第一篇　公路交通 第一篇　公路交通 　　哈尔滨的公路交通，是从驿道交通发端的。公元1115年，女贞族首领完颜阿骨打在上京 会宁府（阿城市白城古城，下同）建立金王朝。为传送政令军情，天会二年（1124年），金 王朝先后开辟2条以上京会宁府为中心的驿道，分别通往南京（北京）、泰州（泰来县塔子 城古城遗址），成为哈尔滨乃至黑龙江地区开辟最早的驿道。与此同时，以上京会宁府为中 心的民间道也较快地发展起来。元、明、清三代，驿道交通仍居于主要地位，民间道进一步 发展。清代末期，驿道急剧衰废，很快被车马大道取代。这些车马大道，大都是由驿道或民 间道演化而成。 　　清末，哈尔滨的近代公路交通雏形渐露，运输工具除畜力车占绝对多数外，还有为数寥 寥的欧美国家所产的机动车。辛亥革命后至1931年前，公路交通一直未被官府重视，发展十 分缓慢。公路状况很差，土质路面，冬通夏阻；交通工具仍以畜力车为主，少量机动车参与 客货运输；中长途运输在大地封冻后冬季进行，其它季节则几乎停运；客运线路以中短途为 主，最远的通至富锦。 　　1932年日本帝国主义侵占哈尔滨后，为镇压中国人民反抗，加强殖民统治，适应掠夺黑 龙江地区自然资源和军事占领的需要，在哈尔滨地区开始修建所谓"国道"、"地方道"等各 类名目的公路。至1945年8月，哈尔滨市界内共有"国道"和"地方道"各4条，可通往同江、绥 芬河、黑河、大连、蛟河等地。这些公路由日本侵略者强迫中国劳工无偿修筑，有一定技术 标准。营运工具主要有万国、福特、金冈、同和、丰田等外国汽车。 　　哈尔滨解放后至1953年期间，在中共哈尔滨市委领导下，为维护公路正常交通，各级政 府组织公路沿线村镇居民对原有公路进行了以填土平辙为主的整修。中短途运输仍以畜力车 为主，原有美日等国所产的老旧汽车逐年减少，增添了少量苏联制造的汽车。1953年，哈尔 滨市货运汽车拥有量达到984台。1954-1962年，哈尔滨至平房、哈尔滨至宾县的市界内公路 通过铺装砂石路面达到了晴雨通车标准。汽车总量进一步增加，国产解放牌汽车投入运输， 公路养护逐渐被重视。1963年始，县级以上公路经历了由土路变砂石路或沥青路的过程，达 到晴雨通车标准。1973年后，乡镇公路有计划地得到修建或改造，提高了通行能力。 　　中共十一届三中全会后，哈尔滨市的公路交通建设事业呈现出前所未有的良好局面。新 建高等级汽车专用公路1条，按二级路标准修建了京哈公路哈尔滨界内路段，改建了黑大公 路哈尔滨界内的10公里路段，扩建了哈富公路哈尔滨界内段和哈双中线公路全线，改建扩建 了哈尔滨城区出入口公路路段，大修县级公路100余公里。客货运输汽车总量激增，其中除 国内第一、第二两大汽车厂及其它中小汽车厂生产的外，还有日本等厂家生产的国外汽车， 运力结构渐趋合理，轻型、微型两种车型比重明显增大。交通管理工作进一步强化，运输市 场运作有序。