第一篇 公路交通 第三章　公路桥涵 第二节　大型桥梁 　　一、阿什河桥 　　此桥位于太平区东风镇哈同公路（原称哈富公路）1．2公里处，横跨阿什河，为哈尔滨 通往宾县、方正、依兰、佳木斯、富锦、抚远的必经之桥，也是新中国成立后公路主管部门 在哈尔滨市近郊修建的首座永久性公路大桥。哈尔滨市东郊所产的红砖、砂子、蔬菜，都要 通过阿什河桥运往市内。 　　哈尔滨沦陷时期，日伪政权在现河段两支流修建了2座桥，一座是钢筋混凝土结构的， 称“松哈桥”；一座是石结构的，称“万缘石桥”。1960年两桥被洪水冲毁。当时为了恢复 通车，公路部门组织力量，在松哈桥原址上架设一座临时性的木桥。 　　1960年，为适应国民经济发展和战备需要，省交通厅决定在被毁两桥的附近处建设永久 性桥梁1座。同年10月11日，省交通厅测量设计大队进行桥梁野外勘测，至1963年4月，完成 大桥的技术设计。5月8日，市公路管理处正式动工修建。1965年6月，大桥主体工程竣工，7 月1日正式通车。 　　大桥全长168．2米，宽12米，共8孔，最大孔径22．2米，两端孔径17．01米。桥面净宽 8米，两侧人行道各宽1．5米，水泥混凝土和沥青表面处置路面。上部采用装配式钢筋混凝 土梁结构；下部为重力式高桩承台，钢筋混凝土墩身，管桩基础构成。桥台基础为钢筋混凝 土方桩，每根桩长12米，每个桥台16根桩。台身呈框架式，由7排钢筋混凝土桩构成。前部 分桩斜立、后部分为直立。中墩基础每墩27根管桩，3行排列，每排9根，纵横间距1．6米。 设计载荷汽—18，拖—80；设计河水流量为1360立方米／秒；设计洪水频率为2。 　　大桥导流工程由4部分组成：通过河道开挖、废弃万缘石桥的河弯，接通原万缘桥上游 河滩，在西岸边上游设挡水坝与防洪下堤相交，以顺水流，在东岸边上游路堤设3道丁字坝； 在桥台设导流堤。 　　整个工程计划投资151万元，实际造价145．4万元。主体工程实际造价115万元，附属工 程造价30．4万元。此桥经多年使用，至1990年，质量良好。 　　二、东方红桥 　　此桥位于哈尔滨市郊成高子至金家之间，跨越阿什河的中环路66．38公里处。此处原为 渡口，为接通江南中环路，方便行人，1966年，市公路管理处桥梁工程队在此处修建了一座 简易行人木桥。 　　1967年3月17日开工，10月8日竣工。 　　大桥全长134．4米，桥宽6米，桥高6．59米。上部结构为钢筋混凝土T型梁，长16．76 米，宽1．6米，高1．1米，8个桥孔，每孔跨径16．8米。下部结构采用直径1米的双柱式钢 筋混凝土钻孔桩，墩台设破冰体，两桥台设导流堤。设计载荷汽—13、拖—60。 　　引道长430．6米，路基宽8米。桥头两端各为15米长、6米宽的引道，基础层厚15公分， 由卵石构成；面层厚8公分，由级配碎石构成。 　　此桥工程耗用钢材97吨，混凝土620立方米；修建浆砌片石挡土墙70立方米，片石护坡1 340平方米，铁丝石笼护坡175立方米；用工25124工日，投资39．5万元。 　　三、一孔桥 　　此桥位于江北中环路松花江战备码头河滩支流处，由哈尔滨市建设局设计室设计，哈尔 滨市公用事业公司道桥一队第二工程队施工，1968年6月开工，10月竣工。 　　一孔桥为钢筋混凝土双曲拱桥，长58．9米，单孔净跨40米，矢跨比为1／8，矢高5米， 拱顶建筑高度1．14米，桥面净宽6．28米，护轮带2×0．3米。上部主拱为6肋5波，拱肋中 心间距1．39米，净距1．14米，断面0．25×0．325米。拱波由混凝土构成，净跨1．14米， 矢跨比为1／3，厚度6公分，每块宽度0．3米。整体混凝土拱波顶厚0．1米，波浪形。空腹 拱每端3孔，净跨为2×2．7＋1×2×2．68米，矢跨比为1／2，拱圈为0．2米厚无筋混凝土。 拱上两侧为浆砌片石，内置炉渣白灰土填料。桥面结构为6公分厚碎石垫层，4公分厚贯入式 沥青。下部基础采用双柱式钢筋混凝土钻孔桩，间距4．2米，桩深16米，桩直径1．2米。钢 筋混凝土盖梁，断面为7．2×1．5×1．623米。桥背采用浆砌片石挡土墙，基础为整体式， 高差为1．5米。设计载荷：汽—15、拖—60。 　　大桥及其附属工程共使用混凝土8141立方米，钢材14．8吨，片石4．25立方米。 　　1982年10月15日—1983年6月15日，桥面、桥栏、桥拱由哈尔滨市公路管理处维修养护 工程队进行维修，扶手栏杆和两孔空腹拱圈得到更换，砌筑石料护坡1500平方米。维修费用 5．2万元。 　　四、春雷桥 　　此桥位于江北中环路19．4公里处，松花江19号至21号照的江心岛内，跨越松花江北支 流大亮子河。 　　春雷桥由哈尔滨市城建局设计室设计，哈尔滨市公用事业公司道桥队第三工程队施工， 1968年3月开工，同年10月竣工。当时被列入战备工程。桥长209．8米，宽7．12米，车行道 宽6米，两侧人行道各0．56米。设计载荷汽—13、拖—60。设计洪水位深度为8．1米，枯水 位深度为1．0米。桥面铺装沥青混凝土，栏杆扶手采用钢筋混凝土构造，排水方式为横向， 每个桥孔设4处泄洪洞，桥面纵坡为平坡。 　　桥梁上部结构为6孔跨径30米的钢筋混凝土悬链型空腹式双曲拱，拱矢度为1／6。下部 结构为双柱式钢筋混凝土钻孔桩基础，桩柱直径1．2米。桥台与路堤连结采用浆砌片石挡土 墙，内填白灰土，密实度达90％以上。桥头采用锥形石砌护坡。 　　此桥建成后，由道外区公路管理站管理养护，使用情况良好，为江北一带农村拉粮运柴 提供很大方便。 　　经多次洪水袭击，1987年南岸桥头护坡砌石脱落，锥坡土方坍塌，桥台处于危险状态。 公路管理部门及时进行抢修，桥头重新填土砌石，并做了浆砌片石护脚。1988年，南岸桥头 又遇较大洪水而局部冲毁。1989年，被冲毁部位得到整修，并同时调治水流，以减少洪水对 桥台的冲涮。 　　五、水泥厂桥 　　此桥位于江南中环路起点至103．6公里处，因邻近哈尔滨水泥厂而得名。1969年修建， 由哈尔滨市城建局组织设计和施工，同年竣工。设计载荷：汽—13、拖—60。 　　上部结构为钢筋混凝土简支T型梁，6孔，每孔跨径16．6米。桥长105米，桥宽6米，水 泥桥面，栏杆和扶手由钢筋混凝土构成。下部结构由钢筋混凝土桥墩、台帽、排架柱基础组 成，每墩8根管状柱双行排列，每柱直径0．5米。桥头干砌片石护坡。此桥联通整个江南中 环路，为水泥厂的水泥及民主乡的粮菜运输提供了方便，由太平区公路管理站负责日常养护。 　　六、金河桥 　　此桥位于202国道（绥满公路）599．5公里处，道外区前进乡界内，跨越松花江哈尔滨 段支流金河，桥长158．5米，5孔，跨径30米，桥面宽24米，车行道宽19米，人行道两侧各2 ．5米。 　　上部结构为30米预应力简支T型梁，每孔10片，共50片。支座采用100吨盆式橡胶支座， 桥面为连续式。上部施工采用现场预制，钢木结合模板。混凝土用震动震捣，蒸汽养生。T 型梁安装采用轨道式平车运输和两套36米跨径的龙门架吊运安装。下部结构为钻孔灌注混凝 土桩基础，高桩承台，桩直径1．3米，桥墩桩8根，墩身由2个薄壁式矩形断面柱组成，桥台 桩14根，台身为四肋板式。下部施工使用国产钻机和人工磨盘钻机各2台，承台施工采用草 袋围堰，集水井排水等方法。 　　金河桥由哈尔滨市公路管理处桥梁工程队施工，1984年5月27日开工，1986年8月25日竣 工。设计载荷：汽—超20、拖—120，人群载荷350公斤／平方米。设计洪水频率为百年一遇。 　　工程预算472万元，后因水毁和设计变更增至521．25万元，实际费用493．3万元，节余 27．95万元。 　　经交通部，国家建委检查验收，各项技术指标均达到设计规范要求，评为全优工程。 　　此桥的建成，等于在松花江哈尔滨段北岸漫滩上筑了一道拦水坝，多雨季节的大量流水 不再沿漫滩自由流淌，要通过松花江河床和金河，因此不仅加大了金河的流量，也加剧了对 金河桥墩台的冲刷。金河桥建成的当年，遇上大洪水，南岸桥头护坡被冲毁，中墩被冲刷的 深度超过设计深度。 　　1987年，黑龙江省公路局投资70万元，由黑龙江省公路勘测设计院制订补修方案，哈尔 滨市公路工程处桥梁队施工，对桥头护坡等处进行补修。经过1987—1989年三年连续的洪水 考验，金河桥安然无恙。 　　1990年哈尔滨地区公路大型桥梁情况见表1—7。