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清代用大型木船远航伯力(今苏联哈巴罗夫斯克)、漠河(金矿)，运输粮食、生猪。清末有机动船运行于松花江航线。据依兰海关统计：宣统元年(1909年)到民国4年(1915年)，三姓码头过港船只累计为，俄国机船2601只，中国机船214只，帆船2911只，客运量累计为：发乘346 579人(其中外国人11160人)；到港234356人(其中外国人8990人)。其中民国4年(1915年)的统计是：俄国汽船834只，载重297325吨，中国汽船134只，载重18945吨；帆船762只，载重12146吨，发乘108698人(其中外国人2023人)，到港76913人(其中外国人2497人)。
伪满康德5年(1938年)统计：依兰码头旅客乘船人数为49603人，装载23171吨，卸货32170吨。
至民国20年，依兰仍为附近诸县之物资集散地。宏克利为不足3000人口之小镇，因有停船码头，依兰东部及桦南一带粮食，均从该地水运出口。
一、码头
(一)依兰码头
1945年8月到1959年，依兰县大宗出入口物资仍然依靠水运。码头的货物吞吐量， 历年均在3-5万吨左右。主要货物是木材、粮食、煤、油及日杂品。
候船室于1958年重建，面积为400平方米。沿岸工程扩建于1959年，沿江长度300米，货场宽度40米，货场面积12000平方米。货物仓库建于1958年，面积200平方米。依兰航运站1945-1985年营业情况统计表(附表)
(二)龙兰港
为转运七台河煤矿原煤，1985年由县乡(镇)企业局于倭肯河东岸河口处兴建。护岸工程为重力式钢筋混凝土结构，沿江长度20米，货场面积4万平方米，安装传送机一架，每小时可装煤800吨，架有1O千伏高压配电线路，配电变压器为50KVA，房屋2栋200平方米。从倭肯河大桥东头岔道口至港区修筑沙石公路8公里，涵洞一道。建港投资总额为60万元。
德裕、宏克力两镇客货轮船亦都停靠，但码头无工程、设备和固定工作人员。
二、船只
民国20年，依兰有木帆船60只左右，大船可装载20万斤，航程较长，下行运生猪、粮食至伯力(苏哈巴罗夫斯克)及黑河等地。私有依兰号火船头一支。
伪满时期，木帆船型渐小。1945年光复后，修复两只汽船，名依兰号、三姓号，归公经营，木帆船成立船民协会，有船者称船民，无船者称船工，总计300人左右。有木帆船80余支，最小4吨。最大10吨。
1958年木帆社有木帆船40支，400吨位，木驳船2支，160吨位，机船1支，120马力。依兰县船只统计表(附表)
三、航道·航标
松花江航道自小古洞(18号航标)进入依兰县境，下至宏克力镇江南村东375号航标止，航道全长55公里。依兰码头上段有岸标9座，均在北岸(左岸)；下段岸标，北岸23座，南岸15座。航标号码自333号起至375号止。下段航道水位低时，在白玉通、舒乐河处设浮标5座，平时不设。上段航道自小古洞至牡丹江口为三姓浅滩，除岸标以外另设浮标7座，号码18-24号，红色(右)5个，白色(左)2个。航标灯光源，原用煤油，新中国成立后仍延用。航标灯包给附近居(渔)民，早熄晚点。1656年始用电池灯，用二极管硅光片开闭器自控明灭，电压3伏，灯泡2．3瓦，三个月更换一次电池。
四、渡口
依兰县境内牡丹江纵贯南北，松花江横穿东西，倭肯河自东南流向西北，因而渡口颇多。清代三姓城有渡船四支。"以意字一号二号两支，设佛斯享站(今木兰五站)渡口，意字三号四号设妙葛山站(江北迎兰)渡口"，"乾隆二十五年设立定例。三年小修，五年大修，七年拆造。凡大小修水师营派丁役；拆造则往水师营"。
依兰松花江渡口，历年引渡行人不断，一些渔船兼渡行人。建国后依兰渡口先用木船，1957年有60马力机船一支，1958年增加120马力机船一支。1968年建造300马力木质机船一支，可引渡载重汽车，1981年又建成双船体铁壳渡船为240马力，一次可载大卡车8辆。
牡丹江渡口，有砖瓦厂通勤船(29马力机船)兼营对外引渡过往行人。此外，牡丹江上游有红星渡口、土城子渡口，松花江有白玉通、舒乐河、小洼丹、宏克力、江南村等渡口，倭肯河有珠山林场通勤渡船，另有自用渡口(跨江河耕作等)多处。这些渡口均为民间自营，至1985年已有私营12马力柴油机为动力的机动渡船5只投入摆渡；舒乐河渡口2支，白玉通渡口1支，宏克力渡口2支。
五、水监
1960年交通科内设一名水运安全管理人员。1976年正式称为港航监督。1978年成立港监站，地点设于航运一公司。1981年建造港监艇一支，铁壳20马力。 |
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