第六篇　化工区 第二章　公用工程建设 第一节　交通运输建设 　　1969年，化工区只有化工总厂有铁路专用线，其他厂家都用汽车、马车从三棵树车站运 原料（从外地进的原料）送进工厂，从工厂运送产品到三棵树车站，再通过铁路运往各地。 随着化工区各工厂生产的不断发展，货物吞吐量不断增长，仅靠公路运输已经满足不了生产 的需要，而且还造成很大的浪费。其中化工二厂最为突出，从三棵树火车站至化工二厂的7 公里多的公路面上，因马车运输，撒满了工业用盐。为了减少和防止浪费，降低成本，提高 运输效率，哈尔滨市轻化工业局组织化工区7家工厂，筹建化工区铁路专用线。1970年4月动 工，10月建成，铺设了4．5公里的铁路专用线。1970—1971年，化工四厂、化工二厂、化工 五厂、化工库、化肥厂、农药厂、油漆厂等7家修建了本厂内5．229公里长度的铁路专用线， 初步形成了化工区铁路运输网。据化工二厂的不完全统计，铺上铁路专用线以后，每年节约 了近百万元。 　　1975年，哈炼油厂建成投产，每年运进原油50万吨，运出各种油类45万吨，吞吐量100 万吨；即将筹建的化工热电厂的“三炉、三机”，每年需运送原煤40万吨。哈炼油厂和化工 热电厂2家每年140万吨吞吐量，再加上化工区其他工厂、企业，每年吞吐量可达280万吨。 当时一条铁路专用线很难承担起这一重任。为了解决这个问题，1979年哈尔滨市革命委员会 决定新建化工区铁路交换站。从三棵树火车站用铁路机车把货车集中运送至化工区的铁路交 接站。交接站通过发线、编组、进行调节，然后由交接站的机车把货车送往各工厂，以缓解 货物运输的紧张状况，站址确定在三棵树车站东南化工区内，距三棵树车站3公里。市革命 委员会投资和化工局自筹资金，共1943万元。1984年交接站完成了7条线，其中发线3条，编 组线4条。 　　1988年对交接站又进行一次技术改造，将1、2、3、4道线改为到发线并兼编组线，原编 组线改为货场。通过技术改造，既保证了化工区调车作业和部分停车的需要，又使货物接卸 量增加60万吨／年。同时，开辟了100个货场，能够承担煤、建筑材料等货物的接卸，扩大 接卸能力，提高了经济收益。 　　1990年，哈尔滨化工铁路运输线从哈尔滨三棵树火车站接轨点起，到哈尔滨化工四厂止， 由北向南横穿化工区，总长度为29．5公里，道岔55组，道口49处。铁路货场运输吞吐量达2 77．2万吨，其中进货量178．5万吨，出货量98．7万吨。化工铁路交接站，有通讯信号楼28 00平方米，站场照明塔3座，站内建成7条铁路线，其中发线3条，编组线4条。运输室156平 方米，板道房10平方米，南工区154平方米，生活福利区建设办公室1224平方米。