哈尔滨是全国解放最早的大城市，黑龙江省的政治、经济、文化中心和水陆空重要交通枢纽。改革开放后，做为现代化城市功能重要组成部分的对外经济贸易，发展迅速，增长较快，为哈尔滨的经济建设和人民的物质生活做出了积极贡献。研究探讨哈尔滨对外贸易发展历史，可为我市今后对外经济贸易的发展提供有益的历史借鉴。
国际贸易城市形成的历史回顾
19世纪末，哈尔滨已是个由百余村落组成的村镇聚居点，人口5万余人，居民多从事农业和手工业，是封闭式的自然经济。1903年7月，中东铁路全线竣工通车。1907年7月，哈尔滨辟为商埠，成了铁路枢纽站和进出口货物集散地，从此逐渐繁盛起来。
1914年4月，英、俄两国无视中国主权和国际公法，公然签订《英俄协定》。在英国承认俄国在中东路附属地的自治特权后，日、法、意、美、荷、比等国，也相继加入这个协定，外国侨民纷至沓来，投资建厂，开商店，办洋行，先后有8个国家在哈设立了商会。1932年日本侵占哈尔滨前，先后有俄、日、德、英、美、法等28个国家的商人，在哈埠设批发洋行32家，金融机构16家，运输业20家，保险业12家，商号近2 000家。外国商品和资本的涌入，使哈尔滨成了各国倾销商品的市场和廉阶收购、掠夺原料的基地。各国商人在哈埠市场上展开了商品和资本的激烈竞争，到1924年，外商投资总额已达到6000万元之多，完全控制了哈埠的市场与进出口贸易。各国商行竞相抛售本国的工业品，从工业器材、建筑材料到文具纸张、玩具和日用必需品，除少量的机坎、电器和建筑材料外，近90％是日用消费品，遂使哈埠成了各国商品的"角逐场"。为了加强自己的竞争地位，各国商人在东北地区经营的钢铁、五金、机械、电器等贸易机构，均设在哈尔滨。哈尔滨与莫斯科、东京、大阪、纽约、伦敦、巴黎、华沙、柏林等均有进出口业务联系。
第一次世界大战期间，欧美一些国家工业停顿，由于欧亚市场的需要，哈埠大豆及其制品出口急剧增长。以大豆、小麦为原料的制粉业和油坊业也随之兴旺起来。随着城市的经济发展和对外贸易往来的扩大，以及人口的骤增，使哈尔滨迅速发展成为近代城市，一度呈现一出"商贾辐辏，货物云集"的繁荣景象。到20年代，在哈的外国侨民已增至10万余人，先后有16个国家在哈设立了领事馆。哈尔滨成了东北北部的经济中心，一个国际贸易城市的体系已初具规模。在进出口贸易中，哈尔滨除个别年份外都是出大于进。被誉为"东方的芝加哥"。
20年代后期，哈埠进口贸易呈下降趋势。到1929年，进口商品总额已下降到只占东北各关进口总额的4．8％。1932年日军侵占哈尔滨。1935年，苏联政府将中东铁路及其附属财产出售给伪满洲国。以哈埠为中心的物资集散地也纳入了伪满洲国"开发经济"的统一体，进出口贸易成了日本对哈埠粮食和工业原料的经济掠夺，为日本的侵略战争服务。在日本统治的14年间，哈尔滨的对外贸易日渐衰落，步入下坡路。1937年后，哈埠的进出口贸易由传统的贸易顺差转为贸易逆差。
国际贸易城市形成的历史条件
纵观哈尔滨能在本世纪一、二十年代迅速发展成为国际商贸城市，是由于它具有优越的自然地理位置、周围物产富饶、发达的交通运输和外资入侵兴办工商企业等诸多特定历史条件而形成的。
第一、优越的自然地理条件是哈尔滨城市的形成及其进出口贸易发展与繁荣的重要起因。哈尔滨位于松花江中游，地处松嫩平原，围围沿松花江一带是东北北部的重要粮食产区。它的得天独厚的自然地理条件，在开埠通商前，就已经形成松嫩平原至松花江中、下游广大地区农副土特产品的集散中心。开埠通商后，由于交通运输业的发展，使哈尔滨形成为北满粮油出U的集散中心和转运中心，本世纪一、二十年代更有了长足的发展，成了沟通欧洲、东北亚和太平洋之间里程最短的大陆桥枢纽。1895年中日战争结束后，由于清廷撤销了禁止移民黑龙江的命令，大批农民迁来黑龙江开荒种地，因而使大豆种植面积扩大，产量急剧增加，并开始向日本和欧洲出口。第一次世界大战前后，欧、亚市场对大豆及其制品需求量的不断增加，又进一步刺激了大豆的生产。于是哈尔滨围围地区生产的大豆等农产品，一度成为哈埠的主要出口商品。其它农产品(如小麦、面粉、杂谷、杂豆等)和畜产品(如皮张鬃毛等)也集中哈埠向国外出口。北满的出口货物约有90％是经哈埠输出的。优越的地理条件为新兴城市生产力的发展，经济的繁荣，对外贸易往来的扩大，奠定了物质基础。
第二，交通运输业的发展，是哈尔滨形成国际商贸城市的重要条件。19世纪末至20世纪一、二十年代，哈尔滨是我国东北及东北北部地区重要的水、铁交通枢纽，承担着粮食、燃料、杂货和各种产品的吞吐和中转任务。哈尔滨围围地区河流纵横，主干流松花江以哈埠为中心港口，上溯吉林，下通黑龙江，再入太平洋，为货物的输出输入提供了水运之便。中东铁路通车前，大宗的进出口货资(进口物资当时主要是运送修筑铁路工程的全部器材)，除用马车运输一部分外，主要靠水路运输。因而，哈尔滨港便成了哈埠进出物资的枢纽。中东铁路通车后，铁路运输便成了主要运输工具了。经哈埠转运的进出口物资，除大部分集中由铁路运输外，其余仍用船舶经松花江、黑龙江运往俄境。自1909-1919年，经由松花江运往俄境的粮谷约38万吨。其中：由船舶运往哈尔滨港再经中东铁路运往符拉迪沃斯托克(即海参崴)的运力占86％；由船舶直运到尼古拉耶夫斯克(即庙街)的占14％。1914年以后，凡由松花江各沿岸出口运往俄境的粮谷，均由中东铁路船舶部的船只先运往哈尔滨港，继而由铁路或船舶运往符拉迪沃斯托克。可见，当时哈埠尽管铁路通车了，而水运仍占有相当重要地位。
中东铁路的通车，对哈尔滨的开放，扩大进出口贸易起了重要作用。据有关材料统计，在中东铁路货物进出量中，1913年从欧洲、远东各国运到哈尔滨的货物占70％，1921年经哈尔滨各站发送货物占60％。这样，哈埠依靠水、铁运输之便利条件，很快将东北北部的物产集中起来，迅速出运到远东及欧洲各国，从而雄居东北地区的重要商埠地位。交通是联结生产、消费、交换、分配的重要纽带，哈尔滨正是由于它位于东北北部的中心地理位置，才成了东北北部铁路交汇点和水上运输进出物资中转的枢纽，因而形成了四通八达的交通网络。便利的交通运输，是促进哈埠的经济繁荣和成为名震一时的国际商贸城市的基本条件。
第三、外资涌入，创办企业，为哈尔滨由分散的村落群形成现代城市和闻名遐迩的国际贸易城市创造了客观条件。1898年沙皇政府从修筑中东铁路开始，就把侵略魔爪伸到哈尔滨，强行把香坊、南岗、道里的广大地区划为铁路附属地，到1907年又扩大到八区、偏脸子、马家沟，共侵占土地124728亩。他们在这片土地上，设地亩处专门管理，除修筑铁路外，只允俄商民开设工厂和商店。这样，19世纪末和20世纪初，哈尔滨便成了帝俄独占的投资市场。帝俄的侵略野心，就是要把哈尔滨变为其在我国东北最大的商品市场和掠夺原料基地。19世纪末到20世纪初，沙皇俄国共向哈埠投资2．7亿卢布，先后建有铁路总工厂、面粉厂、油坊、烟厂等多家。
1914年英、俄两国签订《英俄协定》后，随着外国侨民聚居哈埠经营工商企业的日益增多，进出口贸易的大幅度增长，哈尔滨已基本形成国际贸易城市。到1928年，哈埠的进出口总额已达到1．05亿海关两，占东北地区的第2位。外国资本和商品的涌入哈尔滨，充分反映了以输出原料和以输入消费品为特征的哈埠殖民地经济体系。诚然，外国人绝不是帮助中国人发展资本主义经济，但在客观上，移民流入，工商业和进出口贸易的大规模兴起，商品经济的迅速发展，国际贸易城市的形成，也确实起到了促进作用。这是帝国主义和资本主义为了实现其掠夺原料，倾销商品和输出资本所产生的必然结果。 |
