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一、管理
(一)公路管理 1975年，动力区交通局建立公路管理站，负责全区农村(两乡)的公路建设、养护和路政管理工作。公路管理站编制5人，站下设道班，有新五屯、柳树林、红星和东升4个道班，有养路员工30余人。管理站成立以来，坚持每年冬季对养路员工进行公路的修养、管理技术培训，提高养路员工队伍的素质和技术水平。到1977年能够独立承担新建工程和大中修工程的施工任务。1988年，共承担两乡48．3公里长的9条公路的养护任务。公路管理站对侵犯路产、路权的现象和行为，一律依法严肃处理，对违章占道者，除限期拆除搬迁外，视情节轻重进行处罚。每年3～5月和8～10月，是交通运输最忙季节，也是违章占道最多的季节。管理站对在路面上或路基旁堆放建筑材料，倾倒垃圾、打粮、晒场以及路旁私建、滥建等，及时进行宣传、教育，采取出动宣传车、书写标语、分段承包责任到人等方式，确保运输安全畅通。
(二)运输管理 区交通局运输管理站于1973年成立，承担全区货运管理工作。组织货运单位和车辆开展运输生产，组织联合运输；审批各种运输业的开业和停办；管理运输市场，检查经营服务质量；监督执行运价及收缴管理费。运输管理站成立后，加强了路查路检、厂查厂检工作。并开展查漏补收工作。1975～1986年，补收管理费35170元，查处违章运输车辆2560台次，罚款5760元，取缔非法运输车辆18台，取缔违章车辆25台，扣车3台。中共十一届三中全会以后，运输市场更加活跃，国营、集体、个体同步发展，特别是个体运输专业户发展较快。运输管理站对个体车户给予扶持，提供货源咨询、运输信息等无偿服务。
二、客运
动力区公共交通线路13条，主要集中在和平路、和兴路、大庆路、哈平路、通乡街5条主干道上。
101路 无轨电车，哈尔滨汽轮机厂至友谊路。1958年12月31日通车，当时起止点从汽轮机厂至省政府。1959年从省政府延至博物馆，1960年又从博物馆延至道里区友谊路。全线长12．65公里。1988年配车42台，共设16站，日均客运量5．6万人次。
102路 无轨电车，哈尔滨锅炉厂至友谊路。1959年1月通车，当时从新阳路至博物馆。1970年，从新阳路经康安路至锅炉厂。1981年，从锅炉厂经大庆路、和兴路、康安路、新阳路至道里区友谊路。全线长12．7公里。1988年，配车35台，共设18站，日均客运量5．2万人次。
108路 无轨电车，通乡街至公滨路。1988年2月16日通车，从通乡站起，经汽轮机、东光厂、轴承厂、红旗大街、香坊市场、达香坊区公滨路，共7站。全线长4.05公里。1988年配车3台。日均客运量2 000人次。
10路 汽车，通乡街至承德广场，是沟通动力区、南岗区、道外区的公共交通线路。1956年6月通车，当时起始站为南岗区工人文化宫，终站为动力地区的中医学院。1957年1月至1982年5月，10路车始终站曾多次更换，始站先后为道里区十二道街、兆麟影院、高谊街、车辆厂文化宫，南岗区的哈尔滨铁路局文化宫和道外区的承德广场及南和街，终点为动力区的通乡街和工程机械J。自1984年5月起，始站为承德广场，终站为通乡街。全线长13．2公里，设17站，配车29台(665型铰接式)，日均客流量4万人次。
18路 市内汽车，动力区松江电机厂新村至南岗区建设街，途经通乡街、大庆路、和平路、中山路、文昌街、奋斗路。1976年6月开始营运，当时始终站为先锋路至化工总厂。1986年2月，始终站为安乐街至松电新村。1988年9月始终站为松电新村至建设街。全线长11．6公里，配车24台，日均客运量1．6万人次。
16路 市内汽车，友谊宫至民生路。全线长7．1公里，设12站，配车16台。
337路 郊区车，从香坊区红旗大街起，经动力区的香坊粮库、汽轮机厂、通乡街、工程机械厂、交通学校、黎明乡苗圃等，达阿城市的新华乡，共14站。
338路 郊区车，哈尔滨火车站至平房区新疆街。全线长21．9公里，设14站，配车19台。
动力区联运汽车在哈尔滨市占重要地位，全市联运汽车有14路，动力区占5路，全市联运汽车有170余台，动力区有66台，均占全市联运汽车1／3强。
52路 联运汽车，从市第五医院起，经大庆路、和平路，穿过南岗区，达太平区哈尔滨东站。全线长17．3公里，设14站，配车14台，日均客流量1万人次。
55路 郊区车，从安乐街至双榆树屯，全线均在动力区境内。线路长8公里，设10站，于1983年5月通车。配车14台，日均客流量7000人次。
56路 联运汽车，哈尔滨火车站至安乐街。于1985年9月通车。全线长8公里，设13站，配车8台，日均客流量5000人次。
59路 联运汽车，从香坊区公滨路起，经动力区民生路、和平路、和兴路，穿南岗区，达道里区齿轮厂。线路长18．5公里，于1985年11月通车。配车22台，设23站，日均客流量1．2万人次。
此外，动力区还有个体出租汽车190余台，日客运量1．3万人次；企事业单位通勤车40余台，缓解了动力区客运车辆不足的矛盾。
三、货运
动力区货物运输车有两部分，一为驻区企业货运车，一为区属货运车。1988年全区有货车1386台，其中，驻区企业货运车1 000台，区属车辆386台。区属车辆包括机动车、畜力车、手推车及人力三轮车。
(一)机动车辆 1959年机电人民公社成立后，公社自购两台通河牌汽车，每台载重量为2．5吨。随大工厂企业的兴建，人口不断增长，由市投资20万元，又购进6台4吨解放牌汽车，担负整个动力区粮、菜、煤和其他生活用品的运输任务。1962年6月，成立地区运输公司，有汽车10台。随后又成立装卸公司，与运输公司合署办公。同年8月，成立地区运输联合公司，组织动力地区企业搞联合运输。各工厂抽出本单位2／3车辆集中到联合运输公司。公司下设5个运输队、1个修配厂。动力区联合运输公司取得了一定的经济效益和社会效益，1962年冬，在上海召开的全国交通运输会议上，动力区交通局介绍了经验。1963年，根据党的政策，运输联合公司解体，各大厂的车辆和人员被抽回原厂，原来5个运输队留下的人员，重新成立动力区运输公司，有汽车10台。到"文化大革命"时期，区交通局不再管理汽车运输，以管理驴车、马车、人力三轮车和手推车为主。"文革"以后，交通局恢复了管理汽车运输的职能。由于党的开放搞活政策，汽车运输业得到很大发展。至1988年，共有汽车386台，1132．5吨位，其中国营54台，集体209台，个体123台；年货运量507万吨，年周转量580万吨公里。部分年度区属汽车运输发展情况 见表(1)
(二)畜力车 畜力车在动力区运输业历史上，曾作为主要运输工具。50年代初，动力区相继兴建大工厂，运输量大，当时主要运输任务由畜力车承担。1958年，全区有马车20余台，为农村生产队所有，由各家各户饲养，进入市场拉脚，归区统一调配管理。区交通部成立后，先后将安乐生产大队第二小队部分马车组织起来，成立临时马车队。后又将这队的马车、人员收归部管，组织临时运输队，属区运输企业公司领导。70年代后期，营运马车发展到500多台，大部分为外省、外县进入动力区拉脚，有吉林省扶余县、榆树县，本省双城县、五常县、宾县、木兰县等，还有本市几个郊区公社以及本区两个农村公社。这些马车当时解决了动力区及驻区大工厂运力不足的矛盾。80年代初畜力车又有增加，由两个运输联社管理，为支援城乡经济建设发挥了很大作用。动力区畜力车运输发展情况 见表（2）
(三)手推车和人力三轮车 60年代，全区个体搞运输的手推车和人力三轮车各有10余台。1979年区交通局也办起手推车队,对外称运输服务站,有车辆60多台,职工100多人。主要为城市居民拉煤等,平均年运输5千吨,年收入15万元。1988年，全区共有手推车120辆，职工180人，年收入50万元；人力三轮车有170多台，其中120台从事市场交易，另50多台从事营运拉脚。这些车辆都纳入行业管理之中。部分年度动力区人力车辆运输发展情况 见表（3） |
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