| |
一、公路
光绪三十四年(1908年)，县内始修公路。至1910年，共修巴(彦)木(兰)公路45公里，木(兰)通(河)公路15公里，跨越县境内公路全长60公里。
1911年至1915年期间，民国政权为方便交通，修筑了木(兰)东(兴)公路57．5公里，东(兴)新(民)公路10公里，东(兴)巴(彦)公路15公里，东(兴)庆(城)公路30公里，东(兴)凤(山)公路35公里，修筑公路全长147．5公里。
1934年至1939年期间，日伪改权为镇压山区人民抗日活动，抓民拉夫，强修"警备路"。重修了木(兰)巴(彦)公路，木(兰)通(河)公路，木(兰)东(兴)公路，兴(隆)东(兴)公路。这4条公路都是双路，一条为汽车路，专供日本人跑汽车；一条为大车路，专为中国人走大车。汽车路和大车路的交叉点，都修有窟窿桥，以防中国人的大车走汽车路。在此期间，还重修了东兴境内的东(兴)新(民)公路、东(兴)巴(彦)公路、东(兴)庆(城)公路、东(兴)风(山)公路。上述公路均为崎岖不平的土路面，每逢阴雨连绵，则交通阻滞，行旅艰难。
1946年，木兰、东兴相继解放。民主政府为方便交通，支援前线，除整修原有公路外，还新修了部分公路。至1949年，全县共整修公路32条，总长435公里。无论县级还是乡级公路均为土路面。
1958年，为适应"大跃进"形势，加强了公路建设，新修县、乡级公路7条，总长452公里。
1959年，在筑好的路基上，开始修砂石路面，当年完成6s．2公里，其中县级公路63．7公里，社级公路1．5公里。1960年，县级公路又铺设砂石路面76．3公里。国家均列为五级路面。
1967年至1976年，修筑了木兰至摆渡、木兰至五·七农场、大贵至新胜、永利至友谊、新民至新胜、八家至元宝山、利东至东风林场，龙江至新胜、东兴至二电厂、胜利至东风、东兴至青山11条公路，总长165公里。同时，还改修了木庆公路中的木兰至吉兴和哈萝公路中的木兰至石河两条公路，总长47公里。
1959年至1935年，全县公路共铺设砂石路面333．8公里。其中：哈萝公路为省级公路，国家列为三级路面，实行专业养护，木兰境内56．8公里，路宽8．5米，县级公路2条，一是木庆路，木兰境内83．3公里，路宽8．5米，二是504公路，全长6．7公里。两条县级公路，国家列为四级路面，实行民工建勤养护；乡级公路13条，187公里，列为四级路面。全县14个乡镇全部通客车。乡间土路经多年整修，小型机动车辆亦能通行。
二、铁路
为开发山区，调运木材。1959年由通河林业局主办，驻黑龙江省铁道兵某部开始修筑兴隆至乌鸦泡森林铁路，全长188公里，于1966年通车。这条铁路不仅集运木材，同时也承担沿途旅客运输。
森林铁路，从木兰县满天公社满合入境，东至东兴公社青峰岭出境，途经满合、马坤屯、西北河、东兴镇、新民屯、六合屯、二合营7站，横穿县内北部，跨越境内全长46公里。
1976年，通河林业局为往东兴集运元宝山木材，又增修了从东兴镇至新民境内十九户9公里的专用线。
森林铁路的修建，为方便县内北部交通，繁荣全县经济起了重要作用。
三、桥梁
光绪三十四年(1908年)，在修筑巴、木、通道路时，县内始建桥梁。据《木兰小志》记载：建有重要桥梁9座，总长度为109米，后多损坏。民国19年(1930年)，东兴设治局始修道路，据《东兴情况》记载：建有重要桥梁8座，总长度为197米。1949年至1939年，日本侵略者在修筑警备路中，对原有17座桥梁又进行了重修、改建。1949年以后，随着工农业生产的发展，公路不断建设，桥梁也不断增加和更新，大部分桥梁由木质桥改建成石拱桥、钢筋水泥桥。至1985年底，全县公路干线和地方道路共建60座永久性桥梁，其中近百米大桥5座：哈萝公路上的白杨木桥、木兰达桥，木庆公路上的东兴桥，地方道路上的姜大桥、安东桥。
白杨木桥：宣统二年(1910年)，知县马六舟组织兴建白杨木桥，农历九月初一开工，至十月二十日竣工，共50日，先后用民工5 200个，修成了3孔大桥1座。桥身宽2丈、长5丈9尺、高1丈3尺，腰桥1座，桥身宽1丈8尺、长1丈8尺5寸、高8尺。并于桥之两旁竖立栏杆，种植柳树，以资养护。河之两岸培垫桥头，长30丈、高6尺3寸、宽2丈2尺5寸，削平土岗，开平道路，前后3次修建所需工料，共用江钱7 321吊。民国3年(1914年)，县知事马六舟第二次组织修建白杨木桥(现大窑屯房后)，该桥共7孔，孔间距离8米，桥长56米。民国11年(1922年)，把头任德福、詹万信在白杨木河上游三合店采伐放排，冲毁白杨木桥。知县徐国顺责令任德福等人重修白杨木桥，后又被水冲毁。
民国14年(1925年)，县知事李梦庚让战道尹出钱，再次修建白杨木桥。战道尹用了两年时间，修建了1座11孔88米石墩钢梁桥。1938年(伪满康德5年)，日本森野组在三合店放木排将桥冲毁。1939年(伪满康德6年)，由森野重新修建1座16孔木桥，每孔间距5．5米，桥长90米，直至1949年改建。
1946年秋，根据广大群众的要求和支援解放战争的需要，省政府紧急训令，在修复全省重要公路的同时，对白杨木桥又进行了较大规模地维修加固。
1952年8～11月，又重新修建了1座15孔简支梁排架木桥，每孔间距5．5米，桥长80．1米、宽4米，载重量8吨。修建这座桥总投资3．5万元，由县政府组织建勤民工和部分木工修建。此后，地方政府维修了几次，因财力有限多为穿梁换柱，简易维修。因使用年久和原建筑材料不佳，仅用14年就成了险桥。
1965年3月20日，经省批准，新建永久性桥梁。省交通厅设计，省公路工程第四工程处施工。
该桥梁下部采用钻孔桩柱式基础，上部采用苏联公路桥涵标准，图螺纹钢筋骨架，钢筋混凝土装配式构造。7孔，孔距12．5米，桥长99．14米，净宽7米，人行道2× O．75米，桥高6．16米，桥梁荷载汽-13、拖-60，设计洪水或然率1：50设计流量472立米／秒。引道路线：按4级路设计，建桥投资为33万元。
木兰达大桥：木兰县通往巴彦县的公路跨越木兰达河，河上从建制到民国年间从未修过桥，只有两只渡船，一个大船摆渡车马，一个小船摆渡行人。大船上有两名船工，船工的吃粮靠周围各屯百姓分摊，小船系在铁索上，行人自己摆渡。1936年，日本侵略者抓民拉夫修了1座木排架简支梁18孔大木桥，孔间距5．5米，桥长101米(在现有桥下游1公里处)。1938年秋，这座桥被土匪烧毁。1940年，日伪政府在被烧毁的桥桩上重新接桩铺设桥面，安装栏杆，修复通行，1945年已破烂不堪。
1946年，县民主政府对这座桥进行了较大规模的维修。1952年在原木桥上游1公里处(现有桥上游20米处)，又重新修建1座13孔木结构简支梁排架桥，孔间距6米，桥长78米，宽6米，高6米。1960年秋，洪水冲毁了桥面和西岸护坡。为此，桥西增修了4孔桥桩，桥长增加到96米。1965年，由哈市桥梁技术员指挥，木兰建勤民工、工程队木工对该桥进行了抽梁换柱、更换桥面的大修，以后又由养路段多次组织维修来维持通车。1966年，根据省交通厅指示，决定将这座桥梁改建成永久性桥梁。该桥技术标准如下：
1．或然率为1：50。
2．荷载：汽-13，拖-60。
3．桥宽6米，两侧护轮带2×0．25米。
4．引道路线按4级路没计允许浸溢，汇水面积1 616平方公里，流量711立方米／秒。
5．全桥6孔，孔距16．80米，桥长103．54米。
6．桥梁下部采用钻孔桩双柱式桥墩。
7．上部采用少筋微弯板与工型梁组合的装配式钢筋混凝土结构。该桥总投资29万元。
东兴桥：民国2年(1913年)，木兰县知事马六舟从地方募款，在东兴城南门外的木兰达河上建筑了1座木桥，供人马通行。位置在现有桥的上游。后因质量差被水冲毁。
1930年，东兴设治局设治员高韵泉到任，在地方绅商中募集江钱21万吊，于第二年春融时节动工修建，年底竣工。1932年11月，抗日队伍张甲洲攻进东兴城，孙三阎王为围困张甲洲，放火烧毁东兴桥。
1938年，东兴县城财主何华峰、东兴慈善会长杨仙波又筹集资金，在现有桥的下游重新修建了东兴桥，并命名"华仙桥"，1941年被洪水冲毁。1942年，日本侵略者在现在桥的下游修建了1座12孔60米大桥。桥建成后，以40万元国防现金将桥卖给五家户大地主刘万福，并商定，桥如有损坏，由刘万福出钱修理。直到1945年光复，桥一直没有损坏。
1954年，县政府动员了部分建勤民工和工程队木工，修建了1座木排架简支梁大桥。桥长44米、宽5米，高5米，桥下8孔，孔距5．5米，载重量8吨。为保证通车，这座桥又由养路段维修了几次。
1967年，省公路管理局投资20．9万元，由省公路大修队承包，在原矫下游20米处，修建了1座重力式桥圩台6孔12．5米实复双曲拱桥。桥拱圈的横间联结采用混凝土套管和长螺杆紧固。桥长83．5米，宽7米，荷载汽-13，拖-6O。该桥于4月动工，1O月竣工。
安东桥：为地方道路桥，位置在木兰达河中游，石河至利东的公路上。
1930年，地方募资修建了第一座木排架简支梁大桥，桥孔间距1．7米，桥长66米，桥两侧设有木栏杆。1955年，地方政府组织建勤民工和工程队木工又修建了1座10孔木排架简支梁大桥，桥长55米、宽4米、高5米，桥下孔距5．5米。载重量8吨。1963年，养路段对该桥进行了大修，抽梁换柱，更换桥面。
1979年，为适应国民经济发展需要，根据利东公社广大群众的迫切要求。在省交通厅的大力支持下，由县交通科组织勘测设计，由利东公社出民工，利用了两年多的时间，在原大桥的下游近百米处修建了1座沉井重力式桥圩台4孔空腹五筋双曲拱桥。桥长99．8米，桥面净宽7米，桥下孔距20米，荷载汽-15、挂-80。该桥计划投资30万元，实际支出28．3万元。1981年11月20日，经上级业务部门验收，定为优质工程。
姜大桥：为地方道路桥，1939年修建。该桥位于白杨水河下游，木兰镇至姜大桥村的公路上。为木排梁简支架式大桥，桥长60米两侧设有木栏杆。1956年，由上级和地方筹集资金3万元，重新修建了1座9孔木排架简支梁大桥。桥长49．5米、宽4．5米、高4米，桥下孔距5．5米。载重量8吨。
1978年至1980年，在原桥上游50米处，由县交通科设计建国公社组织民工修建了1座沉井重力式墩台五筋四波4孔20米空腹双曲拱桥。桥长98．6米，桥面净宽7米。荷载汽-15、拖-80。该桥计划投资28．5万元，实际支出28万元。1980年8月，经省、地、县三级组织验收，定为优质工程。
新中国成立后，在加强公路建设的同时，县交通部门逐年改建危险桥为永久性桥。到1985年，县境内除上述大桥外，各公路共有中、小桥梁64座。其中：哈萝公路26座，木庆公路14座，地方公路24座。哈萝公路、木庆公路、地方公路各中、小桥梁修筑情况表(附表) |
|
