第二篇　旅游基础设施 第四章　旅游交通 第三节　民　　航 　　30年代以前，哈尔滨没有用于营业的航空机构。哈尔滨沦陷后，日伪当局成立了“满洲 航空会社”，控制了航空业。为了适应日伪官员往返偏远地区的需要，1934年，开辟了哈尔 滨至北安、黑河的航线，每周二、四、六往返；哈尔滨、依兰、佳木斯、富锦航线，每周一、 三、五往返。日军占领后期，因油料缺乏而停航。 　　中华人民共和国成立后，1950年8月，哈尔滨设立航空站，只作为中苏民航股份公司经 营的北京至赤塔国际航线的中途站。中国民航总局成立后，哈尔滨航空站于1955年开办了北 京——沈阳——哈尔滨——齐齐哈尔的国内航线。 　　1957年5月起，哈尔滨民航开办了鸟瞰市容环市区飞行游览业务，颇受市民及旅游者的 欢迎。 　　1958年，又相继开辟了哈尔滨——齐齐哈尔，哈尔滨——依兰，哈尔滨——黑河，哈尔 滨——佳木斯4条地方航线。当时国外旅游者很少，而国内公务旅行又有严格的级别限制， 因而乘客过少，随后因严重亏损而停航。 　　中共十一届三中全会后，国家实行对外开放政策，随着大批国内外旅游者进入哈尔滨， 中外往来的增加，哈尔滨民用航空建设，进入一个新时期。 　　1979年，哈尔滨新机场在阎家岗落成。机场主跑道路面为0．35米厚的水泥构成，全长 3200米,宽40米。与主跑道平行的还有一条20米宽的水泥面滑行道，分别由5条联络道与主跑 道相联结。机场及其四周净空良好，装有双向导航和双向灯光设备，可供国内外各种现代化 大型飞机起降。候机大楼总面积为7900平方米，分为中、东、西三部分，中部为业务厅和候 机大厅；东侧一层为贵宾餐厅，与中部候机大厅以月亮门、落地罩、博士格等分隔。候机厅 前为停机坪，可同时停放8架大型客机，通往市内的专用公路，早于机场提前竣工通车。停 车场可停放100台客车。 　　为了适应民航业务发展，黑龙江省成立民航管理局，开辟了哈尔滨——北京，哈尔滨— —上海，哈尔滨——广州，哈尔滨——沈阳4条航线，使用的100座以上的大型客机有三叉戟、 波音707、伊尔62、MD—80等飞机。 　　1984年8月，国家批准哈尔滨机场为国际航空港。9月15日，日本全日空的波音727型飞 机，在哈尔滨机场降落，标志着哈尔滨与日本不定期包机航线的开通。从日本福冈市起飞， 在上海入境，途经北京，再达哈尔滨，全程3280公里，飞行4．5小时。此后，哈尔滨机场接 待过美国、英国、罗马尼亚、荷兰、朝鲜、日本等国的包机近百架次。 　　1985年后，又增加了以哈尔滨为始发站的3条地方航线：哈尔滨——佳木斯，哈尔滨— —黑河，哈尔滨——牡丹江；省际航线2条：哈尔滨——西安，哈尔滨——大连。1990年11 月2日，哈尔滨——杭州航线开通；两天后，哈尔滨——南京航线开通。12月18日，哈尔滨 至香港的班机首航。这些空中航线的开辟，为旅游业的发展提供了条件。