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一、公路
1922年(民国11年)，乌吉密河(今尚志镇)已有通往同宾(今延寿)、宾州、一面坡的道路。道路狭窄崎岖，凸凹不平，晴通雨阻。有的路宽不足4米，有的只在冬季结冻后方可通行。
迨至1931年(民国20年)，珠河县城交通已较为便利，成为交通大镇。
珠河县城向西南行达五常，此路叫珠五官道。珠五官道又有东官道、西官道两条。东官道，由珠河县城向东经一面坡，过小山子，越兰彩桥到五常县，计长105公里；西官道，由珠河县城向南经煤窑岗、大石头河、大张家店、五道岗到达五常县，计长103公里。
珠宾官道，珠河往北至宾州。珠宾官道由珠河县城向西北经小亮珠河、黑龙宫、对儿店到宾州，计长90公里。
珠同官道，珠河县城向东北通同宾县。珠同官道有两条运行线，一条由珠河县城向北经万宝山、常家油坊、烧锅甸子到同宾县，计长46．5公里；一条由珠河县城过南蹚子、鸭子河、金沙河、平安堡，过河东行5公里到同宾县城，计长45公里。
此外还有珠河县城至元宝镇官道。此路由珠河县城向东经大高丽山、杨家店到元宝镇，计长28公里。
珠五官道中的东官道、西官道，在1925年(民国14年)由珠河县农商两会筹款哈洋2万元进行了改建，可行汽车。
东北沦陷时期，日本侵略者为抵御活跃在珠、苇两县的抗日游击队，强征民役，修筑了一些临时道路。其中哈绥警备道在珠、苇两县境内的一段长112公里，这段路自西向东经帽儿山、蜜蜂、小九、乌吉密、马延、一面坡、万山、苇河、亚布力，路况较好，可通汽车。
新中国成立后，尚志县于1951年成立了交通科，负责全县交通运输工作，公路建筑出现了新面貌。此后，由于贯彻了干线公路由国家投资修建，乡村公路由集体集资修建的方针，到1975年已形成了社社队队相通的公路网，公路四通八达。到1985年，全县有干线公路245公里，县级公路160公里，乡级公路309公里，专用公路331公里。尚志县主要公路概况（附表）
二、公路养护
新中国成立后，全县公路实行干线由专业人员养护，其它由集体组织群众养护的方法，护路工作取得了显著成绩。干线公路1959年由尚志县交通局公路股负责，当时设有长寿、三合两个道班。196{3年成立尚志县养路段，省拨给生产汽车1台。1975年养路段改为公路管理站，下设6个区、35个道班，人员增到367人，有汽车6台，外燃轧路机1台。1985年，养护公路40公里，路况良好率达60．5%。
三、公路客运
1929年(民国18年)由同宾县调到珠河县城13辆汽车，自此有旅客搭乘，来往于同宾、方正及江北通河县间。1930年(民国19年)，苇河县商人赵树忱等组织宝石汽车公司，有客车1辆，可载乘客16人，往来于石头河子至宝山之间。
新中国成立后，1958年尚志县运输公司有客车2台，辟尚志经延寿到方正1条线路。1958年全年客运近1．8万人，旅客周转量为100万人公里。1965年尚志县运输公司客车增加到10台，新增客运线路4条：尚志至元宝、尚志至黑龙宫、尚志至五常、尚志至庆阳。这时全县已有85％的公社有了公路客运。
1985年1月，根据党中央进一步活跃农村经济的十项政策中关于国营交通企业闲置的车、船可包给或出售、租赁给群众经营的精神，尚志县有了个体客运。到1985年底，在全县已有的12条965公里客运线路上均有个体客车行驶。是年，全县有国营客车19台，个体客车19台，全县客运总量达203万人次，其中国营客运量占客运总量的5l％。个体客运车辆保养较差，站点不定，时间不准，事故发生较多。通外县客车仍以国营为主。
1985年，尚志县运输公司客运站与外县通车班次如下：
尚志--方正：途经长寿、柳河、延寿、和平、永丰，全长111公里，日发2次班车。
尚志--延寿：途经长寿、柳河，全长45公里，日发6次班车。
尚志--五常：途经六合、新发、双山、草庙，全长98公里，日发2次班车。
尚志--宾州：途经长寿、黑龙宫、大泉子，此线路因路况不好，不能全天候通车。
四、公路货运
1949年成立尚志县人民政府运输站，负责组织社会车辆(主要是畜力车)往返方正、延寿两县进行运输。1958年，运输站发展成尚志县运输公司，有货运汽车6台，有尚志、方正、延寿1条营运路线。1969年增加了尚志到元宝、黑龙宫、河东、庆阳和五常县的五条营运路线。1978年成立尚志县第二运输公司，对尚志、一面坡、苇河、亚布力镇的4个运输合作社进行统一领导，使它们由原来的小集体变为自负盈亏的大集体。随着生产的发展，全县机关企事业单位的汽车开始增多，到1980年全县已组建了供销、粮食、物资、工业、商业、建委、水利等7个货运公司。
1985年，各乡、镇都有营运线路。全县有货物营运汽车837台，其中县运输公司17台，企业运输公司314台，集体所有制运输车辆216台，个体运输车辆290台。货运总量286万吨，其中个体运输量70万吨，占货运总量的24％。
五、公路桥梁
尚志县内山岭相连，河流纵横，桥梁在公路交通中显得尤其重要。
民国时期，由农会集资修筑了富贵桥和罗锅桥。东北沦陷时期又在大亮子河下游修筑了1座大桥。这三座桥梁均为木结构，由于年久失修，到新中国成立时，有的被洪水冲毁，有的已不堪使用。
新中国成立后，全县开始修建永久性桥梁。1961年，在成功村北面大亮子河上修筑了县内第一座长150米的石拱大桥，即成功大桥。尚志至黑龙宫线路至此得以畅通。到1985年，全县有大小桥梁281座，3。9万延长米，其中永久性桥梁121座，2．4万延长米。尚志县主要桥梁概况
六、民间交通工具
新中国成立前，本地群众在冬季用爬犁做为主要运输工具。用牛拉的称牛爬犁，用马拉的称马爬犁，亦有极少数用狗或羊拉的，则称狗爬犁或羊爬犁。它可以在很厚的积雪上滑行，可载物、载人。时至今日，仍不乏使用之人。
夏季的主要运输工具是两轮或四轮铁轱辘车，这种车的车轮用硬杂木做成。木轮外边镶有一圈铁箍，适合在泥泞的乡路上行走。新中国成立后，这种铁轱辘车已逐渐被胶轮车、拖拉机和汽车替代。 |
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