第二篇 航　　运
第八章　救助打捞
第二节　救捞效益

　　航运救捞站自1986年建站以来至1990年，共救捞难船28艘次。此外，还有其它单位难船
船主前来求助，甚至有些与航运无关的工程技术单位也慕名前来求援。站长王英云，本着为
航运、为社会服务的宗旨，在救捞工作中率先潜水救捞，排除险情，使难船得到迅速营救。
救捞站的救捞事迹名扬黑龙江水系。
　　救捞站在营救难船时，根据不同时间、水位、地点、船型等采取不同的施救方法，为救
捞工作积累了丰富的经验，创造了很多新方法，使难船得到迅速脱险，减少损失。
　　1986年4月28日，依兰地方航运公司1艘700吨级甲板驳船因装载不当，沉于沙河子港区。
救捞站经潜水勘察，船体已淤沙，只有船尾尚有0．4米没有淤沙。救捞站领导与技术人员曾
提出几个施救方案，鉴于沉船有裂缝，最终决定用封舱排水法打捞。经潜水员潜水封堵沉船
缝后抽水，终于使沉船浮起。对有裂缝沉船的施救，首创封舱排水打捞法，一举成功。
　　1987年6月10日，哈尔滨市太平区阿什河沙场1艘吸扬式挖泥船因在阿什河口卧冬时用两
根稳柱稳船体，开江时稳柱插入淤沙中致使船舶不能浮起，沉没于原地5米深处。救捞站站
长王英云带领施救人员经勘察后，鉴于阿什河口水深河面窄的具体情况，决定潜水员在水下
用28钢缆栓住船体，再利用绞盘机将沉船绞到浅水处板正船体，使船体浮起。救捞站在河
道狭窄处利用栓绞方法也取得了成功。
　　1988年7月6日，修建哈尔滨—四平公路，乌金屯公路桥工地6号桥墩遇到障碍物，难以
继续施工。工地派员来救捞站求援，王英云派6人前往，经潜水探察，在水下9米处发现有沉
木2根，经排除后正常施工。1988年7月，大庆石油化工总厂为排除水下障碍物需培养潜水人
员。王英云应邀前往授课，并代培潜水员5人，经过一年培训、实习，通过结业考核，发给
了上岗证书。
　　1989年9月13日，哈尔滨船舶修造厂承修苏联远东渔业生产合作社冷冻拖网渔轮1艘，该
船船长54米，吃水3．4米。合同规定修完后由船厂负责将船驶往同江港交付苏方。当时位于
依兰上游三姓浅滩水深只有2．6米，修复的渔船难以通过。船厂请求救捞站支援。救捞站采
取“双驳抬架法”（即用两艘驳船将渔轮架起以减少吃水），顺利地通过了三姓浅滩。在浅
水处采取用双驳抬架法打捞沉船，协助过浅也是救捞站的首创。
　　航运救捞站是一个事业、企业兼有的单位。航运管理局每年只拨给救捞站3万元，而全
站各项开支则需7万元，经费不足部分完全依靠为社会服务的收入弥补，根据国家交通部《
关于救捞收费的规定》进行合法收费。1987年收入39万元，1988年收入34．5万元，1989年
收入25．2万元，1990年收入22．3万元。救捞站在经济上不仅自给自余，每年还为国家上缴
部分利税。