第二篇 航　　运 第五章　客　　运 第一节　运力及航线 　　哈尔滨自同治年间已成为吉黑两省间松花江渡口之一。 　　光绪三十二年（1906年），松花江水系第一家官商合办航运企业“先登轮船公司”在呼 兰成立。公司有“公济”号、“先登”号两艘轮船，以载客为主，航行于哈尔滨——呼兰间。 这是中国客轮航行于松花江哈尔滨市区航段及呼兰河的开端。 　　光绪三十三年（1907年），在哈尔滨成立了松花江官轮局（后改称松黑两江邮船局）， 开辟了哈尔滨——依兰、哈尔滨——吉林间的以客运为主的航线，当时有轮船5艘。 　　1915年6月，“亚洲轮船股份有限公司”有轮船10余艘，除航行松花江千里航线外，又 首次开辟了哈尔滨——齐齐哈尔的嫩江客运航线。 　　近代黑龙江水系客运都是利用客货轮进行运输。客货轮在构造上以运送旅客为主，在甲 板上设有客室，在船舱中可积载一定数量的货物。 　　东北沦陷时期，日本侵略者为其掠夺的需要，组织劳工频繁往来，加之沿江移民、日本 开拓团人员的增多，以及建设调查人员、官吏、各公司职员等往来，使松花江沿岸及哈尔滨 的旅客大量增加，客运航线随之增加。 　　1939年，北满江运局设在松花江的客运航线有7条，均为定期客班航线，以哈尔滨为起 迄港进行营运。 　　哈佳线（哈尔滨——佳木斯，451公里，按当时测定里程，以下同）； 　　哈富线（哈尔滨——富锦，623公里）； 　　哈呼线（哈尔滨——呼兰，49公里）； 　　哈姓线（哈尔滨——三姓，342公里）； 　　哈黑线（哈尔滨——黑河，1418公里）； 　　哈赉线（哈尔滨——大赉，288公里）； 　　哈扶线（哈尔滨——扶余，285公里）。 　　1940年，北满江运局根据客运的需要，在原有航线基础上，又新设了哈尔滨——吉林、 哈尔滨——江桥、哈尔滨——呼兰、兰西等航线。 　　为了提高客运实力，3艘500客位的“哈尔滨”号高级豪华客货轮于同年建成，并以哈尔 滨为起迄港作为快班客轮在松花江干线上运行。 　　1945年初，北满江运局拥有客轮16艘，客货轮21艘。日本帝国主义投降后，苏联红军将 中国船只208艘全部作为“战利品”拖往伯力，使水路客货运一度中断。 　　1946年4月28日，哈尔滨市人民政府组建的松花江航运局为迅速恢复航运生产，组织船 员和造船工人将已报废多年的“同昌”号客货轮进行突击抢修，仅用1周时间修复完毕，于5 月17日首次载客从哈尔滨开往通河码头，开始了人民航运的第一个航程。 　　1946—1949年，设在哈尔滨的松花江航务局（航运管理局）以打捞沉船、修复旧船为主 要工作，这段时间是恢复航运的阶段。1949年底，黑龙江航运以哈尔滨为中心，上游航线哈 尔滨——大赉站，下游航线哈尔滨——佳木斯港。 　　为适应客运发展的需要，由哈尔滨船厂建造的大型客货轮“北京”号（900马力、500客 位）、“上海”号（900马力、612客位），分别于1955年和1956年相继下水，并配调在松花 江上客流最多的哈尔滨——佳木斯之间的客运航线上，进行以客为主、以货为副的客货运输。 　　“文化大革命”期间，哈尔滨航运业受到冲击，虽然客轮数及航线没有变化，但客轮班 期难以保证。 　　从1981年起，为方便旅客乘船，根据各港站的客流量，进一步编制了快、慢班结合的客 运航线。