第四篇　公共交通
第二章　公共汽车客运
第一节　营运车辆

　　1917年末，哈尔滨市区始见营业性公交载客汽车，1918年后，哈尔滨每年都有外产载客
汽车进入。至1929年末，哈尔滨市内已有美国福特、万国、道济、介姆西、非立约克、雪佛
莱等进口厂牌载客汽车112台，其中万国牌居多，占进口车70％。多为小型汽车，四轮单胎，
发动机4缸，汽油为燃料，载客4—16人。
　　1931年，日本侵略者入侵中国，随之日产尼桑（又称日产）、丰田（约突达）、同合（
依兹兹）、金刚等厂牌汽车进入哈尔滨。车身大多为长头，少量为短头，四轮六胎，发动机
六缸直列，70余马力，载客16—30人。
　　1940年，日本扩大侵略战争，汽油短缺，许多汽车改烧木和木炭。为此，车上增加一
个煤气发生炉，吸气管上部化油器改用混合器，部分结构改变，发动机功率下降，驾驶员劳
动强度加大。1946年4月28日，哈尔滨解放后，市区公交营运汽车仍多为破旧的美、日进口
汽车。
　　1949年，哈尔滨市建设局所属汽车厂（市公共汽车公司前身）在籍车辆中，有同合车（
日）35台，1939、1940年出厂，车体长7．58米，4轮6胎，发动机6缸，功率48马力，载客45
人；道济（美）6台，1946年出厂，车体长8．1米，自重7吨，4轮6胎，发动机6缸，功率106
马力，载客50人；斯蒂白克（美）22台，1946年出厂，车体长8米，自重8吨，4轮6胎，发动
机6缸，功率90马力，载客50人。
　　1950年，从苏联购进9台吉斯—155型汽车，车体长8．25米，4轮6胎，发动机6缸，功率
90马力，载客50人。1951年从匈牙利进口伊卡路斯60型燃柴油客车12台，车体长9．35米，4
轮6胎，发动机6缸，125马力，载客70人。这些汽车全部用于公共交通客运。
　　1953年10月，哈尔滨市汽车公司成立。当年有客运汽车78台，除部分美、日陈旧客车继
续使用外，还购进伊卡路斯60型车（匈）9台、斯蒂白克牌车（美）25台、道济234型车（美
）10台。1954年，从捷克进口斯克达牌客车31台，车体长10．60米，4轮6胎，发动机6缸，
功率145马力，载客80人。同年，从匈牙利进口却贝尔420型燃柴油客车两台，车体长7．0米，
4轮6胎，发动机4缸，功率85马力，载客45人。
　　1957年，汽车公司新增哈尔滨伟建机器厂首次生产的松花江牌57型客车37台，车体长8
．2米，自重5吨，4轮6胎，发动机6缸，功率90马力，载客80人，哈尔滨不能自产汽车的历
史由此结束。
　　1959年，市汽车公司客运车辆增加到182台，其中新增松花江58型客车10台，原有斯克
达牌车10台、斯蒂白克牌车25台、吉斯—165型车12台、伊卡路斯30型车21台、伊卡路斯60
型车12台、同合牌车25台、松花江57型车67台。
　　1964年，新增哈尔滨客车厂生产HB—641型燃油客车20台，车体长8．7米，自重5．6吨，
4轮6胎，发动机6缸，功率95马力，载客80人。1965年，新增HB—661型绞接式客车（又称通
道车）10台。车体长13．38米，6轮10胎，发动机6缸，功率95马力，载客130人。1968年，
新增四平产单机客车2台，车体长8．58米，自重5．6吨，4轮6胎，发动机6缸，功率95马力，
载客80人。1970年，新增天津绞接式大客车10台，其性能和结构与HB—661型基本相同。197
3—1974年，新增哈五型绞接大客车25台，黄河牌客车2台。到1976年，哈尔滨市公共汽车公
司已全部采用国产车营运，老旧车辆陆续被淘汰。1977—1978年两年，又新增常州产单机客
车6台、京一型单机客车23台。1978年末，市公共汽车公司在籍车辆466台，其中绞接式哈一
型9台、绞接式哈二型140台、天津绞接式10台、哈一型单机260台、四平单机18台、常州单
机6台、京一型单机25台。
　　1986年，新增哈180型柴油绞接大客车32台，车体长16．78米，自重12．59吨，6轮10胎，
柴油发动机6缸，功率180马力，载客177人。
　　1990年末，哈尔滨市公共汽车总公司有在籍车辆648台，其中哈一型绞接车78台，哈五
型绞接车241台，哈180柴油绞接车100台，上海产绞接车14台，哈一型单机车94台，哈四型
单机车11台，哈五型单机车80台，北京单机车30台。