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一、公路运输
1910年后，木兰虽有通往巴彦、通河的公路，但全为土路，路面简陋，雨天多不畅通。当时的公路运输，长途靠车载马驮，短途靠人挑肩背，冬季习惯用牛，马爬犁作为运输工具。民国时期的公路运输，是以畜力为主的大铁车、花轱辘车。沦陷后期方有少量汽车。
(一)客运
民国时期，县内始有客运。主要工具为畜力斗车。据载：木兰有8辆，东兴有2辆，往返木兰、东兴、洼兴等地。夏季，木兰至东兴需要两、三天时间，坐乘者多为富人官商，穷苦百姓则徒步跋涉，旅行甚不方便。
1937年，日伪在木兰设铁路局(公路局与铁路局在一起，铁路局管公路)，在东兴设立了国际运输公司。木兰铁路局有两台中型客车(载客20多人)，松花江封冻以后开始通车，运输路线为木兰至呼兰。单日由木兰发往呼兰，双日由呼兰发往木兰，行车5小时左右，票价7．80元(伪币)。另有木兰通往沈家客车，无定班。1945年，汽车客运即停，旅客仍靠私人所经营的斗车载运。
1949年11月，成立木兰运输站，配有站长1人、站员7人。同时在东兴、柳河设立营业所。县运输站自身没有交通工具，主要是负责组织木兰10家、东兴4家私人经营的斗车、胶轮车、花轱辘车运载旅客。营运路线有兴隆镇、绥化、东兴3线。年客运量1 670人，周转量46 900人公里。
1955年，县内始有私人载货汽车8台，并以货代客，不定班次。主要营运木兰、东兴之间旅客。年客运量1 763人，周转量为118 308公里。
1956年，巴彦县成立运输总站，木兰成立业务股，有职工3人，兼组织民间客运。在原3台私人以货代客汽车基础上，增加1台公私合营以货代客汽车。以货代客汽车客运量24 590人，周转量852 700人公里。包括民间客运在内，年客运量37 658人，周转量1 129 503人公里。
1958年，从巴彦运输总站分出，再次成立木兰运输站，县内始有国营客车。有4台客车营运(松花江牌大客车3台，福特牌小客车1台)，年客运量41 714人，周转量4 24,2 185人公里。
1959年，增开兴隆镇往返客运班车，无固定班次，以道路情况而定，冬运夏停。
1964年，成立巴彦运输分公司木兰运输站，归巴彦管理。随着道路情况的不断改善，开始增开巴彦客运班车，雨雪无阻。
1969年，木兰运输站从巴彦运输公司分出，成立木兰运输公司。
1970年，增开哈尔滨1次往返客运班车，途经巴彦、西集、呼兰。
1972年，正式成立柳河客运分站。并建成石河、大贵、利东、新民4个代办客运站。
1975年，增开建国、胜利往返客运班车。
1976年，双日增开新胜往返客运班车。
1978年，单日增开龙江往返客运班车。
1979年，单日增开东风往返客运班车。
1980年，将开往哈尔滨1次往返客运班车，改为与哈对开的2次往返客运班车。将双日往返新胜客运班车，改为经由新胜、新民直达东兴往返客运班车。同时增开2次东兴往返客运班车，1次东兴驻站车。
1983年，增开直达东兴驻站，次日返哈驻站，再由哈尔滨返回木兰客运班车。
198 4年增开4次东兴往返客运班车，两次东兴驻站车。1985年又增开满天驻站1次班车。
1985年，全县有载客汽车26台、1 300座位，有4个运输客运分站、5个客运代办站，各站共有客运人员15名。县客运站有客运人员48名，往各站发车15车次。驻点客车5台，跨县经过班车1O台(庆安至东兴、通河至木兰、通河至哈市)。年客运量为73．2万人，比1958年木兰建立客运站时增加6．5倍，周转量增加34 345人公里。
(二)货运
1912年，木兰县道路与巴彦道路接通。冬季始有民间马车从事陆路运输。货运由货主临时募人，雇佣或使用自家马车，将本地所产谷物、麦豆、麻籽等农副产品运往哈市，由哈市再运回各种日杂品，年总输出量1 492 000布度(苏联重量单位，合18 085吨)，年总输入量达520 000布度(6 303吨)。运费由哈市运往县内3．4布度(100斤左右)货物，约四吊钱左右。路程在二、三日之间。
1937年，日本人在木兰设铁路局，有2台载货汽车，往来于木兰与哈市之间，为私商运载货物。日本人又在东兴设立了国际运输公司，由日本人山本经营1台载货汽车，冬运夏停，每日往返于木兰东兴之间，为商贾运载货物。木兰的3个日本开拓团、东兴的1个日本开拓团各有1台载货汽车，往来于兴隆镇、哈尔滨、木兰、东兴之间，为自己运载货物。木兰县公署与东兴县公署各有2台载货汽车，自己专用。1945年"八·一五"光复时，这些汽车不知去向。
1946年，为支援解放战争，县民主政府组织民间花轱辘车、胶轮车将蔬菜粮油近246吨军需物资运往前线。
建国以后，货运仍靠民间运输户陆路运输，年运输量1 640吨。
1956年，在社会主义改造中，木兰镇内41家运输户组成合作运输社。有马35匹、牛8头、胶轮马车4台、铁木轮马车12台、牛车8台。入社马匹车辆按股分红，工人多劳多得。合作运输社以长途运输为主，往返于哈市、巴彦、通河、东兴之间，同时负责镇内长途运输。1958年，合作运输社并到木兰运输站，1960年又从运输站分出，单独成立集体所有制运输社。1963年，运输社购买小福特载货汽车1台。1969年，购进解放牌汽车1台，1970年又购进解放牌汽车1台。1979年，运输社改为木兰县第二运输公司。至1981年，该公司有解放牌载货汽车11台，东风牌140载货汽车4台、挂车14台，共120吨位。
1956年，在社会主义改造中，木兰运输站公私合营4台私人汽车(福特牌1台、杂牌3台)。1958年购进解放牌载货汽车3台，工人自装载货汽车1台。1963年，已有载货汽车9台、工人自装挂车7台。以后逐年发展，至1981年，有载货汽车15台、挂车15台，共126吨位。
1956年，社会上有些单位开始购买载重汽车。百货公司第一家购买了1台吉斯--150型载货汽车和1台嘎斯--51型载货汽车。1965年以后，各企事业单位、农村社队陆续购买汽车、拖拉机参加社会运输。1970年，全县有各式载货客车30台，各类拖拉机20台。党的十一届三中全会后，在"开放搞活"方针指引下，运输事业迅速发展，至1985年，全县载货汽车已增至338台，各类型拖拉机增至1 514台，比1970年增长5．4倍。全县共完成货运量104千吨，周转量4 846干吨公里，比建站初期分别提高17倍和18．3倍。
二、铁路运输
1966年，兴隆镇到乌鸦泡森林铁路通车后，对活跃木兰北部地区经济，方便交通发挥了重要作用。
(一)客运
兴隆镇至乌鸦泡之间，每日对开1次客车，路经县内满合、东兴，二合营、西北河、马坤屯、新民屯、六合屯7个车站。自森林铁路通车后，山区居民解决了出门徒步之苦。
(二)货运
木兰县北部各乡镇，特别是东兴镇的货运，过去一直经木兰转运，调出的粮食和调入的煤炭等大宗物资，多由载货汽车从木兰绕遭运出运入。道路遥远，运价昂贵。森铁通车后，木兰县北部调出调入的粮食、煤炭和其它大宗物资已大部由森林铁路承担。
三、水路运输
(一)客运
建制之前，水路客运主要靠捎脚。民国后期，松花江上始有小型客货船运载，其船只都为私营。沦陷时期，松花江上开始出现大型客货轮，如私营的"立滨号"、"开源号"，皆为较大型的后蹬轮木质客货轮。这些客货轮一直到1958年方才废弃。1959年，松花江上出现国产腰轮钢质载客船2只，一为"上海号"，一为"北京号"。船上设有五等级卧铺，条件舒适，票价低廉。上行赴哈市1日半，下行从哈市归来只1天。由此客运量大增。为适应客流量不断增加趋势，重建了木兰港，修筑了250平方米的候船室。1980年，改由汽艇式客轮载运旅客。现通过木兰港停泊客轮4只(201、202、203，204)，每天在木兰港都各有1只上行和下行客船。据1985年统计：年出口旅客37 400人，年进口旅客45 000人。
(二)货运
木兰的水路货运，自建索伦张口子埠头就有，但水上货运多由舢舨、帆船承担。由于过卡纳税，运费与陆路运输基本相等。所运货物多为粮食、木柈、煤炭、杂货等。据1937年统计：柳树河子水路货运出口粮食1 449 687普特(248．59吨)，输入杂货819吨，煤炭1 638吨。木兰港水路货运出口粮食1 076 667普特(187．17吨)。
日军入侵后，为掠夺当地物资资源，1935年兴建了木兰港栈桥工程，年输出7 000吨木材、1 300吨谷物，输入1 500吨煤炭。
1956年木兰解放后，木兰镇内只有几户零星帆船、舢舨承担货运。
1956年，渔业合作社成立后，渔民不仅打鱼，也承担一些货运任务，当年货运量2 445吨，货运周转量104 007吨公里。
1960年，航运公司成立后，开始承担县内和外地货运任务，当年货运量3 409吨，货运周转量292 626吨公里。
随着内河航运事业的发展，货运量不断增加，至1985年统计，县航运公司完成货运量8．3万吨，货运周转量1 743万吨公里。
除地航外，团航也承担了县内大部分货运任务。据1985年统计，进口货运量7．5万吨，出口货运量4．5万吨，周转量720万吨公里。 |
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