输公司道外地区办事处成立，负责管理滨江站、八区站、北七道街、十八道街码头、二+道街、滨江煤场、中马路、新马路等停车场，共组织马车1 000多辆。1953年，政府对马车、人力车进行整顿，按常年任务确定车辆，多余车辆则动员转入其它行业。对留用车辆组织编队并实行"三统一"(即统一调度、货源、运价)。1956年在社会主义改造高潮中，道外区分三批组建了16个马车运输合作社，并组织了平板马车530辆，四轮元木马车30辆，铁架马车640车，1 500多匹马，从业人员1 300多人。1958年3月各马车运输合作社并为6个高级合作社。同年7月统称道外区运输合作社，有汽车11辆，马车队16个，装卸队3个。1959年，该社改名为道外区运输公司，隶属区交通科领导。同年又有4个手推车社归公司统一领导，公司下设汽车队、马车队、装卸队、手推车队和汽车修配厂等5个单位。1962年，道外区运输联合社成立，马车队改名为马车合作社。1963年，该社又改称为道外马车大队，以后又投资购买汽车，社员陆续转入汽车队。至1968年马车队有社员250人，马车200余辆。1970年以后，马车队也调进一些汽车。1973年，市第二运输公司成立后，更换成汽车，马车和马匹逐渐减少。
货运人力车解放前，道外地区就有人力车货运，但为数不多。解放以后，人力车货运兴起。第一个五年计划期间，经济建设迅速发展。货物运输能力明显不足，有些从事客运的人力车辆也改为货运，市内部分居民和农村流入城市的闲散人员搞起了手推车运输。1951～1957年，道外区大约有手推车300余辆，都是个体户分散经营。1956年运输服务社成立，约有40％以上的手推车运输工人入社。1957年，约有1 500个手推车个体运输户被组织起来，以后管理机构几经变化，一些手推车企业划归市里。1975年，道外区运输服务站成立，共管理770余个个体运输户，有手推车600余辆。1990年道外区手推车和人力三轮车600余辆，继续从事货物运输。
载货汽车 解放后，道外区出现专业货运汽车队。1953年，组成哈尔滨市私营货运汽车队，地址在道外南坎街。该队将全市私营货运汽车进行编组编队，实行统一货源、统一调度、统一运价管理。该队拥有汽车82辆。道外区有5个专业汽车队，都是1956年以后在马车运输合作社的基础上发展起来的国营或集体企业。中共十一届三中全会以后，汽车货运个体户出现。1987年全区有个体户175个，汽车185辆，主要从事红砖、砂石等物资运输。也有部分车辆参加城区基建单位砖瓦砂石和残土运输工作。1990年道外区有国营或集体专业汽车队5个，拥有各种牌号的汽车384辆，职工2 847人，是道外区专营货物运输的骨干力量。
道外区内各机关、企业单位的载货汽车从第一个五年计划期间购置，逐年增加，进入80年代以后，发展迅猛。至1987年，全区有汽车的单位计732家(含农村)，拥有各种吨位的汽车2 743辆，是全区经济建设中的主要运力之一。到1990年末全区有汽车单位743家，拥有各种汽车2 827辆。 |
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