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一、 王兆站
位于动力区文政街路北10号、滨绥铁路线4公里975米处，车站东西长815米，宽50米，占地面积36 670平方米。为滨绥线上四等火车站。
滨绥线为沙俄修筑。1897年8月28日，该路在东宁县开工，1903年7月13日全线完工，正式投入使用。滨绥线竣工时并无王兆车站，此地为中东铁路上一小贮柴场，运木柴的火车在此卸车，供附近铁路职工烧柴。1939年，此木柴场建成线路所(也叫乘降所)，成为铁路职工上下班通勤的小站。当时线路所有铁路员工11名，都是中国人。车站面积60平方米。1946年哈尔滨解放后，由线路所改成王兆站，为四等小站，对外不卖票，有铁路员工15人。
1946年王兆站归哈尔滨铁路分局管，1950年归哈尔滨铁路局车务段管，1965年归五常县车务段管，1970～1988年归香坊站领导。
王兆站有两条铁路线，即滨绥线和拉滨线，1988年每昼夜过往客车43列，货车28列。车站总建筑面积260平方米，有运转值班室、售票室、候车室等；候车室面积50平方米。王兆站现有职工21人。哈尔滨解放后至1988年仅有客运，没有货运。解放初日客运量百人左右，1988年，日客运量为1 000人左右。年客运达36．5万人次，年收入51．1万元。
二、孙家站
位于动力区通乡街65号，为拉滨线上三等车站。原名"孙家驿"，1937年10月1日，将“驿”改为"站"。
1932年1月，日本侵略者出于经济和军事的需要，决定快速修筑拉滨铁路线。该线从长图线的拉法新站经四家房、五常、孙家至哈尔滨、三棵树、滨江车站，全长271：7公里，1934年9月1日正式通车。
拉滨线全线竣工时，即有孙家驿。当年站内有4条铁路线，1条开往吉林方面，1条开往香坊方面，1条开往三棵树方面，另1条为孙家站站内线路。车站占地面积4 200平方米。1937年，车站有工作人员14人，其中驿长(站长)1人，助段(站长副手)2人，驿务员(车站职员)2人，驿手(车站工人)9人。车站营业不景气，因车站附近农产品皆由马车出入哈尔滨市，旅客在来往于哈尔滨市之间也是步行或乘马车居多。同年，年客运34 023人次，客运收入14 131元；年货运量14 077吨，其中发货7 273吨，到货6 804吨，货运收入26 161元。
50年代，孙家站有50平方米票房，同30年代相比，又增加两条铁路专用线，1条通往双榆树飞机场，另1条通往哈尔滨林业机械厂。月装卸货物约300车，日均客流量200人次左右。60年代，孙家站盖起一栋200平方米库房，一栋160平方米货运室(包括办公室)。月装卸车约1 000车，日均客流量400人次左右。70年代，重新翻盖票房，约400平方米，可容纳800多人候车。盖起一栋300多平方米货运库，一栋200多平方米办公室。自修专用线1条，通往省工业厅仓库，约500延长米。全站月装卸货车约2 000车，日均客流量1 000人次左右。进入80年代站内有铁路线10条，其中正线4条，到发线4条，编组线1条，全线1条。上行有吉林方向和哈达屯方向；下行有香坊、东门和新香坊方向。另外有跨越3条线路的地下通道一座(旅客通道)。每日接发旅客列车10列，货物列车80列，平均每16分钟接发列车一次，站内还有17条专用线。车站总建筑面积3 773平方米，其中车站办公室810平方米，运输办公室550平方米，客运办公室(包括候车室)720平方米，货运办公室300平方米，装卸办公室400平方米，货物仓库839平方米。有职工294人，其中货运职工34人，客运职工7人，运输职工54人，装卸工54人，集体职工120人，公安人员7人，保卫人员18人。车站作业设备有电轨吊、叉车、牵引车、汽车吊、站台客货车等。
孙家站业务为旅客运输和货物运输两项。货运主要担负哈尔滨市动力、香坊两区的工农业产品运输，日均装卸车90辆以上。1988年，孙家站年客运29．2万人次，年货运量109．5万吨；全年客运收入87．6万元，货运收入912．5万元。 |
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