| |
跨越县境的铁路线有滨洲、滨北2条线，通过10个乡镇，全长83公里。
滨洲铁路 原东清铁路(也称东省铁路)的西部线，经呼兰境40公里，占地73．3平方公里。民国初年，东清铁路改称中东铁路。东北沦陷时期，中东铁路西部线称滨洲线。新中国建立后，仍称滨洲线，1979年复线建成通车。1990年滨洲线铁路在境内长20公里。
滨北铁路 原呼海(呼兰一海伦)铁路的延长线。呼海铁路于1925年开建，初为官商合办，后因商股过少，1928年由黑龙江省政府收回商股改为官办。呼海铁路全长221公里，主线分3段，从南向北：松浦一呼兰段长19公里，1926年8月通车；呼兰一绥化段93公里，1927年1月通车；绥化一海伦段102公里，1928年12月通车。1929年7月1日举行全线通车典礼，呼海铁路经呼兰境70公里。东北沦陷时期，呼海铁路南北两段延长增建，南段由松浦过松花江至滨江站，北段由海伦至北安。1934年7月滨北桥(东江桥)竣工，铁路与哈尔滨连通。同年9月1日，呼海铁路两头延长增建完成通车，呼海铁路改称滨北铁路，全线长322公里，并与拉滨线、滨洲线铁路联成铁路网。新中国建立后，1958年10月，呼兰至绥化段的铁路复线建成通车，使通过的车次增加1倍。至1990年，滨北线铁路在呼兰境内长63公里。
火车站 滨洲线铁路光绪二十九年(1903年)通车时，在境内设有对青山、背江子(船坞)、宋站、满沟4站。民国时期，增设庙台子、陶楚(大榆树)、里木店3站。滨北线铁路在境内设有松浦、徐家、呼兰、马家、沈家、康金井、石人城、白奎堡8站。东北沦陷初期，滨北线松浦站撤销。新中国建立后，滨洲线松北站(船坞)、庙台子2站划归哈尔滨市；里木店、姜家2站划归肇东县。至1990年，境内两条铁路线共设有9站，其中：滨洲线设有万乐(原大榆树站)、对青山2站；滨北线设有徐家、呼兰、马家、沈家、康金井、石人城、白奎堡7站。此外，滨北线还在呼兰河铁路桥北的兰河及康金井站以南的康南工区设两处临时站，早晚为工区通勤人员停车。
呼兰站 1926年建呼兰站，为境内最大的火车站，也是滨北线全线主要车站之一。1981年新建旅客候车室2 126平方米，站前广场6 600平方米。1986年建成3层1 550平方米车务段办公大楼。同年建成站台天桥，长53米、宽4．2米、高8米，钢梁结构，日客流量1 000人次。1987年9月建成铁路人行跨线桥，桥长120米、宽14米、高8米，钢梁结构，日人流量3 000人次，解决了铁路两侧行人绕道通行的困难。1990年呼兰站有正线2条、站线9条，总长近9 000米；有专线7条、总长8 589米。日通过客车28次、货车80次。其它设施有仓库3栋、1 784平方米，8吨轨道式电吊车1台、16吨汽车吊1台、卸煤机1台、牵引机车1台、装卸机4台、货场面积3 850平方米，水塔1座、容量200吨。1990年呼兰站乘降旅客135万人次，货物吞吐量130万吨，分别占境内滨北线7站运输总量的37．2％和52％。
康金井站 1926年呼海铁路通车时设立。初有站舍150平方米。新中国建立后，建旅客候车室350平方米、行李房和站长室180平方米、运转室72平方米、站前广场450平方米。1978年前行车路签牌改为小站，集中电气连锁，其后为大中站集中电气联锁。1990年有正线4条、1 660米，专线3条、1 630米。日通过客车28次、货车80次。其它设施有仓库480平方米，货场7 500平方米，水塔1座、容量200吨。1976年乘降旅客26万人次。1984年铁路公路分流后，旅客减少。1990年乘降21万人次。货物吞吐量1976年20万吨。1984年铁路与公路分流后，货物吞吐量下降。1990年货物吞吐量4．44万吨。
对青山站 1903年中东路通车时设立。初有站舍420平方米、办公室40平方米。1980年新建办公室190平方米。1965年行车路签牌改为小站，集中电气连锁。1990年有正线2条、2 093米，配线3条、2 614米，专线3条、3 878米，日通过客车14次、货车68次。每周有2次国际列车通过，即北京一莫斯科、莫斯科一北京。其它设施有仓库377平方米，水塔1座、容量200吨。 |
|
