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一、公路建设
(一)元至清朝时期
依兰县的公路是在驿站的基础上发展起来的。元代以前，部落酋豪分治，行旅交通，善骑马，路无定线，用则存，不用则废。元朝文宗后，于三姓地方初设波斯道，供通往四夷及民间往来之用。明朝驿路均为小路便道。清乾隆二十七年(1762年)建立鄂尔图木索、佛斯亨、富斯珲、崇古尔库、妙噶山五站。后四站均在依兰境内，妙噶山即今迎兰。接通吉林--三姓线驿路。光绪七年(1881)在三姓--宁古塔间开设鳑头岔站、沙河子站、细鳞河站、二道河站、太平庄站、乌斯浑站、小巴彦苏站、莲花泡八站，后四站在依兰境内。同年，因伊犁有事，沿湖尔哈河之右岸，铲除峻岭，填塞谷溪，变无人之境为车马通行大道，此道称为军道。光绪十七年(1891年)开始修筑土道，有依兰至佳木斯大车道205华里，依兰至土龙山大车道120华里，依兰至黑瞎子沟大车道180华里，依兰至锅葵山大车道805华里。光绪二十五年(1899年)筑从三姓东行至四站(今勃利)路长为280华里，三姓至蜂密山路长为557华里。光绪三十二年(1906年)，西修道至滨江，南筑路达宁安，东南启林箐抵密山。这些路均为草道，夏日不能通车。
(二)民国时期
民国2-4年(1918-1915年)依兰道尹试办官道，到民国20年(1981年)，依兰有通往哈尔滨线路475华里，经由珠其河、方正、宾县，即今之哈同公路。依兰至宁古塔线路80O华里，经由太平庄、巴彦苏、莲花泡、三道沟、细鳞河、沙泡子、哈图河。依兰至勃利线路188华里，经由田家屯、苇子沟、勾心集。依兰至密山线路557华里，经由田围子门、三家子、山嘴子、田家屯、苇子沟、新景伦、高台子、哈蚂塘、长虫(青)山、勾心集、敢面大沟、大粮户、周安荣营、罗圈河、瓦别拉河、大石头哨、小石头哨、七里嘎、三人班、五道岗、前亮子、半拉城子。依兰至佳木斯南路288华里，经由喇嘛吽、百子沟、四合顶子、老商家、老贾家、张家、老王家、盖家屯、西十六户、中十六户、东十六户、双龙河、曲家营、葡萄沟、西太平川、珠宝山、芦家岗、双河屯、长发屯。依兰至佳木斯北路220华里，经由喇嘛哗、小多斯、西阿穆达、宏克力上游、火龙沟、黄龙沟、敖其、哥吉。通往佳木斯线路除南北两线外，尚有东行沿松花江岸至佳木斯线路，沿倭肯河东去土龙山，经八虎力、大青背岭、音达木河至佳木斯线路，由依兰经阿木达、大砬子、英哥吐河至佳木斯线路。整修依兰至同江线路，依兰至桦川线路。经由肖石嘴子、倭肯河、倭肯砬子、大营、宏克力、山阳倭口、木舒图、敖其、黑通、四合、三合、阜才区、佳木斯镇、韩粉房，瓦盆窑等，此即现行的依佳公路。当时均系草道大车路。县城通往各屯有了简易土路，沟通村屯之间的联系。
(三)伪满时期
康德元年至2年(1934-1985年)调集86．4万个工日，修筑国道和警备道。康德元年10月，依兰至传木斯、依兰至勃利线路延长500华里。修筑五条乡道，即依兰至土龙山，依兰至新立屯，依兰至团山子，山嘴子至三道岗，依兰至大砬子，康德3年(1936年)，抽丁修建依兰至吉兴河路200华里，依兰至孟家岗路190华里，太平镇至宏克力路90华里，太平镇至湖南营路70华里。尚修筑有通往第五区兴隆镇的警备道。伪康德4年(1937年)修建小古洞至舒乐河路77华里，此年后，警备备道修筑急剧增加，密如珠网，互相连接，到伪康德5年(1938年)由县城通往各村屯的道路有。县城至东阿木达，县城至张烧锅、烟筒山，县城至王家油房、太平镇，县城至三道岗、双河，县城至三站、托腰子、大哈塘、庙岭，由田家屯至横道河子、斜阳岭，由山嘴子至尤家沟，由县城至胡家林子、马家沟，由硕达子屯至靠山屯、苇子沟。通至县界、及邻县的有，至五道岗161华里，至清茶馆169华里，至肖家屯141华里，至双龙河162华里，至水曲沟140华里，至崔家136华里，至莲花泡200华里，至南横岱山135华里，至二道河子140华里，至大八浪180华里，至九里六170华里，至湖南营160华里，至大拯镇185华里，至马蹄沟130华里。路基为土方，桥涵为临时搭设简易构造。多数只通大车，少部分无雨可通机车。伪满康德6-8年(1989-1941年)，依兰至团山子，依兰至沙河子，依兰至祥顺，依兰至九兴段干线公路，铺设沙石路面，全长516华里，晴日能通汽车。
(四)1945-1985年
解放后公路建设向标准化、永久性发展。1946-1952年，整修了依兰至佳木斯和依兰至勃利线两条路基，维护了由县城通往江湾至土城子，县城至团山子两条乡路，恢复通车。1954年，加强依勃线养护，改造了演武基至德胜段11．44公里险路，抛开白搭沟陡坡南行经山嘴子而走平地。到1957年全县已有9条公路，长876公里。1959年大修依佳公路5 2公里，普遍铺装泥结碎石路面，开阔劈山岭，沙包北段路基改线，使依佳线公路达三级路而标准，保证晴雨无阻。1962年整修了宏克力至愚公，道台桥至团山子，依兰至太平，依兰至护林四条地方道路。1970年修建依兰至涌泉乡道27公里，道台桥至护林，护林至长岗两条公路，全长75公里。1971年大修哈罗线依兰段路基路面3O公里。1978至1975三年，在依佳线铺装渣油路面80公里，有21公里改成沙石路面。1978年大修依桦线31公里，其中改线新建11公里，路基加宽至9米，沙石路面达3级标准。全县到1985年共有四条干线公路横贯南北东西，依兰段全长207．5公里，桥梁39座，全长1758．8米，涵洞184道。乡间公路18条，全长334．67公里，大部8级路，晴雨无阻，桥梁46座，全长716．2米，涵洞191道。林业专线2条，长66．7公里，桥梁4座，长37米，涵洞6道。农场专线2条，长28公里，涵洞2道。公路四通八达，形成直通省、市，构通邻县，互通乡村公路网。
二、公路养护
清朝时期的驿站由关防公所的总站官管理。民国时期干县署内设路政事物分局，由县知事督催办理。伪满大同二年(1933年)3月，依兰设国道局，主管交通运输事宜。
1946-1955年先后由县政府实业科公路管理站、建设科、民政科的公路股、公路科分别负责组织养护。1956年实行"远修近养"，即由距离公路较远村屯负责修路，距公路较近村屯负责养护。1957年依勃公路成立养路工区，采取每个劳力包干一公里的办法，划分若干个小组养护道路，付酬形式采用"以金代工"的方法，。由沿线村屯集资付酬，1960年支付"以金代工"费21946元。此后，其他线路也先后成立养路道班，按上述办法对道路进行养护。1963年组成常年筑路工程队(20人)1个，负责筑路和工程抢修。同年改成养路段，共有职工154人，路权归养路段和道班，此种养护办法沿用至今。群众养护：1958年由农村抽调季节工200人养护道路，养护小组用玉米秸做防雪栅1245米，防止了道路雪阻。196O年各公社出建勤车144O0台日，运料432O0立米，完成土方4575立米，养护与维修了干线公路。1964年夏季依佳线冲毁路6．2公里，依勃线冲毁路3公里，共冲坏桥梁6座，涵洞49道，全县出动1．4万人，经突击完成土方14．8万立方，整修道路163公里，改建木桥6座，维修木桥16座，新建涵涧10道，恢复了通车。1967年"文化大革命"期间，虽由国家出钱，雇用沿线村屯群众养护道路，效果不佳。乡间公路养护均采用群养方法，人员由生产队组织，报酬由生产队负担。
养护干线公路里程：1959年以前为58．2公里，1960—1966年为113．4公里，增加依佳线65．2公里。1967年为14O．7公里，增加依方线27．34公里。1971年176．5公里，增加哈萝线35．8公里，1979年2O7．5公里，增加依桦线31公里。
养护机具。1960年以前为小型工具，如路刮、刮浪刀，两用镐、石滚、人力洒水车等。1961年以后设备不断更新，到1985年共有汽车9台，小型拖拉机13台，推土机8台、压路机1台，备料台1架，平地机1台，水箱14个，达到采料、装车，运输、洒水机械化，减轻了养路劳动强度。1981年以后好路率均在60％以上。
对单位和个人经营与使用的机动车辆一律按吨位计算，收取养路费，用以对干线公路进行养护。1958-1985年养路费收支统计表(附表)
三、桥梁、涵洞
清光绪三年(1877年)于县城东南喇嘛吽屯西，修筑单孔石拱桥一座，名平安桥，长4米，宽8米，高2米。这是依兰修筑的第一座永久性桥梁，历时百年仍然完好。1978年依桦公路改线时，因加宽路面，于两侧各增宽3米，形成现在之涵洞一座。原石桥为规格石条修筑，新加宽之结构为浆砌毛石。现在进入涵洞内，原结构之两侧及拱顶依然可见原貌，为保存古迹，将原刻有"平安桥"字样之栏杆石条，移于涵洞北侧。
伪康德5年(1938年)10月，倭肯河桥开始修建，康德8年(1941)年竣工，混凝士台墩，木桁架结构。伪康德10年(1943年)牡丹江大桥开始筹建，至1945年8月15门光复，仅修成一台六墩，西头二墩因水深流急，浇注数次均失败。为应急需，筑起木质桥，可走行人。
1946-1952年，补修保安桥、演武基南北桥、祥顺、依桦桥等大小桥梁67座，涵洞15道。
1954年在山嘴子屯东新建一座5孔、长44米，石台木面半永久性桥梁，取名白石桥，改建石台木面桥8座，依佳线改建、新建桥梁5座，依方线新建桥梁5座。到1957年全县已有桥梁108座，涵洞212道。1968年交通科为培训各乡道路施工技术人员，在哈同公路285公里处，修建一座单孔跨径6米石拱桥，做为实验，因而定名实验桥。1964年依佳线大洼丹新建轻台薄壁钢筋混凝七桥一座，为依兰县第一次建钢筋混凝土桥。1965年开始，修建桥涵全部按永久性标准建设，不再使用木质结构。1968年，依勃线之西三家子、张家、保安、新卡伦、王悦店、福安、三道岗北门外之木桥，全部改为圆管涵洞。牡丹江大桥于1967年重建，1970年建成，全长50O米，10孔，2台，9墩，宽8．5米。
1、倭肯河大桥
倭肯河大桥位于依兰城东，距倭肯河口1公里。伪满康德5年(1938)开始修建，图纸由国道局设计，下部为混凝土台墩，11孔，跨距分22米×4、20米×5、18米×2三种，桥长250米。上部为下承式木桁架结构，桥宽4米。施工先由佳木斯大陆公司承包，当年筑成一个墩，转让给日商大二公司，浇筑三个墩，又因赔钱转让给日商大东公司，康德8年(1941年)全部完丁交付使用。
1945年苏联红军进驻依兰时，苏军坦克在桥东头第二处压断桥梁坠入河中(日军撤退时有意锯而不断所造成)。当即使用大方材，楞成井字形木垛，支承断梁，维持通车，1947年县人民政府修复断桥，1949年更换一次木桁袈。1959年大修一次，同时把木桁架由下承式改为上承式。1971年改建成双曲拱混凝土结构，这次改建把下部原有之混凝土台墩外围加宽，上部双曲拱，使桥宽达到6．5米，加两侧人行道(O．75×2)总宽8米，由依兰桥梁建筑工程队施工，造价8O万元。
2、团山子倭肯河大桥
位于依桦线团山子东3公里处。伪满时曾于此处建混凝土与木质结合的大桥，但因选位不当，河流改道，已被冲毁。1979年由依兰桥梁工程队施工重建，下部为双柱式钻孔桩，上部为双曲拱，桥长236．4米，宽7米，无人行道。依桦两县可直通汽车。造价110万元。
3、牡丹江大桥
位于依兰城南，距牡丹江口2公里，哈同公路279公里处。1967年开始筹建，1970年竣工。由省公路设计局设计，省公路工程处现场指导施工。这座桥是黑龙江省当时最大的一座公路桥梁，桥型下部为石砌墩台，上部双曲拱钢筋混凝土结构。全长497米，10孔，2台9墩，宽7米、外加人行道(O．75×2)总宽8．5米，造价150万元。
4、巴兰河大桥
位于哈萝公路396公里处，孔跨径为5×20米，总长104米，砼台墩，上部四梁式，桥面净宽4米，设计载重30吨。此桥为林业局于1964年修筑通往北山运材公路时建造。1969年交地方维护。89座桥梁的造型、结构、数据(附表)
四、公路运输
(一)运输工具
民国14年(1925年)现代运输工具--汽车，进入依兰，但因数量少，兼之路面质量差，运输量极微，主要运力仍为马车。民国时期的大铁车，特点是笨重，装载量大，套8匹马，可载重5000斤，做长途运输，日行百里左右。伪满以后，大车已不做长途运输，开始发展花轮铁车，特点是轻便省力，载重量较小。至伪满末期，花轮车已普及。1945年日军败退时，农民用其遗弃的军用卡车轮轴做成胶轮轴承式马车，依兰从此出现"胶皮车"。新中国成立后，国产胶车轮轴供应农村，胶皮车得以大发展。至六十年代马车实现胶轮化，花轱轳铁车全部淘汰。七十年代末期胶轮拖拉机增多，逐渐代替马车做长途运输，八十年代初，公路运输车辆已实现机械化，畜力车只限于村屯之间、田间作业运输使用。机动车数量统计表(附表)、机动车辆分类统计表(附表)
(二)客运
民国14年(1925年)有商人刘子仁等组建依勃长途汽车运输公司，总公司设依兰，于勃利、土龙山、刁翎、二道河子设分公司，集资哈大洋2万元，购置货车4辆、客车2辆。民国l8年(1929年)4月30日，陈东山组建滨依隆大汽车公司，集资6万元，购置汽车14辆，运行于哈尔滨、依兰、桦川、富锦、通河之间。民国19年(1930年)有汇川长途汽车，车型为福特牌，载重1吨，容客12人，车主徐汇川，司机李青林，经吉林省建设厅批准运行于依勃之间。
伪满时期，客运由只本人经营，车型为小棚车。康德3年(1936年)，开通的线路有依兰-佳木断；依兰-宁安；依兰-勃利。
1945年8月解放至建国初期，客运始山私人经营，因路况不佳，汽车燃料以木、炭瓦斯代替汽油，车况差，速度慢，依兰至佳木斯往返一次，需要2-8天。1953年成立依兰运输公司，使和伪满时的小棚车两台载运旅客，开通往木斯、勃利两条线路，而经常以货车代替客车。1958年购进第一台国产松陵牌大客车，用于依勃线路客运。以后客车逐年增加、至1985年共有大客车57台，经营依兰至哈尔滨、佳木斯、勃利3条长途线路，全长194公里，依兰至各乡(镇)1O条短途线路，全长476公里。客运量逐年增加，1958乍，完成5万人次，399万人公里，1966年完成20万人次，800万人公里，1985年完成1OO万人次，4890万人公里。干线公路除各终点站有对开班车以外，还有建三江至哈尔滨，鸡西至哈尔滨、七台河至哈尔滨上、佳木斯至哈尔滨、佳木斯至七台河、佳木斯至鸡西等多次客运班车通过依兰。沿干线公略的乡(镇)过往班车达十几次，其他乡(镇)每日最少也有2次班车。1971年县城建候车室一栋，1OOO平方米，500座位。
县城内客运，自民国时期有四轮客马车运行，伪满时期继续使用。伪满大同元年(1932年)有客马车98台，伪康德6年(1939年)有客马车130台。解放以后逐渐减少，至1956年所剩无几并入运输合作社，七十年代末，纺织广、水力发电厂、糖厂、化工厂等单位，先后有自用通勤车运行于城内。八十年代始有私人经营之三轮摩托车从事镇内客运，1985年有三轮摩托车14辆。
(三)货运
依兰货运时间较早，元、明、清三朝奉献给封建王朝的贡品，军队需要的物资，贸易交流的货物，皆用车、船和爬犁运输。到民国时期公路运输除用铁车、爬犁运输外，又增加了汽车运输。民国14-19年(1925-1930年)共有三个股份运输公司，近20台汽车，投入运输生产。伪满时期，成立国际运输依兰营业所，控制汽车运输业务。到1945年共有货车8台，货马车45台，经营长短途运输。通行线路有依兰-佳木斯，依兰-宁安和依兰到哈尔滨、勃利等地，但大部分货物运输仍靠畜力车和爬犁等。
1948年，依兰县公有汽车3台，私有汽车5台。1956年私人汽车做价收归国有，给定息，人员进入国营运输公司为国家职工。公司在佳木斯设总站，统一经营，统一调度，派在依兰常驻汽车5台。1958年拨给依兰运输公司新车12台，全县汽车达到23台。1968年实行全县(城内)各单位汽车统一管理，成立大运输公司。1970年又将大联合车队拆散，车辆交还各单位自行经营。1971年粮食车队成立，一次增车20台，使全县汽车超过百台。1980年，县经委将所属企业单位汽车，全部统一经营，组成专业运输车队(即今第三运输公司)。
1956年合作化时，县城的畜力车组成两个合作社：金星一社、金星二社。1958年又成立人力车社。1960年金星一社、金星二社、人力车社合并为依兰县运输合作社，共有马120匹、牛15头，有社员110人。1961年购买两台解放牌汽车，1966年发展到4台，但仍然以畜力车为主要运输力。1977年更名为第二运输公司。1981年公司的运输工具共有汽车25台，小四轮拖拉机10台，大型胶轮拖拉机一台。
依兰县现有专业运输车队四个：依兰运输公司、第二运输公司、第三运输公司、粮食车队，汽车不足百台，占全县汽车总数的20％。1983年个体汽车达到108辆，已超过专业运输车辆，形成重要运输力量。至1985年个体经营大型货车达200辆。
1958年货运量253千吨，1979年货运量328千吨，1985年货运量630千吨。1958-1985年客货运输量统计表(附表)
(四)运输管理
1948年成立运输站，对县内的水陆运输及装卸生产，进行统一管理，收取8％管理费用，至今未变。多年来运输管理机构与行政机关(交通局)、企业单位(运输公司)分合多次。1978年联运与运输管理站合署办公，在佳木斯设办事处，在达连河镇设分站。
运输管理站实行"四统一"管理，即计划统一、货源统一、调度统一、结算统一。对机动车、畜力车、人力车，普遍进行登记，发给运输执照，个体运输户成立联合体。
1965年开始联运业务，办理公路铁路联运。1982年成立依兰县联运服务公司。联运业务逐渐完善，形成一票直达，发站中转，到达交付，纵横交错的联合运输业务。联运公司与全县所有单位签订联运合同，实行到货统一接送，发货一票直达。每年收运杂费300万元以上，为国家节省资金30万元。
五、交通监理
1950年于县政府公路科设交通管理员，1951年省交通局将交通管理员职称改为交通安全稽查员，发给证件和徽章。1952年开始由交通安全稽查员代收养路费。1955年改称交通监理员。1972年交通监理编制为2人，1974年成立依兰县交通监理站，编制6人。1979年省给编制11人，1984年县增加编制15名。监理站负责全县机动车辆与机动车辆驾驶员的牌照核发；养路费的收缴，交通事故的勘查、处理，机动车驾驶员管理、路检路查、交通安全宣传工作，机动车辆的检查和报废更新鉴定。几个年分交通事故统计表(乡间公路未统计)(附表) |
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