第一篇　邮政网路 第二章　邮　　路 第五节　市内邮路 　　一、转趟邮路     1916年哈尔滨一等邮局建立初期，进出口邮件数量不多，只设局站间步班转趟邮路。19 23年邮件业务量增长，增设了市内局、亭、站（火车站、码头）间的汽车转趟邮路。 　　日本侵略者侵占哈尔滨邮政后，仍设汽车转趟邮路。 　　哈尔滨解放后，迅速恢复邮政通信，设马车、手推车、自行车转趟邮路。 　　中华人民共和国成立初期，在沿用马车、手推车、自行车转趟邮路的同时，取筒员承担 了部分局所挂号邮件的带运工作。 　　1951年始，哈尔滨市邮政局购置汽车，投放在转趟邮路上，并随着邮政局所的建立，邮 件业务量的增多，转趟邮路不断发展。至1955年，汽车转趟邮路发展6条，市局—动力—香 坊—市局；市局—和兴—顾乡—市局；市局—道里—道外—市局；市局—太平—市局；市局 —飞机场—市局；市局—报社—火车站。 　　随着邮政建设的发展，局所不断增加，汽车转趟邮路也相应增加，至1963年汽车转趟邮 路有11条。其中市内汽车转趟邮路10条、郊区汽车转趟邮路1条。市内汽车转趟邮路有市局 —道里—和兴—市局，日转趟5次；市局—动力—香坊—市局，日转趟5次；市局—道外—市 局，日转趟5次；市局—文庙街—三棵树—市局，日转趟5次；市局—省报社—火车站，日转 趟2次；市局—报社，日转趟1次；市局—飞机场，日转趟1次；市局—三棵树—市局，日转 趟4次；市局—火车站，日转趟11次；市局—平房—市局，日转趟1次。郊区汽车转趟邮路有 顾乡—新发，日转趟1次。郊区还有自行车转趟邮路5条，道里—前进，日转趟1次；万宝— 对青山，日转趟1次；新香坊—火车站，日转趟1次；成高子—火车站，日转趟1次；太平— 东风，日转趟1次。手推车转趟邮路1条，王岗—火车站，日转趟1次。 　　“文化大革命”期间，邮政局所发展缓慢，邮件、报刊业务量下降，市内转趟邮路没有 大的发展。1975年增加3条郊区汽车转趟邮路，市局—万宝；市局—望哈；市局—成高子， 均日转趟1次。 　　中共十一届三中全会后，哈尔滨邮政事业迅速发展，转趟邮路逐步增多，至1981年，市 内汽车邮路增至20条，其中市局—城乡各支局所转趟邮路15条，市局—报社转趟邮路2条， 市局—飞机场转趟邮路1条，市局—火车站转趟邮路2条。1985年增市内转趟邮路1条。1988 年增市内转趟邮路1条。1989年增市内转趟邮路5条。1990年共有市内转趟邮路27条，单路总 长349公里。 　　二、干线取筒邮路     清末和民国时期，哈尔滨邮政在市区设置信筒信箱，指定信差逐日开箱取信。 　　哈尔滨沦陷后，日本侵略者设置的普通信筒信箱由信差逐日开箱取信，银白色速达信筒， 由专人开取，日开取3次。 　　哈尔滨解放后，在道里设1条干线取筒邮路，由取筒员骑自行车开取，日开取3次，并按 东、西、南、北线分拣，捆扎送至市局。 　　中华人民共和国成立初期，哈尔滨市邮政局设香坊、动力、顾乡、太平、道里、道外6 条干线取筒邮路，市局设取筒组，取筒员骑自行车按规定的路线、时间出班，日开取4次， 并兼取支局、所挂套2次。 　　1958年由于信筒信箱数量增多，干线取筒邮路增至18条，日开取4次。 　　1962年经过调整，干线取筒邮路减至6条，日开取3次，同时撤销取筒组，各筒箱邮路划 归各投递局。 　　1972年市局恢复取筒组，取筒员骑摩托车开箱取信，全市干线取筒邮路有7条，即道里 线、和兴线、太平线、动力线、顾乡线、香坊线、道外线。春、夏、秋季日开取4次，冬季 日开取3次。翌年撤销市局取筒组，各干线筒箱邮路又划归各投递局开取。 　　中共十一届三中全会后，信筒信箱发展较快，至1990年，市内干线筒箱邮路增至13条， 日开取2次，仍由各区（支）局开取。