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货运 境内早期陆路货运，夏季靠车载马驮，冬季使用马爬犁。同治以后，畜力大铁车得到发展，至清末已达4 000余辆。光绪二十九年(1903年)中东铁路通车后，呼兰的粮食分别向对青山火车站和哈尔滨输送。光绪三十四年(1908年)呼兰公议车厂成立，有专营运输业务的畜力大铁车400多辆，5日公布一次运价，照章核算。民国时期，陆路货运业务仍有发展，并出现汽车运输，往来于呼兰、哈尔滨间，以及呼兰以北和以东的庆安、巴彦、兰西、绥化等地。在呼兰有专业汽车公司2家、松浦1家。呼海铁路通车后，公路运输量减少。1929年成立呼兰商办粮食转运公司，专业承办粮食转运业务，每5日议定一次运价。东北沦陷时期，日商国际运输株式会社把持了呼兰运输业，承办铁路、公路、水运的短途联合运输。机构设于呼兰火车站，有工房7间、花轱辘大车63台、马102匹、脚行工人150人。还垄断了铁路运输装卸、兴农合作社的粮食装卸。私人拉脚大车，旺季需要时可临时加入运输。1936年日本商人板本组织东光洋行(即东光运输公司)，营运一年停业。继而与王云龙组织"大车组合"，有大车100余台，包揽长短途货物运输。新中国建立后，1950年成立呼兰运输站，组织畜力胶车150台、人力车110台，年货运量25．5万吨。1956年实现合作化后，县城组建呼兰运输社(也称马车社)、呼兰第二运输社(汽车社)、手推车社3个集体所有制运输企业，分别有货运畜力车134台、汽车1台、手推车267台。同年全县公路运输完成货运量55．9万吨、周转量263．3万吨公里。除专业运输企业外，部分企业单位也有汽车和畜力车自行做长短途运输。1958年汽车合作社过渡为地方国营汽车公司。随着交通事业的发展，县内专业运输企业机动货运车辆不断增加，到1978年共有货运车辆264台，其中汽货车17台、汽挂车14台、其它机动车19台、畜力车132台、人力车82台。全年完成货运量75．2万吨、周转量709．9万吨公里。80年代起，城乡个体运输户投入市场营运。到1985年县内专业运输企业已全部改为汽车运输。1990年全县专业运输企业有第一、第二、第三、对青山等4个运输公司，共有货车41台、204吨位，年货运量3．9万吨、周转量45．2万吨公里。此外，社会各种运输货车有747台、2 916．5吨位，年货运量65．1万吨、周转量2 632．7万吨公里。
客运 清末呼兰客运得到发展，尤其中东铁路通车后，商贾往来频繁，专营客运的私人大马车出现，往来于对青山、马家船口、哈尔滨等地。民国初年，城内又出现了畜力“斗子车”，专营短途客运。1925年兰海汽车公司在呼兰成立，专营呼兰至海伦的客运。到1928年，全县已有客运大汽车10台，主要经营呼兰至巴彦、哈尔滨、肇东的客运，还有4台小型汽车经营呼兰至乐安镇的客运。呼海铁路通车后，陆路长途客运量减少，短途客运量增多，城内客运斗子车发展到100余台，往来于车站和四乡。东北沦陷时期，天泰栈旅馆经理梁子余同哈尔滨东光洋行经理中村(日本人)合办呼兰汽车公司，经营呼兰一哈尔滨、呼兰一兰西两线不定期客货运输。1934年满洲铁道总局在哈尔滨设立汽车营业所，设有3条客货运输线，其中：通呼兰的有哈尔滨一呼兰、哈尔滨一富锦2条线。哈呼线每日有定班汽车1台，每日往返1次。1938年9月满铁总局在呼兰设汽车营业所，1945年光复时停业。此外县内从事客运的小型汽车有17台。新中国建立后，客运事业得到发展。1949年全县陆路客运量为5万人次、客运周转量40万人公里。1953年有汽客车11台，均为木蹾、大头煤的老式汽车。1954年开办汽车客运业务，年客运量20．9万人次。承担呼兰至哈尔滨、巴彦、兰西及县内杨林、对青山等地的长途客运和县城至呼兰火车站的短途客运。1956年合作化后，城内组成了运输社，有斗子车68台。1958年县运输公司淘汰老式汽车。60年代末畜力客运车淘汰。随着往来旅客的增多，城内接站汽车运力不足，旅客经常徒步从火车站走到城里(4公里)。70年代初县城又出现小型畜力客运车，接送上下火车的旅客。1980年县建设科设城市公共汽车公司，专营城内至火车站短途客运。同年县第二运输公司开办呼兰至哈尔滨的汽车客运。1984年个体汽车客运又开始营运，并在县城中心广场开设停车场。1990年全县开通汽车客运线路40条、1 990公里(含重复里程)，日发车220班次，停靠站点433个(含重复点)，客运线路分布20个农村乡镇，村屯通车率达95％。全县专业和个体客运汽车共244台、4 876个坐席，全年客运量331．1万人次。其中：专业运输企业有客运汽车44台、2 049个坐席，年客运量159．8万人次、客运周转量3 961．8万人公里。 |
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