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一、航道
通河县水上航运历史悠久。松花江航道总长1 500公里，流经通河县境为123公里。通河镇内航道长3公里，为发展地方水运事业提供了有利的自然条件。
松花江每年11月中旬至翌年4月中旬为结冰期，通航期约205天。
通河江段平均宽度2公里，平均水深1．51米，个别水域深度达11米，江流量每秒11 900立方米至121立方米之间，江水平均流速每秒0．75米。
二、渡口
通河县南临松花江，与方正县隔江为邻。为了勾通松花江南北交通，民国13年，通河镇江沿始设渡口，摆送过江行旅。民间摆渡在各大河流相继设有渡口摆送行人。
1969年，为连结通河县与方正县公路交通，黑龙江省交通厅拨给县交通局1艘载重60吨的自动驳船，每到通航季节，这条驳船便摆渡过江车辆和往来行人，一般每日最低4个航次，每个航次可载机动车4至5辆，行人百余。
此外，浓河、清河也有横江舢舨摆渡运送旅客。
三、码头
通河码头 位于松花江北岸岔林河口左侧，距省会哈尔滨市235公里，兴起于清朝末年。十九世纪末叶，沙俄入侵后，岔林河口变为木材集散地。外地船舶也来通河停泊，装运粮食、木材。民国年间通河码头进一步发展，在码头上出现专门装卸货物的脚行。粮食、木材为出口大宗物资，进口日用杂货。
伪满洲国时期，通河已成为哈尔滨附近较大埠头。
1946年解放后，水路运输成为通河人民主要交通。为了发展水上交通事业，逐步建立起航运站、粮库、木材和煤炭4个专用码头，其中航运站码头全长250米，粮库465米，木材100米，煤炭80米。
目前，通河港已成为松花江水系中等港口，年货物吞吐量最高年份达到13万吨。旅客出入人数最高年份为3．3万人次，全港有货物仓库930平方米，堆货场1 000平方米，有各种装卸机械13台套。1927-1936年通河码头货物出人情况(附表)
乌鸦泡码头 清末到民国初年乌鸦泡码头一直是本县粮食集散地，外地风船纷纷到该码头购买粮食，贩运到外地销售。
伪满洲国时期，年输出各种粮食在408．5万公斤到491．4万公斤。
1946年解放后，通河林业局建立，乌鸦泡成为本县最大的木材码头，该局每年生产的木材大都经过这里外运出境。1958年乌鸦泡至兴隆镇森林铁路通车后，乌鸦泡码头木材输出量才逐步减少。
该码头为客运停靠站。
浓河码头 清末沙俄借修筑中东铁路之机，在本县浓浓河两岸租借林地，采伐木材。浓河码头由此而兴盛起来。该码头位于今浓河镇西南12华里处，到民国初年浓河码头已成为本县木材一大集散地。
伪满洲国时期，浓河码头逐渐衰落，仅有草房3间，为客运停靠点。
1946年解放后，浓河码头仅为客运停靠站。无其他设施。1927-1936年浓河码头货物出人情况（附表）
西北河码头 民国18年(1929年)，西北河流域森林被开采后，所伐木材都经过西北河流送到西北河口，西北河码头由此而产生。
伪满洲国时期，从西北河码头年输出木材75万立方尺。1945年"八·一五"光复后，该码头废弃。
1946年解放后，通河林业局曾在西北河一带采伐木材，利用流送形式把木材运到西北河口，但持续时间很短。
四、水路客运
清朝末年，松花江航道开通后，水上客运日益繁盛。每到通航时节，俄国中东铁路公司第13号票船，中国邮局吉赢有限公司的"龙江"号轮船都在岔林河口停泊、载送旅客。光绪三十三年(1907年)至民国20年(1931年)航期内火轮船在县城南江沿码头停泊，从通河上航可赴木兰县、巴彦县直抵哈尔滨；下航至依兰县、佳木斯进入黑龙江航道。这一时期往来通河港的客轮有华泰轮、庆澜轮、三江轮、亚洲轮。
1932年日本侵略者占领通河后，庆澜等客轮仍往来于通河港。伪康德5年(1938年)，中央铁路局哈尔滨船业联合局，在通河设航业事务所，专门办理乘船事宜。自通河乘船上航哈尔滨，下航与黑龙江航道相通。
1946年，松花江内河航行权回到人民手中，东北内河航务局成立后，在通河县内设立了通河、清河、浓河3个船站
1952年，增设乌鸦泡船站。同年东北内河航务局开辟了哈尔滨至佳木斯航班，在县内乘船可上溯木兰、巴彦、哈尔滨，下至依兰、佳木斯。
1964年，哈尔滨至清河航班通行，水运事业进一步发展。1965年，水路客运量883千人次，比1949年增长42倍。
1969年，随着公路建设的不断完善，公路客运量逐年增加。水路客运量开始下降，1979年水路客运量3l千人次，到1985年又下降到19千人次，比1979年下降61．29％。
五、水路货运
早在建县之初，中东铁路公司便在本县租借林地，砍伐木料做铁路枕木用材。在沿江各大河口存集木材，然后由松花江水路运抵哈尔滨。
随着松花江水路运输的日益兴盛，本县水上货物运输也因之发展起来，使境内出产的粮食、木材等得以销往外地。民国2年(1913年)，通河县由水路输出的各种粮食2 139．4万斤。其中由汽船输出到黑龙江流域各地的小麦、大麦、小米共540万斤，经庙街(今苏联尼古拉耶夫斯克)输出大豆等粮食1 013．8万斤，输出到哈尔滨676．1万斤，由舢舨船销往三姓小麦、小米计196．6万斤，冬季由松花江冰上输出到三姓各种粮食157．3万斤，粮食输出量的增多，带来了本县水路运输的繁荣。
同年据县知事的调查，本县年采伐红松55万根、白杨30万根、柳树7．2万根、檞对3．2万根、桦树20万根。这些木材大部分由中东铁路公司汽船运往哈尔滨。
大量的采伐木材和粮食的输出，带来了水运和地方经济的向前发展。通河县水路货物输出量在松花江沿岸各县居于首位。此时，全县拥有舢舨船65只，每只载重在6．4万斤以上。这些船专门运木材到哈尔滨、四家子、呼兰等地出售。经岔林河埠头(今通河码头)运入的货物有盐、糖果、肥皂、纸及烟等杂货。
1932年，松花江水路航行权落入日本侵略者手中，在哈尔滨设立船业联合局，县内设航业事务所，负责办理水上货物运输。日本侵略军的江防舰队在松花江中巡行，盘查过往船只。通河港每年向松花江沿岸输出大米等谷物约2 000万斤，进口货物约660万斤。从大青山、凤山采伐下山的原木年产约3万根，也经松花江外销。
1946年通河解放，东北内河航务局在本县设船站3处，并开办水路货运业务。1949年本县居民购造木船56只，进行水上运输。船工达229人。1956年成立通河县帆船社，全社拥有木帆船22艘，315载重吨。国家和地方办水路运输业协同发展。在公路交通尚不发达的情况下，水路运输对繁荣本县经济起到了重要作用。
1960年，帆船社改为国营航运公司。1962年，国航、地航共完成货运量1．4万吨，货物周转量1 953千吨公里。1975年，国航、地航完成货运量4万吨，货物周转量61 390千吨公里，分别比1957年增长2倍和14．6倍。
1985年，通河县内有通河、清河、乌鸦泡3个货运码头。通河码头全长895米，分航运站、粮库、木材、煤炭4个港区。地方航运公司拥有驳船8艘，2 500载重吨；拖轮5艘，1 480载重吨，全公司147人，完成货运量82千吨，货物周转量15 656千吨公里。1956-1962年内河货运统计(一)(附表)、1979-1985年内河货运统计(二)(附表)
六、货物装卸
民国2年(1913年)，东北航务局在通河设立脚行，专门承揽通河码头的货物装卸。当时没有任何装卸机械，全靠人抬肩扛。装卸的货物种类有粮食、木材及日用杂货。
1946年解放后，成立了搬运工人工会，会员30余人，有组织地进行集体生产。装卸工人队伍不断扩大，但货物装卸还长期依靠人力搬运，直到1973年，装卸公司才改用小独轮车装卸船，在某种程度上减轻了工人的劳动强度。1977年，装卸公司开始使用皮带输送机装卸货物，实现了半机械化作业。此外，制粉厂、木材公司、粮库、发电厂、燃料公司等单位，外进粮食、木材、煤炭等由本单位组织装卸。县装卸公司主要负责地方航运公司船队的货物装卸。1985年，该公司拥有输送机10台，汽车2台，全公司职工273人。
乌鸦泡、清河两镇有搬运工人90人，负责这两个码头的货物装卸。 |
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