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一、道路
乡镇公路 建国后，全县乡镇公路建设缓慢。1985年仅有县至乡级公路2条，全长47．55公里，乡至乡公路1条，32．4公里，乡至村(屯)公路20条，199．7公里，乡至码头公路1条，3．1公里，乡至渡口公路1条，7公里。全县乡镇级公路25条，总长289 774公里，其中重复里程28．5公里，晴雨通车里程158 239公里，等外路103公里。
县至乡路面结构改善路面6 872公里，无路面40 368公里。乡至乡碎石路面32．4公里。乡至码头、车站碎石路面6．5公里，改善路面1．7公里。乡至村碎石路面25 224公里，改善路面85 543公里，无路面62．65公里，绿化里程总长103．94公里。
此外，全县村屯土路计506公里。
县级公路 日伪统治时期，为其军事占领需要，强迫通河人民修筑道路。木兰至通河到汤原道路，全长260里，路基宽3丈至3丈6尺。通河镇至凤山道路，全长120里，均为土路。由通河镇渡松花江可与方正县道路贯通。
1946年解放以后，县级公路仅修建1条，通河镇至凤山乡公路，全长56公里，1965年竣工，途经蚂螂河乡、凤山乡至前进机械厂、双阳机械厂等地。工程总投资500余万元。路基宽度7米，动员巴彦、木兰、呼兰、双城和通河县民工共3 000余人。1974--1979年又投资100余万元，改建桥梁28座，保证畅通无阻。
省级公路 1946年解放后，干线公路仍未铺沙石，夏季雨后道路泥泞难行，不能通行车辆，严重地影响交通运输和工农业生产的发展。
1959年开始对通河至木兰公路进行改建，到1961年达晴雨通车。1965年后逐年改造，总投资300余万元。动员修路人员1 000人。通河至汤原公路自1969年，投资200多万元。巴彦、木兰、呼兰等县民工参加了筑路会战。从1983年开始进行三级路面改造工程。
哈萝公路通河段总长115公里，路基宽度8．5米，为砂石路面。公路沿线设有浓河、通河、清河3个客运站。1915年全县道路状况(附表)、1985年乡镇级公路状况(附表)
二、桥涵
本县清乾隆二十七年(1762年)，辟设驿站，开始建造木质便桥。驿路所经大通河、小通河、小桥子河、林子河、富拉珲河、二道河、三道河、四道河、浓浓河、沙河子、转心湖河均建有木结构桥梁。
民国初年，交通设施荒废，道路桥梁失修。县属官道仅补修木桥14座，总长169延长米。此外，未建新桥。
1932年，日本侵略军占领通河县，他们强掳民工筑路修桥。从1932年至1945年，共修筑木桥58座，总长1 040延长米。伪康德八年修筑的岔林河大桥，全长280米，为当时最长木结构桥梁。
1946年解放后，人民政府对荒废的桥梁进行了有限的修补，桥梁设施仍十分落后。直到1965年才开始建造永久性桥梁。
1985年，哈萝公路通河段和通风公路建造永久性桥及木桥107座，总计l 888延长米。乡镇级公路拥有桥梁30座，356．5延长米。其中永久性桥28座，329延长米；半永久性桥2座，27．5延长米。
主要桥梁
浓河桥 1967年改建为钢筋混凝土永久性桥，位于哈萝公路通河段洪太乡与浓河镇之间，桥长53．27米，宽6．7米，载重17吨。
岔林河桥 位于哈萝公路通河县岔林乡东侧，1966年改造为钢筋混凝土结构桥，全长135米，载重17吨。
船口桥 多孔钢筋混凝土结构拱桥，最大孔距23．50米，该桥建于1965年，全长98．5米，宽7米，载重17吨。
蚂螂河桥 始建于1965年，钢筋混凝土结构，桥长54．50米，宽7米。为多孔拱桥，最大孔距17．50米，载重17吨。
西北河桥 位于清河镇境内，建于1970年，钢筋混凝土结构，桥长110米，载重17吨。
涵洞 哈萝公路通河段有涵洞33座，总长300米。县至乡公路涵洞8座，乡至乡公路涵洞39座，乡至村公路涵洞187座。
三、客运
通河县公路客运始于民国初年，季节性通车。每年松花江封冻之际，原吉林省方正县乌珠河汽车公司客运班车负责通河至木兰县、方正县、依兰县间的客运线路的营运，县内没设汽车客运机构。
伪满康德2年(1935年)，哈尔滨至同江县客运线路，冬季每天从哈尔滨发车，预定每日中午12点路经通河县城。伪康德7年(1940年)，伪满洲国铁路总局在通河县设汽车营运机构。客运线路为通河南线可经方正县抵大罗密，北线达凤山镇，东线抵依兰县，西线经木兰、巴彦、呼兰抵达哈尔滨。客运交通较民国之初有较大发展。通河至哈尔滨路基差，全程226公里，需27．5小时才能到达。
民间马车也载运旅客，往来于县城乡之间。
1948年春，公路客运由私人代办。同年底，通河县运输站成立，全站职工4人。客运线路仅限于通河至哈尔滨之间，每天往返1次。
清河镇至通河镇间由私人客运班车营运。1950年，哈尔滨至通河间客运班车由苏联产吉斯150型柴油车代替了过去烧木柈子汽车。1956年，两台私营汽车收归公有，从此，国营运输站才有了自己的汽车。1958年，成立通河县运输公司。
1969年后，通河至木兰、汤原、凤山乡的砂石公路相继建成通车，并与邻县结成公路网，保证晴雨通车。公路客运事业开始有较大的发展。1970年，公路客运量289千人次，比1957年增长4．20倍，客运周转量完成12 392千人／公里。
1978年，党的十一届三中全会后，全县城乡经济日趋活跃，客运量逐年增加。1979年，客运量增至615千人次，比1975年增长41．7％。
1984年，汽车运输公司拥有客运班车20台，开辟营运线路6条。通河至哈尔滨、木兰、巴彦；通河至香兰；通河至方正。县内各乡镇均通客车，公路客运四通八达。1985年，全县运输部门拥有载重汽车44台，2 300客位。机关企事业5台，个体户1台，计365客位。全年完成公路客运量950千人次，客运周转量40 852千人／公里，分别比1949年增长27．94倍和23．72倍。
四、货运
1948年，黑龙江省运输公司在通河设运输分站，开始办理小量货运业务。当时仅哈尔滨至通河之间，有不定期烧木柈子汽车往来运送零担货物，公路货运量有限。
1949年，运输部门才拥有4台货运汽车。农民从事副业运输的畜力车296台，货物运输：仍以畜力车为主。当年完成公路货运量81千吨，货物周转量1 150千吨公里。1952年，黑龙江省运输公司拨给货运汽车3台，公路货运量比1949年增长了2．47％。1958年，通河县运输分站改为运输公司，全县运输部门拥有货车2台、畜力车115台、农民副业畜力车174台，完成公路货运量221千吨，比1956年增长1倍。
1962年，国家处于暂时经济困难时期，物资奇缺，公路货运量急剧下降，仅完成货运量53千吨。
1970年全年完成公路货运量65千吨，公路货运量开始上升。1975年全县运输部门拥有载货汽车15台，60载重吨，其中汽车运输公司拥有载货汽车12台。全年完成货运量345千吨，比1970年增长4．3倍。
1984年，全县公路货运量86千吨，货物周转量2 962千吨公里，分别比上年增长48．28％和36．50％。1985年，在经济体制改革中运输业出现了国营、集体、个体协同发展的好形势，运输车辆迅速增加，全县载货汽车达到688台，其中机关企事业拥有561台，个体户拥有127台。
五、养护
1946年解放初期，公路养护主要是农闲时由各乡出民工维修。
1960年，交通部门才设立公路养路段，在干线公路设立养路道班，专门养护干线公路。随着公路事业的不断发展，逐步配备了养护机械，一定程度上减轻了养路工人的劳动强度。1978年，县公路养路段有浓河、镇郊、船口、漂河4个领工区，下设洪太、浓河、移民、富乡、台头、山前、漂河、清河、小古洞、三站、镇郊、岔林、双龙、金河、河西、和平、蚂螂河、船口等道班，配备养路工人206名。干线公路养护达到国家三级养护标准。
1985年，公路养护总里程167．70公里。专业养护道班15个，养护员工169人，技术人员3人，并拥有推土机、汽车、小型拖拉机共32台，公路养护基本上实现了机械化。
公路绿化拥有苗圃2处，有苗木地150亩，干线绿化里程164．46公里。
县管地方道路由县交通局地方道路办公室负责技术指导，各乡(镇)政府设交通助理，道路养护也由各乡出工。 |
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