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道外区的水路运输在哈尔滨市乃至东北地区都占有重要的位置。在铁路、公路不发达的年代。哈尔滨地区的对外运输主要依赖水路，因松花江道外区段的江岸、水深、水流等条件优越，逐渐成为哈尔滨水路运输的基地。停泊、进出道外的客、货船只数量多，运量大，运输能力强，经济效益一直相当可观。
一 港口、码头、渡口
(一)港口
哈尔滨港位于松花江中游右岸，哈尔滨道外区。它是全国八大内河港口之一，是中国东北地区水陆换装的枢纽港口。
该港有客运、货运两个港口。客运港有哈尔滨至佳木斯、北涝洲、大赉、清河等航线，有13艘大型客轮参加营运。客运线每年4月中旬开航，11月上旬停航，年客运量近50万人次。货运港口岸线1 041延长米，占地面积105万平方米，拥有千吨泊位12个，吊车75台，港区内设有木材、煤炭、粮油、沙石等5条专用线，年吞吐量(4月中旬至10月末)200万吨。货运线有哈尔滨至大赉、吉林、佳木斯、同江、依西肯等航线。
(二)码头
八区码头 位于滨洲线铁路桥至道外北头道街江岸。码头岸线526延长米，水域面积48 874平方米，码头包括船坞一处，坞内后方连接市区，并设有铁路专用线和粮库。水运的粮谷大部分在此码头卸船。其中二部分粮谷加工后供应哈尔滨市居民，其余部分通过铁路、公路运往外地。该码头始建于1896年，沙俄从国内运来的修筑铁路器材等均在该码头停泊卸货。1910年和1914年该码头两次遭洪水冲击后，泥沙大量堆积，码头被废弃。1964年，船坞改为露天浴场，后改为养鱼池。1986年，船坞填平后，修建市儿童少年活动中心。
七道街码头 位于道外北头道街至北七道街江岸，后延长到九道街江岸，岸线长326米。原是松黑两江邮船局的客运码头，隶属航务局和江防舰队，主要停靠航政船只及舰艇。解放后，该码头在道外五道街设两个轮渡码头，一个码头用于停靠航行于江南至江北岸的牛甸、船厂、马家船口、糖厂间的船只，一个用于停靠航行于江南至太阳岛旅游区的船只。北九道街至巨兴街为哈尔滨航运局客运站，是黑龙江水系最大的客运码头，承担着哈尔滨至北涝洲、大赉、佳木斯的客运任务。码头面积为873平方米，有候船室一座，客运码头总长约300米，巨兴街下游300延长米岸线为客轮停靠处。
为了适应水运的发展，1987年在北七道街新建客运码头，于1990年10月竣工。总面积为6 318米，总造价588万元。其中候船室1 612．8平方米，可容纳1 500人，售票室138平方米，餐厅366．3平方米，舞厅806．4平方米，还有办公室、仓库、车库和锅炉房。
十二道街码头 位于道外十二道街至十八道街江岸，长约383米。1903年中东铁路通车后，哈尔滨陆路运输和水上运输相继兴起。1906年戊通航运公司先以道里地区江沿为码头，后因淤泥堆积，无法停靠船舶，于是迁至道外，在十二道街修筑码头。现是航务局客货码头。
十八道街码头 位于道外十八道街江岸至下游船坞，是航务局的木材码头。建于沦陷时期，后又不断改建。外地进入哈尔滨市的木材，80％在此码头卸船。
战备码头 1966年修建，分东西两个战备码头。东战备码头位于江北呼兰县与松浦镇交界处，与江北中环路衔接，斜对岸为哈尔滨水泥厂。西战备码头位于江北岸前进乡境内，与市内哈双公路衔接。东战备码头占地45万平方米，建有红砖石结构房屋140平方米，为码头管理所。码头建成投入使用后，呼兰、肇东、兰西、大庆等市县的木材、煤炭、砂石等材料在此卸船。年吞吐量最高5万吨。
马家船口码头 在江北船厂至糖厂间。建期较久远。民国、沦陷时期及解放初期主要是装卸粮谷和各种杂物，以后逐渐变为轮渡码头。
(三)渡口
马家船口渡口 建于清末。哈尔滨辟为商埠后，哈尔滨的工业品、农业生产资料和其它杂货等通过该渡口运往江北各县、镇。江北各县镇生产的粮食和农副产品，也通过这个渡口运往哈尔滨。解放后，随着工农业的发展和城乡物资交流的不断增长，逐步发展成为码头。
双口面渡口 隶属前进乡管辖的双口面屯，据《吉林通志》载：双口面渡口也叫大亮子渡口，清朝隶属于双城府管辖，位于松花江北岸大亮子屯。清末和民国时期是个官渡口。解放后由于公路运输业的发展，该渡口已发展成停船码头。
二 航线
古时以排伐、板船、木质船沿松花江自然航行，无固定航线。1898年，沙俄强迫清政府签订《东清铁路公司续订合同》后，以运输修路器材为由，开辟了哈尔滨二一伯力定期航线，随着水运事业的发展，固定航线不断增加。
哈尔滨--呼兰航线。1906年，呼兰公司开辟。
哈尔滨--依兰、哈尔滨--扶余、吉林航线。1907年松花江官轮局(后改为松黑两江邮船局)开辟。
扶余--富锦航线。1915年，扶余商会发起创立的利国轮船转运公司开辟。航程1 000公里左右。
哈尔滨--齐齐哈尔航线。1915年6月，"亚州轮船有限公司"开辟。
哈尔滨--黑河、虎林航线。1918年松黑两江邮船局将原航线延长到黑河和虎林，同时又开辟了一条从黑河到虎林的航线。航程1 250公里。
东北沦陷时期，日本帝国主义出自掠夺东北木材、煤炭、粮食、黄金等资源的目的，北满江运局于1939年以哈尔滨为中心开辟了7条航线。哈尔滨至佳木斯航线，航程451公里；哈尔滨至富锦航线，航程623公里；哈尔滨至呼兰航线，航程49公里；哈尔滨至黑河航线，航程1 418公里；哈尔滨至三姓(今依兰)航线，航程342公里；哈尔滨至大赉航线，航程288公里；哈尔滨至扶余航线，航程285公里。1940年，北满江运局又增设了哈尔滨至吉林、哈尔滨至江桥、哈尔滨经呼兰至兰西3条航线。
1949年5月9日，人民政府接管了松花江航务局。组织工人恢复航线。客运航线有哈尔滨至佳木斯、北涝洲、大赉3条航线。
三 船舶和运输
1896年以前，松花江道外区段水上运输依靠舢板船、木帆船、槽船和对子船等。1896年，沙俄从伯力运输修中东铁路器材至道外八区码头停泊卸货。当时中东铁路公司共有拖船21艘，驳船40艘，长期航行于哈尔滨至伯力之间进行货物运输，至1903年铁路建成前共运输筑路器材约65万吨。1906年，清政府龙江将军程德全以官款7万元(银元)，购置"公济"、"先登"两艘机动船在呼兰建立航运企业，进行短途运输，开始了中国机动船只在松花江航行的历史。1915年，又有一些官办、商办航运机构出现。1915年黑龙江水系的中国备航运组织已有轮船15艘，驳船。3艘，总计1 043马力，载重量1 571吨。当时旅客大多是从山东、河北等地闯关东的人，从道外客运码头乘船去黑龙江沿线各金矿淘金。此外还有部分旅客是一般商贩和到乌苏里江沿岸种植鸦片的关内农民及贩卖鸦片的商人。货物运输主要是粮谷、木材、煤炭等。到1924年，中国船舶的运力已超过中东铁路船舶队和俄人所有船只的总运力。烈1925年，由道外港口进出口的货运总量约占黑龙江水亲各干流的85％以上。1927～1931年，黑龙江水系货运量增长较多，每年平均运量为952 564吨。1931年货运量首次突破百万吨。木帆船货运量按常规推算，每年约10万吨左右。
东北沦陷时期，日伪政权垄断黑龙江水系的船舶强化运输，以掠夺黑龙江资源。船舶货运流向以莲江口码头出口的煤炭和八区码头进口粮食为最多。这期间乘船的人除了被日伪当局押送到各煤矿、金矿的劳工外，还有松花江沿岸的移民以及日本开拓团、日伪官吏和各洋行、株式会社的职员等。1940年北满江运局增加了哈尔滨至吉林、江桥和兰西的客船。为了吸引社会上的官吏、富商乘船，该局又经营数艘观光游览船到下游老山头进行野浴活动。
1945年，日本帝国主义投降后，苏联红军将松花江、黑龙江、乌苏里江、嫩江4条江上有漂浮能力的船舶共208艘船只作为"战利品，，拖往苏联境内的伯力。水上主要运输中断了一个时期。
1946年5月9日，人民政府接管了松花江航运局后，组织了12艘船只开始了哈尔滨至通河238公里的短途运输。1947年，该局又接收哈尔滨市60只汽船及风驳船，从事支援解放战争的军事物资运输工作。1948年，在支援解放吉林的水运中，所运物资就达9 588吨，部队及民工2．6万人，累计航行4 942公里。1949年，航运部门共有机动船134艘，二万吨位。全年完成货运量21万吨、周转量3 700万吨公里，客运量8．4万人，周转量1 172人公里。1952年哈尔滨市成立了水上交通所，开展江南、江北的轮渡业务。1956年市成立了3个舢板船合作社，有舢板船606只，有组织的辅助客运。
第一、二个五年计划期间，航运工作不断调整发展。中共十一届三中全会后，客货运量大幅度增长。1985年完成货运量159．4万吨，货运周转量36 139．57万吨公里；客运量49．9万人，周转量5 146．2万人公里。1986年货运量170．2万吨，周转量37 510万吨公里；客运量38万人，周转量3 792．2万人公里。
四 驻区航运机构
吉林官轮局 始创于1998年5月，投资白银1万两。总局设在哈尔滨，吉林设分局。有轮船3艘，拖船4艘。1920年改为官督商办的松花江轮船局。
黑龙江省轮船经理处嫩江上游的甘河煤矿局于1908年向德国购买轮船两艘，定名为嫩江第一、嫩江第二。
松黑两江邮船局 1908年9月，黑龙江交涉局总办于驷兴向奉、吉、黑三省当局呈请：松、黑两江航运，应由吉、黑两省协商合办，分担经费，并将吉林省的两艘轮船及3艘驳船拨归邮船局，作为吉林省加入的官股，原哈埠一局(有汽船5艘，驳船3艘)改为邮船总局。
广信轮船经理处 黑龙江广信公司原为银号，后经扩充兼营各种实业，规模宏大。广信轮船经理处为其直属企业，创建于1912年。先后购置广洛、广顺、广兴、广昌、文新5艘轮船，另有驳船9艘。航行于松花江、黑龙江上。
亚洲轮船股份有限公司 创建于1915年。创办人龚焕晨，拥有股金10万元，总公司设在傅家甸。
东亚轮船帐房 1917年俄国革命胜利后，旧俄商人唯恐船舶被新政府没收，纷纷出售。此时，日本与旧俄船主乌拉索夫勾结，将轮船16艘由伯力开进松花江，组织西伯利亚轮船公司，但仍以俄船主名义悬挂旧俄旗帜航行，获利很多。不久，东三省政府勒令其停驶，将船扣留数年，后被华商收买，成立东亚轮船帐房。计有轮船9艘，拖船7艘。
通原林业公司 创建于1924年2月，隶属广信公司，专营运输本公司的木材。公司设在哈尔滨，码头在道外十八道街。
奉天航业公司 创建于1915年。创建人张延阁，从俄商购置轮船16艘，成立了奉天航业公司，公司地址设在哈尔滨道外区江沿。
戊通公司 创建于1919年3月10日。拥有股本200万元。有船49艘，除在哈尔滨设有总公司外，在黑河、伯力、庙街设有分公司。1925年改为东北航务局，公司地址在哈尔滨道外十二道街江畔。
东北航务局 1925年后戊通公司破产，最大债务者--交通银行将其没收后，交给东三省政府，并改名为东北航务局。
东北海军江运部 建于1936年，在东省铁路航运处资产被接受后组成的。有轮船11艘，拖船20艘，隶属于海军司令部管辖，后并入东北航务局。
东北联合航务局 1927年12月13日，以东北航务局为主体，由官商7家联合组成。1938年3月，又有轮船47艘，驳船70艘47股，木帆船11艘加入该局。
哈尔滨官商航业总联合局 1931年2月，未加入东北联合航务局的船商又倡议加入联合航务局，改称哈尔滨官商航业总联合局。
哈尔滨航业联合会 1933年3月，满洲铁路株式会社在沈阳设铁路总局运输处水运科，全权管理北满航运业务，并将官商67家的314艘船只统一起来成立了该会。该会设在道外区。
哈尔滨航务局 1937年7月，日伪政权将东北水道局、滨江税关、河关港务部合并成立了该局，隶属于伪交通部。
北满江运局 该局是哈尔滨航业联合会实施水运生产的业务单位，于1945年8月15日解散。
黑龙江省航运公司 1946年哈尔滨解放后，人民政府接管了伪航运机构成立的公司。后改为松花江航运局。
松花江航务局松花江航务局 于1946年4月30日成立，地点设在哈尔滨西傅家区，归中长铁路管理。
东北航务局 1947年5月11日，松花江航运局接收了哈尔滨的60只汽船及风驳船组建成该局。
松江轮船公司该公司 成立于1949年6月2日，公司开始设在佳木斯，同年10月迁往哈市道外三道街江沿。手1951年并入东北内河航务局
东北内河航务局该局 于1951年7月16日成立，局址设在哈尔滨道外北七道街江沿。同年8月16日更名为东北人民政府内河航运局。下设：哈尔滨河运局、辽西河运局、哈尔滨修船厂、丰满航务办事处、民船公司和水利工程队。哈尔滨河运局还分管哈港、佳港及各码头。
中央人民政府交通部东北内河航运管理局 1953年4月3日，东北内河航务局改称为中央人民政府交通部东北内河航运管理局。局址仍在道外北七道街江沿。
黑龙江航运管理局该局 于1955年3月29日成立。局址仍在道外北七道街江沿。局属单位有：哈尔滨港务局、佳木斯港务局、黑河办事处、哈尔滨船舶修造厂、航道工程处、哈尔滨河运学校、海员消费合作社。
黑龙江省航运管理局 1974年11月12日，省委任命王源章为航运管理局党委书记兼局长，秦玉瑞、宫文善为副书记、副局长。局址未变。
交通部黑龙江省航运管理局 1983年7月1日，经上级批准，实行交通部和省政府双重领导，以部为主的体制。新的领导班子成员是：局长兼党委书记王源章、副局长、副书记赵清奎，副书记刘风桐，副局长张超、马铁良，顾问秦玉瑞、张洪涛。局址仍在道外北七道街江沿。
哈尔滨市水上交通所 1952年市交通局用2艘客轮航行于江南、江北，从事轮渡业务。
哈尔滨市槽船合作社、哈尔滨市舢板船合作社 1956年社会主义改造期间，市交通局把民间的槽船、舢板船组织起来，成立了1个槽船合作社、3个舢板船合作社。
哈尔滨市水上运输公司 1958年市交通局将水上交通所、槽船、舢板船合作社合并改称哈尔滨市水上运输公司，后改称为哈尔滨市航运公司。 |
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