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康熙二十二年(1683年)清政府在呼兰设卡伦后，即开通水路。早期航道有3条：自呼兰河入松花江，西行入嫩江可达齐齐哈尔和墨尔根(今嫩江)；东行入黑龙江北溯可达瑷珲、漠河；西行南入第二松花江可达吉林乌拉(今吉林)。3条水路全长共2 800公里，经由呼兰河、松花江、嫩江、黑龙江、第二松花江等5条河流和15个大渡口。同治以后，呼兰以北的土地相继开发，呼兰河成为南北主要航线。光绪三十二年(1906年)，呼兰至齐齐哈尔、墨尔根、瑷珲的军粮停运，航道萧条。清末至民国、东北沦陷时期，主要水路航线有3条。①呼兰--哈尔滨航线。自呼兰南关渡口东行过呼兰河口，入松花江溯流西行，过江至傅家甸(今哈尔滨道外18道街)码头，全程50公里。②呼兰--绥化航线。自呼兰南关渡口溯河而上，经傅家船口、高家船口、孟家船口，过团山子至兰西县双庙子船口(距兰西县城5公里)，过那某台车船口至隆盛河口大成玉，过刘海船口、温家船口、至绥化府边(距绥化20公里)，全程170公里。由此东行可至余庆街(庆安)。③呼兰一同江航线，又称下江航线，通称"跑下江"。分中程和远程2条线。中程航线由呼兰东行入松花江，顺流东行经巴彦、木兰、通河等船口码头至方正，水路长253公里。远程线由呼兰东行过通河、依兰、汤原、佳木斯、桦川、绥滨、富锦至同江，全程700公里。
新中国建立初期，水路航线继续沿用。随着陆路交通的发展，水路交通逐渐萧条。呼兰河航道自呼兰码头溯流至兰西、望奎、绥化段，因年久自然淤积，部分河段河床增高2米，枯水期大吨位机动拖船无法航行，已无疏通开发价值。自哈黑、哈伊公路开通后，呼兰--绥化上游航线自然淘汰。呼兰--哈尔滨下游航线，60年代以前，是呼兰与哈尔滨相连的重要交通航线，大部分物资和商品均由水路运抵呼兰。1970年呼兰河公路大桥建成通车后，哈尔滨一呼兰水运航线停运。1990年，呼兰通往外地的水路航线有呼兰至清河337公里、高楞314公里、砂河子326公里、乌鸦泡265公里、木兰195公里、大顶子山84公里、方正279公里、大罗密307公里，其中砂河子航线为运煤线，大顶山为运石线，其它均为运木材航线。 |
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