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货运 康熙二十二年(1683年)在呼兰设卡伦后，往来人员、货物全从水路从伯都讷、齐齐哈尔等地输入，称为官运。乾隆元年(1736年)在呼兰河口设水师营，有运船10艘，水手40人，专门从事军粮的运输。把呼兰的粮食运往齐齐哈尔、墨尔根、瑷珲3城。水运从呼兰河入松花江逆流达齐、墨2城，每年可运输3次；由呼兰河入松花江再入黑龙江逆行达瑷珲，每年可运输1次。到光绪中叶，呼兰城外南关码头已成为南北水上运输的转运站，水运一片繁忙。光绪三十二年(1906午)呼兰轮船公司成立，用俄币7万卢布购入汽船2艘。一艘公济号，载重80吨位，由黑龙江将军拨官款加商股合买；一艘先登号，载重60吨位，由商股合买，往来于呼兰一哈尔滨航线，客货混载。宣统元年(1909年)东三省邮船局成立后，呼兰轮船公司拨公济号汽船1艘，吉林拨木质船2艘，主要航行于呼兰、哈尔滨、三姓及老搜沟(陶赖昭)等处，承办政府的邮件和货物运输。民间帆船有500余只，以运粮为主，往来于绥化、呼兰及松花江下游一带。1917年先登号轮船失事，沉于呼兰河。轮船公司又购松花轮。1925年8月，呼海铁路工程在呼兰河上建铁路大桥，阻碍汽船航行，同年末呼兰轮船公司停业。此后，境内水运全部为木帆船，运量减少。1930年全县有运输帆船47只，总载重500多吨位。东北沦陷初期，县内有40吨槽子船14只、25吨对子船29只、20吨橹子船2只、舢板船32只。后期实行经济统制，水运日益萧条。解放后，水上货运得到恢复。1946年县帆船会成立，帆船总吨位近600吨。1949年全县有驳船30只、总载重500吨位，舢板船29只，船工117人。年货运量1 500吨、周转量13．2万吨公里。1956年合作化后，成立木帆船合作社，有帆船81只、644吨位，其中：驳船29只、540吨位，舢板船52只、104吨位。年货运量6 000吨、周转量52．4万吨公里。1958年航运社购入东风号机动船1只，载重60吨位，投入运输。同年机、帆船共完成货运量18 485吨、周转量124．4万吨公里。并开始自己造船，先后造成150马力木质机动船2只、驳船11只，将帆船改为小型驳船9只，总载重量1 320吨位。1960年货运量上升到3.8万吨、周转量265万吨公里。1961年专业水运淘汰木帆船和舢板船，全部使用机动驳船。1962年以后货运量逐渐下降。到1969年货运量下降到8 804吨，退回到1957年以前的水平。1970年呼兰公路大桥通车后，船队运输重点转入松花江，货物以木材、煤炭、砂石为主。1977年货运量上升到5．1万吨。1984年航运社改称航运公司，有机动船3只、750吨位，拖船6只、1 250吨位。1988年货运量达10．4万吨、周转量1 242万吨公里，创新中国建立后历史最高记录。1990年航运公司有机动船3只、2 000吨位(其中：货船2只、750吨位，客船1只、1 250吨位)，驳船6只、1 200吨位。共有船工88人。年货运量5．2万吨、周转量778．1万吨公里。此外，各企业单位有机动驳船21艘，个体和联户有驳船4艘，也从事水上货运。民间还有小舢板船974只，多属自用。
客运 清末呼兰设轮船公司后，兼办客运业务，往来于呼兰至哈尔滨之间。省设邮船公司后，也兼办客运业务。在民间也有木帆船兼营客货混载业务，航线不固定。在各渡口间，还有民间的驳船和小木船经营摆渡。中东铁路、呼海铁路通车后，水路客运相继减少。东北沦陷时期，水路客运基本停止。新中国建立初期，水路客运仍没有恢复。1960年省航务局调入101号木质客船1艘、60马力、60坐席，开通郭家一孟家船口一呼兰一哈尔滨客运航线，全程110公里，全程票价2元，每日定班运送旅客120人。1964年客船调回，撤航线，客运停办。 |
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