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货运 中东铁路通车后，对青山火车站开办货运业务，以粮食输出为主。对青山站邻近的肇东、兰西、绥化、巴彦等地的粮食都向对青山集结外运。光绪三十四年(1908年)对青山站发出粮食581 251布度(合9 521吨)，主要发往中东铁路各站和乌苏里铁路。1909年发出的粮食上升到2 704 804布度(合44 304吨)，除发往中东铁路各站和乌苏里铁路外，还发往贝加尔、南满等地。1911年发出货物7 775 356布度(合127 360吨)。1912年铁路局改订运价，对哈尔滨站实行优惠政策，此后对青山站发货量下降。1913年对青山站发出货物4 007 824布度(合65 648吨)。1921年发出货物下降到8 236吨，到货量减少到426吨。1927年呼海铁路分段通车后，开办货运业务。同年县境呼海铁路9个车站共发出货物334 003吨、到货432 324吨。东北沦陷时期经济衰退，货运量下降。1934年4月至1935年6月末，呼兰站共发出货物29 411吨、到货6 072吨，其中粮食占96％。货物除发往哈尔滨、大连等地外，还运往朝鲜的北咸、雄基、清津等地。1938年境内徐家、呼兰、马家、沈家、康金井、石人城等6站共发出货物140 617吨，到货92 978吨。新中国建立后，货运业务飞快发展，发出的主要货物有粮食、甜菜、木材、钢铁、火柴等，其中以粮食为主要输出货物，发往哈尔滨、齐齐哈尔、嫩江、呼盟、黑河、大庆、鸡西等省内市、县和吉林、辽宁、天津、北京、上海、内蒙古等地，平均年发出量10万吨。到站的主要货物有煤炭、石油、钢铁、砂石、水泥、木材、化肥、棉花、食盐、日用品等。1965年呼兰站发货3．8万吨、到货11万吨。1970年货运量上升到发货8．8万吨、到货18．3万吨。1979年境内8站共发货32．1万吨、到货49．7万吨。1981年徐家站停办货运。1984年贯彻全国公路、铁路货物分流运输工作会议精神，以哈尔滨为中心，200公里以内的市、县实行公路、铁路分流运输，商业日用品和副食品改由公路运输。1990年县境8站共发货35万吨、到货251．3万吨，分别比1979年增加9．03％和405．63％。
客运 中东铁路通车后，对青山、背江子、宋站、满沟4站开办客运业务。其中对青山站旅客较多，其它小站属信号待避站，旅客较少。肇东、兰西、绥化、巴彦等地的旅客均在对青山站乘车。往来旅客除商人外，以关内关外探亲的旅客和流民为多。除办理客运外，还办理行李包裹运输业务。1927年呼海铁路部分通车，并开办客运业务。同年县境9站共上下旅客114．61万人次，其中客流量马船口、呼兰最多，分别超过40万人次。呼海铁路全线通车后，对青山站客运业务减少。东北沦陷时期，日伪统治者对关内关外实行封锁，远途旅客减少。1938年县内各站共上下旅客52．54万人次，其中滨洲线对青山站共上下旅客14．91万人次，滨北线徐家、呼兰、马家、沈家、康金井、石人城6站共上下旅客37．63万人次。县城客流量始终占首位，同年呼兰站上下旅客21．65万人次。新中国建立后，铁路客运一直在全县客运中占居首位。1959年滨洲线万乐车站扩建后，正式开办客运业务。至此，境内开办客运营业的车站有对青山、万乐、徐家、呼兰、马家、沈家、康金井、石人城、白奎堡9站。1980年以后，随着改革、开放形势的发展，促进了铁路客运事业的发展。1990年，每天上下行停车的旅客列车，滨洲线对青山站有14个车次}滨北线呼兰站有28个车次。此外，对青山站每周还有2次国际列车通过。全年各站共计上下旅客423．5万人次。 |
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